民航国内旅客运价的影响因素分析

在市场经济条件下，一种商品的价格与这种商品所处的市场结构密切相关。在完全竞争市场条件下，没有任何人或企业可以决定价格，价格是由市场供求规律自发调节决定的。而在完全垄断市场，价格是由垄断企业一家说了算。因此，在讨论哪些因素影响价格时，首先要分析中国民航国内客运市场的类型和特征。 一、中国民航 国内旅客市场结构分析 根据经济学的市场结构理论，按照市场中 竞争和垄断程度的不同，将形形色色的市场分成四种不同的类型：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。划分的基本依据是：（1）市场中参…     

垄断有效论——兼论“垄断者主权”

只要不是通过超经济强制,通过纯粹经济活动产生的垄断（包括独家垄断、寡头垄断、垄断竞争）,都是既合乎正义又具有经济效率的,可简称为“垄断有效”。既然垄断有效,就应该维护“垄断者主权”并认可垄断利润。“反垄断”应只反对由超经济强制生成的各种垄断。在平等自由的经济活动中形成的自由竞争、独家垄断、寡头垄断、垄断竞争,这四种市场形式各自形成的产量和价格,都是既合乎正义又具有最高经济效率的均衡产量和均衡价格,应当如同维护消费者主权一样等价地维护纯粹经济活动中的各种垄断者主权。对由纯粹经济活动派生的各种垄断,实行“反对”、“管制”和“以政府经营取代”都是有害无益的“逆帕累托改进”。政府的政策应当是,第一,充分保护由纯粹经济活动派生的所有独家垄断、寡头垄断和垄断竞争,并充分保护每一个垄断者的垄断者主权。第二,坚决取缔任何以超经济强制（包括欺行霸市、欺诈、官商勾结等）为特征的无效垄断。第三,鼓励充分自由竞争。如此三管齐下,则任何产品之产量与价格,都必然收敛于资源配置最优之均衡点。     

市场结构和航空运输业

市场是以多种多样的具体形式存在的,因此各种市场的内部结构就不一样。如电力市场,供电公司处于完全垄断地位。一个地区的供电市场只此一家,别无分店,电力公司处于绝对垄断地位。而食品供应市场,商店众多,且处于竞争状态,如此等等。概括地说,市场既有竞争,也有垄断。我国实行改革开放政策前,经济教科书曾把“竞争”和“资本主义”联系在一起加以批判。近年,有些人又把“竞争”描绘成     

按市场化要求改革我国民航航油供销体制

当前，我国民航实行的由中国航空油料总公司完全垄断航油供销的体制，是计划经济体制下形成的航空油料集中统一供销的延续，不符合建立社会主义空运市场的需求，也不利于中航油总公司加强经营管理和改善服务，其弊病基多，亟待改革。一、航空油料市场不应是完全垄断型市场是商品交换的产物，有多少种商品交换就有多少类市场。市场以多种多样的具体形式存在，其市场的内部结构也就不一样。一般说来，市场结构影响企业在市场的行为和市场运行的成效。如寡头垄断型市场，则企业数量较少，企业规模大型化，企业竞争减少，管理不受时企业效益下降…     

民航资产专用性分析

一、现状中国民航经过重组,原来31家运输航空公司和多家服务保障企业被整合后,形成中国、中国东方、中国南方、海南、山东和上海六个航空集团。中国民航信息集团、中国航空油料集团、中国航空器材进出口集团公司和空中交通指挥部门以及各地机场继续扮演航空服务保障企业的角色。航空集团在形成寡头竞争后,民航业所面临的主要问题就是服务保障机构的高度垄断问题。主要表现为航油经营的独家垄断、机场经营的高度垄断和其他服务保障企业的相对垄断。那么对于民航产业链上的服务保障企业和航空公司应该如何互动来应对这种情况呢?二、资产专用性…     

战略管理与国有企业竞争力

我国国有企业战略管理虽然有了很大提高,但总体上还处于较低水平。战略管理的关键在于强化企业核心竞争力,如何强化企业竞争力是国有企业战略管理的重点。国有企业需要实行适度、相关多元化;需要根据市场状况来决定实施何种程度的纵向一体化;在国际化战略上,企业既要用国际化的视角看待竞争,又要用国际化的操作来运营企业。国有企业可以通过购并和重组两种形式强化战略管理。     

