基层税务组织绩效管理系统探讨

绩效管理是人力资源管理的一个核心内容，它对于提高组织管理水平，完善激励机制，树立组织价值观，实现战略目标至关重要。文章针对当前基层税务组织绩效管理存在的问题，结合现代绩效管理基本理论及其在西方公共部门的应用，从关键绩效指标体系、绩效文化、绩效考核等方面构建了基层税务组织的绩效管理系统，通过绩效管理系统的实施，不断改进和提升税务组织的总体绩效。     

抗空公司运控部门人力资源管理初探

人才是企业最宝贵的资源，这对高科技、高风险的航空企业更是如此。四川航空股份有限公司(以下简称川航)，作为一家我国中等规模的航空公司，为了增强自身的发展活力，在竞争激烈的航空运输市场中赢得主动，从改革运行控制部门的人力资源管理着手，在优化机构设置和人力资源配置上做了一些努力与探索，取得了预期效果，说明航空公司在人力资源管理上是能够有所作为的。     

税务筹划的主体、目标及学科定位

对税务筹划主体与概念、原则与目标、学科定位等基本理论问题进行了初步探讨，认为税务筹划主体应是纳税人而不包括税收征管方。税务筹划的行为人既可以是税务筹划主体，也可以是社会中介机构。税务筹划是纳税人的一项基本权利，但应该遵循守法、成本效益等项原则，不可恶意挑战税法。税务筹划目标具有层次性，即可划分为基本目标与具体目标两个层次，基本目标应该注意保持与财务目标的一致性，具体目标可以是多项，具有针对性和从属性。税务筹划是连接会计学、财务学与税收学的一门边缘性、交叉性学科。从学科建设的角度分析，在会计学专业，税务筹划应该是税务会计的组成部分，其中战略性筹划内容，也可以作为战略管理会计的组成部分或形成“税务管理会计”；而在财务学专业，税务筹划应是一门新兴学科，属于财务学的范畴。税务筹划理论研究属于应用理论研究，其实施手段、技术方法更是具有较强的实用性。     

VIE模式企业的税务风险及治理策略

VIE模式下的企业因其结构复杂性,会面临多种税务风险,企业可以通过采取相应的策略来规避税务风险,以谋求长远发展.在明确了VIE模式运行方法的基础上,通过分析VIE模式企业的发展现状,归纳出VIE模式下企业的主要税务风险:开曼公司信息披露程度增大并有可能被认作居民企业;香港中间控股公司被认作居民企业和导管公司导致税率较高...     

建立经济效益型的航材管理方式

随着我国民用航空事业的不断发展， 企业机制由早期的准军事型发展到目前的市场经济型，经营目的也由早期的以保障航空运输为主发展到目前的经济效益为主。在公司制成立之初，航空公司的经济效益相当可观，其主要精力集中在公司规模扩大上。近几年由于受市场大环境的影响，航空公司效益呈现出下滑趋势，增收节支、提高效益已成为航空公司生存和发展的必修课题。航材费用（维修费用中的绝大部分）占公司运营成本较大，约占15%，因而建立经济效益型的航材管理方式以降低维修成本势在必行。 转变航材管理观念 首先要把航材保障观念从减少飞机…     

航空公司的销售政策和运营结构

经过近２０余年的发展，中国大大小 小的航空公司们眼下已相继进入了一个历史转折期。尽管目前外界舆论对当前中国民航的重组和票价打折的报道十分热衷，业内人士还是更加多地关注着转折点上航空公司们的市场销售和企业运营的状况。 销售工作的管理 航空公司对销售工作的管理和对销售渠道的有效控制，尽管已经不是一个新课题，但由于存在着许多变化的因素，特别是一些来自内部的因素，造成了总体上的不平衡，仍需要加以分析和强调。 销售政策 航空公司有关销售政策制定的原则应该是讲究科学、尽量避免人为因素的干扰并以收益管理的理念为导…     

飞机维修企业工具管理系统的设计与实践

工具仪器是飞机维修企业进行正常工作的物质先决条件，是保证生产正常进行和飞行安全的技术保证。企业的技术水平和规模决定工具仪器的品种和数量，工具仪器的管理和应用能力又是一个企业现代化水平的标志。长期以来，重购买、轻管理的现象在企业中普遍存在，部分工具仪器利用率低，个别工具从购进直到机型退役，一次都没有使用过的现象绝非偶然。如何对工具设备进行有计划地、科学地、现代化地管理，提高管理的现代化水平，已是摆在我们面前的紧迫任务。此外，随着各航空公司规模的不但扩大，新机型的不断引进，工具品种日趋繁杂，数量也日…     

刍议中国的天空开放

一、背景 所谓天空开放，有两层含义，即对国内航空公司天空开放和对国外航空公司天空开放，本文重点针对国内航空公司的天空开放。这种开放，就是航空管理部门放松对国内航空公司的管制，允许航空公司按照市场规律进行竞争。一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量： １．航空公司是否能自由进人退出某一航线； ２．航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量； ３．航空公司能否自由确定本公司的运价。 世界上大多数国家的民用航空业都是在近二三十年，逐渐从政府直接管理，过渡为自由竞争的。垄断经营，票价昂贵，机构臃肿…     

