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运七飞机是西安飞机工业公司研制并发展的我国第一代50座级的涡轮螺桨支线运输机。1966年开始研制,1970年首飞,1982年设计定型,1986年4月正式投入民航营运。当年被誉为“英俊少年”的运七飞机,目前已发展成为具有客机型、货机型;基本型、迭装型;-100型、-200型等多种型号、成熟的系列化支线运输机。到1991年底,共向20多个用户交付了75架,投入航线63架,约占我国民航机队总数的三分之一,1991年8月出口的运七飞机转场老挝,实现了外销为零的突破。现已开辟了178条国内航线和北京-平壤的国际航班,联接着国内60多个城市,占民航国内航线总数的40%。在我国民航客机中,运七飞机已成为最大的机群。 相似文献
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运七、运十二系列飞机是我国生产的涡轮螺旋桨支线飞机,它们代表着新中国民机工业所走过的从仿制到自行研制到自成体系的道路。尤其是运七飞机,曾经一度是中国民航的最大机群,为我国民用航空运输业做出了重要的贡献。为了进一步了解国产支线飞机的生产、使用情况及今后的发展动向,本刊记者走访了中国航空工业总公司民用飞机系统工程局(民机局),民机局副局长秦德馨、总工迟文浚、原副局长郑作像向记者详细介绍了我国民用支线飞机,特别是运七的发展情况,我国生产的支线飞机主要有两种——运七和运十二,其中运七是民机产品中的主要品… 相似文献
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国产新一代支线飞机——新舟60 总被引:2,自引:0,他引:2
ABriefofMA-60一、背景1986年4月29日,由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制的国产运七客机正式投放市场。早期的运七客机毕竟是国产的第一代支线飞机,随着现代科技的日益发展,其不足之处逐渐显露出来。为了使国产飞机保持旺盛的生命力,西飞公司进行了不间断的技术改进工作,形成了Y7-100型、选装型、领航轰炸教练机、公务机和货运型等多种型号的运七系列飞机。但是起步较晚的中国民用航空工业同世界先进水平相比,仍有着较大差距。为此,国家计委、原中航总、民航总局于1988年适时地批准了Y7-200A型飞机立项。Y7-200A型飞机… 相似文献
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运七飞机作为我们国家投入航线的第一个自行研制的民用航空机种,经历了漫长而曲折的道路。运七飞机的成长、运七飞机的壮大处处反映了我国航空工业发展的必由之路。那就是要以渐改的方式,对国家巳定型的机种进行改进改型设计,以较低的科研费用、较短的研制周期,以更加完善的技术状态,不断满足并适应我国军用、民用航空事业的发展需要。 相似文献
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据预测今后20年内,我国需求民用飞机2098架,其中支线(100座以下)飞机405架。也就是说今后20年内,我国支线飞机市场价值(1996年值)约400多亿元人民币。如果再考虑到飞机维修、备件等因素,其价值可达1000亿元。因此,我国非常有必要自行生产民用运输机,用我们的国产飞机占领这块十分有活力的市场,这对其他相关行业,对我国经济持续发展的带动力作用是不可低估的。现阶段投入我国航空领域执行支线运输的飞机,主要是国产Y7飞机。Y7飞机是我国支线飞机中的最大机群。该飞机1986年投入民航客运航线,累计交付民航66架,在国内180多条航线上累计安全飞行了50万小时,50 相似文献
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四川支线航空能否再度辉煌? 总被引:1,自引:0,他引:1
WilltheRegionalAviationofSichuanProvinceReprosper一、四川支线航空曾经辉煌四川航空公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式开航,用国产运7飞机首航成都-万县和西昌,同年又开辟了成都至重庆、贵阳、昆明,以及贵阳、重庆至昆明的航班,开航第一年就开辟了7条支线或大支线航线。1989年又先后开辟了成都至南充、武汉、桂林等城市的航班。到1991年时,川航运七飞机飞行范围广泛,已达到飞行30余条航线。川航从开航的第2年即开始盈利,1989年至1992年连续4年盈利,创造了单独用国产运7飞机营运盈利的记录(表1)。川航的成功在当… 相似文献
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长安航空公司目前是由陕西省政府和西北航空公司合资经营的股份制航空企业,也是现有少数全部使用国产运七飞机的航空公司。笔者最近到长安航空公司进行了调查,并拜访了汉中、安康、银川和延安航站的领导,随后,还搭乘长航飞往汉中、安康、银川、延安和北京的航班,向300宋名旅客作了调查。笔者为这个被视为贫困的黄土地上的支线航空市场的生机所深深打动,下面是访问中所接触到的实际情况。一、基本经营情况长航于1993年1月开始正式营运,现有运七飞机5架,航线21条,其中小于600公里的航线5条,600-1200公里的航线Ic条,大于120o公里… 相似文献
