MRO市场2010年展望

2010年,尽管航空航天及防务业正在从大萧条中慢慢恢复,但维护、维修和大修(MRO)行业的市场收益并不会很景气。然而,值得庆幸的是MRO动态供应链的生产率的改进将有望重塑航空售后服务市场。     

新形势下独立第三方维修企业的生存之道

正在当前全球航空维修市场竞争日益激烈的形势下,独立第三方维修企业正在通过不断夯实专业技术能力、寻求合作伙伴等手段,增强自身市场竞争力,扩大市场份额。当前,随着OEM和航空公司下属MRO企业参与售后服务市场的力度的加大,售后服务市场的竞争变得日趋激烈,独立第三方MRO企业正在被迫以更大的决心探索着扩大市场份额的各种途径。     

2023年影响全球MRO业务落地的关键因素

<正>今年,全球航空售后服务市场开始恢复,但就行业观察来看,其恢复程度并没有达到去年预测的水平,满负荷运转的修理厂看似“忙碌”,实则不能真正满足航空售后服务市场的需求。许多MRO依旧面临着市场需求激增与自身产能不足、维修人员短缺、供应链不完善的矛盾。很多关键因素正在影响全球航空售后服务市场的发展。     

2024年全球MRO市场将处于中高增长区间

<正>当前,全球航空运输业正在迎来强劲复苏。随着世界大多数地区客运量的不断攀升,商用飞机售后服务市场稳步增长。受新飞机供应链问题持续得不到缓解的影响,售后服务市场预计在未来几年都还算有利可图,但与此同时参与其中的每一员都会感受到市场有些混乱。     

售后服务市场的数字化将使并购加剧

<正>受数字化技术的发展和新一代飞机与生俱来的数字化特点所影响,未来售后服务市场数字化服务的规模将持续扩大,而且售后市场对于更广泛的产品服务目录的需求将激增。因此这就成为了许多非航空领域企业进入售后服务市场的绝佳时机。当前,许多这类企业已经或者正在通过融资并购等手段实现这一目标,而未来一段时间企业间并购将持续存在,而且将成为售后服务市场发展的动力,留给小企业创新服务的空间将持续缩小。     

遄达700辉煌待续

自1995年被空客A330飞机选装以来,遄达700凭借其Total Care全面维护服务已成为罗罗公司最赚钱的发动机之一。尽管作为A330的选装发动机已经使用了20年,但未来遄达700的售后服务市场仍有很长的路要走,其售后服务方案也正在发生改变。     

全球公务机市场的潮起潮落和中国市场展望

随着中国的经济发展和个人财富的增长，中国的公务机市场正在迅速形成。本文简要分析全球公务机市场发展的历程，在此基础上预测中国市场的发展趋势、机队发展的方向和产权分享经营模式的风险。     

新技术正在推动飞机喷涂技术创新

当前各种技术创新正在带动周边产业升级发展,如复合材料在新型飞机的占比越来越高、自动化在航空制造业的应用范围日益扩大等,正在推动着飞机的喷涂技术升级。但由于飞机尺寸较大等因素,自动化机器人喷漆很难在售后服务市场中得到广泛应用。相比之下,紫外线(UV)喷涂技术有望成为下一代喷涂技术升级的热点。     

普惠静洁发动机售后服务计划

今年4月，普惠公司在航空周刊举办的MRO2011会展上，正式推出了针对静洁动力PW1000G的PureSolution计划。该计划进一步增加了普惠公司拓展售后服务市场的战略。普惠公司把自己定位为OEMRO，是能够对产品提供设计和诊断服务的制造商。PW1000G是普惠公司近年来推出的首款全新的发动机。     

普惠静洁发动机售后服务计划

今年4月，普惠公司在航空周刊举办的MRO2011会展上，正式推出了针对静洁动力PW1000G的PureSolution计划。该计划进一步增加了普惠公司拓展售后服务市场的战略。普惠公司把自己定位为OEMRO，是能够对产品提供设计和诊断服务的制造商。PW1000G是普惠公司近年来推出的首款全新的发动机。     