航空公司运控部门人力资源管理初探

人才是企业最宝贵的资源,这对高科技、高风险的航空企业更是如此。四川航空股份有限公司(以下简称川航),作为一家我国中等规模的航空公司,为了增强自身的发展活力,在竞争激烈的航空运输市场中赢得主动,从改革运行控制部门的人力资源管理着手,在优化机构设置和人力资源配置上做了一些努力与探索,取得了预期效果,说明航空公司在人力资源管理上是能够有所作为的。     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

航空公司的企业文化与竞争力

随着我国航空业的不断发展，航空公司之间的竞争越来越激烈。企业竞争首先是产品的竞争，然后是服务的竞争，从广义上来说，服务的竞争实质上是一种无形产品的竞争，而最终意义上的竞争是文化的竞争，文化的竞争是更高层次、更高品位的竞争。航空公司是生产文化、经营文化的企业，客人选择航空公司，有个很重要的心理预期，就是要在保证安全、迅捷的情况下享受文化和消费文化，获得最高的文化附加值。因此，企业文化对航空公司竞争力的强弱起着举足轻重的作用。     

我国航空运输发展速度和相关问题研究

我国民航发展历史回顾纵观新中国民航发展历程，管理体制改革较为曲折，从总本上看经历了四个重要阶段。第一阶段是从建国后到70年代末，主要是军队管民航，经营上采取高度集中的计划经济体制，航空运输规模较小且发展缓慢。第二阶段是从1980-1992年，民航实施企业化改革，成立了新的地区管理局、国家骨干航空公司和一些区域性的航空公司。运量较大的机场也独立出来，为各航空公司提供服务。第三阶段是从1992-1998年，这一期间经国家批准组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公司为核心的企业集团，涌现出一批地方性的航空运输企业。部…     

新世纪民航企业人力资源管理

２１世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争，从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争，全球化的趋势、加入ＷＴＯ后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等，民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考，以实现民航企业经济的稳定增长，并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前，民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块，其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争，…     

实施现代化航空器材管理的方法

国内民航企业,特别是航空公司,大多脱胎于旧有的计划经济管理体制,规模小,底子薄。其经济效益普遍呈下滑趋势,有的甚至亏损。因此,合理有效控制成本,增收节支,提高经济效益便成为了国内各航空公司抗衡国际列强,生存发展的必经之路。由于航空器材(简称航材)占用航空公司流动资产比重巨大,航空器材管理是航空公司能否做好成本控制,提高效益的关键所在。分别从经营理念、航材计划管理、航材订货管理、IT支持和人力资源等方面进行了论证。     

航空公司收益管理

上世纪80年代以来,收益管理系统在西方各航空公司经营中已经取得了巨大的成功,目前,世界排名前列的航空公司都使用了收益管理系统。1998年,美国的独立研究机构SH§E公司对世界上所有的航空公司作了宏观调查,以找出哪些因素对收入的影响最大,结论是:决定航空公司收入的主要因素是收益管理,航空公司亏赢与否,近50%是由于收益管理决定的。下面以中国东方     

论航空公司客户关系管理的发展方向

介绍了客户关系管理（cRM）理论，研究了国内外航空公司发展CRM的历史，并重点分析了国内航空公司在客户关系管理上存在的主要问题和解决方案，最后根据CRM理论阐述了航空公司客户关系管理的发展方向。     

从航空公司发展战略入手,严格成本控制

在激烈的市场竞争环境下，航空公司要想取得满意的经济效益，必须转变观念，充分认识企业急需解决的关键问题，从发展战略入手，严格控制成本，针对航空公司成本控制上目前存在的问题，提出了成本控制对策。     

计算机票价决策—收入管理系统

收入管理是每一航空公司过去、现在以及将来都必须面临的一道难题。由于在全球的国际和国内航线上的座位总数供大于求,航空公司之间的竞争越演越烈,航空公司为了增加收入和利润就必须最大限度地以最合理的市场价格销售完每架次航班上的每一个座位。90年代以来,国内各大航空公司为增加公司的收入都先后成立了座位控制中     

努力降低航材成本

航空运输市场日益激烈的竞争促使航空公司干方百计地从经营管理的各个环节削减成本和改进资源管理。航空器材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一。一般情况下，备件价值至少在飞机价值的10％以上，若机队规模小，则比例更人。为什么有这么大的库存呢？习惯上，航空公司希望100％的发付率，以避免由于缺件造成代价高的AOG情况，而不是降低航材投资。有的公司由于怕担风险，或出售价格低，从不有组织有计划地向外处理多余航材，以致存货越来越多，直至飞机退役，积压的备件仍原封不动地留在货架上。有的公司为了追求航材的可靠性，独钟…     

浅析收益管理在航空公司客运销售中的应用

收益管理是近20年来兴起的航空公司客运科学管理方法和研究热点之一。针对收益管理对中国民航的重要性和迫切性，根据目前中国航空企业的管理水平，就收益管理的概念、方法和手段进行了精辟地说明。其中主要就超售的预测、超售量的确定方法、团体座位管理思路、团体最低票价计算及网络化全航程的收益管理问题通过理论联系实际进行了研究和阐述，力争通过对收益管理的研究，对我国航空企业的收益管理工作提出一些有益的见解。希望更多的民航界人士能够更深入、更全面地了解收益管理，从而创造条件，尽快在中国的航空公司中全面实施收益管理，把航空公司的管理水平推向一个新的高度。