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截止2019年年底,中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架,发动机约7 600台,以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算,滑油年消耗量不少于5 200万夸脱,估值约7.9亿元人民币。现阶段,我国民用航空发动机滑油严重依赖进口,显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作,不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖,更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速,国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造,同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系,我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究,用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。 相似文献
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一、引言新疆维吾尔自治区特殊的地理位置和条件,使得民用航空运输业在新疆具有举足轻重的作用。新疆的民用航空运输业起步很早,经历了许多发展阶段。1985年1月1日正式组建新疆航空公司以来,业务发展很快,1990-1996年运输总周转量年均增长20.9%。新疆航空公司现有飞机22架,国内外航线50条,1996年运输总周转量3亿吨公里,运送旅客138万人次。新疆民用航空的蓬勃发展,为新疆维吾尔自治区经济的发展和对外开放的扩大作出厂重要贡献。新疆航空公司是我国民航骨干航空公司中一个很有特色的航空公司,其特色,就是形成了一个以乌鲁木齐… 相似文献
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国产某支线飞机进入市场化运营阶段,运营经济性成为推动民机产业发展的主导因素,亟需基于该支线飞机运营数据和实践经验研究建立国产支线飞机航线运营经济性分析框架。首先进行支线飞机潜在边际收益的因果关系分析,随后从成本和收益角度分别构建直接运营成本模型、间接运营成本模型、潜在边际收益模型、运输收益模型等,然后从年度收入成本分析、寿命周期收入成本分析、飞机投资回报分析三个维度提出支线飞机航线运营的经济性分析指标,从而构建了国产支线飞机的航线运营经济性分析框架。基于案例研究,从客公里收入、吨公里成本、收入成本利润、静态投资回收期、动态投资回收期等方面对飞机进行经济性分析,最后提出国产支线飞机的优化设计与运营经济性的相关建议。 相似文献
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2008年11月4日,中国民航飞行学院与西飞国际签订了2架新舟600飞机购机合同。这标志着新舟600市场销售工作正式启动,国产新舟系列飞机的新型号——新舟600飞机将首先投入国内市场。中国民航飞行学院与西飞公司具有长期良好的合作关系。在前期使用运七飞机的基础上,再次选择我国拥有完全自主知识产权的新舟600飞机作为教学机型,充分体现了中国民航飞行学院对西飞新舟系列飞机性能、 相似文献
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支线飞机机队在中国民航机队中落后于干线飞机机队的发展,这是我国航空运输高速发展的必然结果。但是,随着我国航空运输逐步走向成熟,航空运输网络也会逐步得到完善。这就对支线飞机机队的发展提出了更高的要求。我国支线飞机航空运输发展较慢,除了票价偏低等经济原因以外,国产支线飞机技术性能不过关也是一个重要原因。因此,笔者认为,民航运输部门也就是用户,有必要对支线飞机 相似文献
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过去二十年,中国民航的发展成就举世瞩目.数据显示,疫情前,我国民用航空市场运量直追欧盟和美国.但一场突如其来的疫情,对全球民航业的影响是巨大的,并且这种影响至今仍在发酵.对我国民航运输业来说,由于市场需求的变化,未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求.这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说,在新发展格局下,如何抓住机遇,加快融入中国民航机队是支线飞机制造商需要和航空公司共同探讨的课题. 相似文献
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今年11月4日,中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’99北京支线航空运输国际研讨会,来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示,中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展,各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来,我国支线航空发展相对滞缓的问题,已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略,相信在不远的将来,我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’99北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词,文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议,并希望中外航空界加强交流与合作,共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。 相似文献