新一代飞机将给维修供应链带来冲击

<正>机体制造商对于新一代飞机供应链所做的策略调整已经影响到售后服务市场的格局。在此调整的过程中航空产业链中的各方都面临着巨大的挑战,制造商通过业务集成加大对售后服务市场的掌控,但管理其庞大的内部业务远比想象中更困难,维修企业则面临更加激烈的市场竞争。在新一代波音787和空客A350飞机的研制过程中,波音公司和空客公司开始将更多地设计和制造工作转移给系统或部件供应商,这一转变同样也映射到了售后服务市场,影响到售后服务市场的格局,其中独立维修企业的感触最深。在售后服务市场中,负责集成和总     

2015全球十大机体维修企业排行榜

《航空周刊》的全球机体维修企业排行榜每两年推出一次,但今年的排行榜与2013年的有很大不同,2013年曾排在前十位的只有五家保留其中。可以由此看出售后服务市场正在发生变化,大型维修企业正在通过拓展新维修能力、扩建维修基础设施、推进信息技术应用等方式不断扩张,大多数机队的维修业务越来越集中在少数维修企业手中。     

发动机OEM力推自有服务品牌深耕售后服务市场

为了进一步巩固其售后服务市场份额，发动机OEM纷纷推出了独具特色的自有服务品牌，力求能够从中获得更多盈利。GE航空集团也于近期推出了全新的维修服务品牌TrueChoice，凸显了其为客户在发动机全生命周期内提供更具深度及广度的客户化服务能力，也表明了GE航空集团希望通过提供完善服务体系深耕售后服务市场的决心。     

普惠“静洁动力”发动机势在必得

<正>随着空客A320neo飞机首飞日期的日益临近,为其首飞机型提供动力的普惠PW1100G发动机正在成为业内关注的焦点。为此,本刊记者采访了普惠公司大中华区及越南销售副总裁蔡多,了解了"静洁动力"发动机的进展情况、售后服务市场规划及其维修技术创新。     

2015年MRO市场疲软之因

2015年11月，对于英国美捷特公司和罗罗公司来说，可谓是黑色之月。两家公司相继发布了收益预警，股票价格纷纷下跌了20%。两家公司都认为这源于售后服务市场的疲软。除了他们受到影响，其他原始设备制造商（OEM）对此也表示认同，认为售后服务市场需求的确非常不给力。分析其具体原因，主要如下。     

能够替代镀铬工艺的新型修理技术

目前,Sargent公司正计划将制造领域的高速氧燃料(HVOF)热喷涂工艺技术应用于售后服务市场,用于起落架保护销的喷涂。与传统的铬酸盐电镀相比,HVOF喷涂工艺的粉     

空客进一步扩展亚洲维修网络

空客公司借助其飞行小时维修服务协议（FHS）和全面维修服务包在亚洲售后服务市场获得巨大进展，进一步扩展其亚洲维修网络。     

OEM进入售后服务市场,各有看法

<正>一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商(OEM)对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,也会随     

俄罗斯MRO开始重返国产飞机维修市场

在SSJ100飞机投入运营5年之际，俄罗斯本地的维修企业看到了该型飞机的售后服务市场商机，开始迅速拓展该型飞机的维修能力，希望能够从中获利。     

制造商正在向售后服务供应商转型

<正>近年来,各类制造商对售后服务市场的关注程度只增不减,从其各年度收益表中更是可以清晰地看出其来自售后服务市场的收入,尤其是来自MRO领域的收入占比日渐增长,因此也催生了他们不断向售后服务供应商转型。表面上看,获利的手段主要是与其他企业建立合作伙伴关系、收购企业以及在新装备销售时打包一揽子服务协议,但实际上深层次地都是以数据为中心,期望通过将设计数据、运营数据和维修数据等相结合,获得售后服务市场的长期收益。