民航销售市场无序竞争的根源及对策

无序竞争是对近年来民航销售市场竞争纷乱状况的一种形象表述，反映了民航系统上下对当前市场竞争形势的无奈心态。在民航系统体制改革以前，全国的销售机构都是中国民航总局一家所有，实行政府垄断经营制度，加上当时的市场是卖方市场，运力严重不足，供需矛眉异常突出，为了保证政府要员的随时乘机需求，不得不对客票销售进行必要的控制，根本不存在竞争问题。随着地方航空公司的不断涌现，打破政府垄断，开放航空市场的呼声越来越高。民航总局被迫进行了自上而下规模宏大的体制改革，各大航空公司相继成立，被旧体制束缚的生产力得到解放…     

中美服务贸易逆差的原因与对策

20世纪90年代以来，中关双边贸易中，中国一直处于顺差地位，但很多人忽视了这样一个现实：中国对美国的服务贸易却一直处于逆差地位，表面的顺差其实来源于货物贸易。借助RCA指数等工具，对中关两国服务贸易领域进行定量比较分析，指出中国对美服务贸易逆差的原因：中国服务业水平低，服务贸易整体竞争力不高；中国传统行业比较优势呈下降趋势，新兴行业缺乏竞争优势；中国服务业的人力资本水平低；中国服务业的开放和市场化程度低，垄断现象严重。针对中国服务贸易领域存在的差距，主张中国大力发展服务贸易，加大在人力资本及科技方面投入的力度，为服务贸易发展创造良好的经济运行环境，分层次逐步对美开放与适度保护相结合，缩小中国与美国服务贸易之间的逆差。     

必须重视航空业市场秩序的建设

本刊把“垄断与竞争”的内容作为新年的首期“专题报道”推出，是基于这样的考虑：民航业内外对这个问题已争论久矣。目前中国民航的状况是高度垄断还是过度竞争，自然是仁者见仁智者见智，但通过“道理越辩越明”，从中找出能使民 航业健康向前的发展方式当更为重要。尤其是WTO来了之后，其影响已真真切切地成为我们的自身感受。无论或迟或早或快或慢，国外企业必将与我们交手，国际化竞争不可避免。作为中国民航企业，努力锻炼好身体，做好应对竞争的心理准备，其重要性是不言而喻的。 在这个专题中，有专门约请著名经济学家、北京大学经济学院副院长刘伟先生撰写的文章，也有来自直属航空公司和地方航空公司的声音，无非是希望通过方方面面不同角度的阐述，使我们能得出一个接近正确的答案。     

适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择

二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。     

民航企业重组整合路在何方

中国民航运输企业的重组整合已到了关键时刻，社会各界都十分关注这个举措，几乎是把它当成民航市场化改革具有象征意义的事情。 选择什么样的市场竞争结构模式，比较切合中国民航运输市场的发展，尽管见仁见智，但是就目前的改革取向而言，政府追求“寡头垄断”的市场组织形式的目标是明确的，需要强调的是，推动民航运输企业的重组整合，应该贯彻这样的指导思想，这就是要按照党中央关于建立和完善社会主义市场经济体制的总体要求和十五届五中全会精神，从民航实际出发，借鉴国内外有益经验，在保证飞行安全和运输生产正常进行的前提下…     

破除地区垄断坚冰迫在眉睫

改革开放三十年来,严重违背市场经济体制要求的地区垄断问题仍在困扰着我国社会经济的发展.作为垄断的一种形式,地区垄断损害了社会福利,是滋生腐败行为的温床,也是对法律的严肃性和统一性的一种践踏.地方政府寻租和相关制度的不健全是导致我国地区垄断的两个重要原因.综合治理地区垄断问题,需要积极推进公共财政体制改革,采取切实有效的措施改善中央与地方的关系,进一步转变政府职能,以及制定完备的市场经济法律体系.     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。     

中国民航飞行员初始培训市场结构分析

<正>当前国内民航飞行员初始培训行业的输送能力总体滞后于发展需求,且呈现出运输航空培训发展快、定位高,通用航空培训起步晚、增长慢的二元格局。除民航局直属院校已经建立系统的培养模式与竞争优势外,其他驾驶员学校、培训机构等绝大多数积蓄着民营资本的力量,难以产生规模效应。对该二元格局下的寡头垄断进行分析,并预测市场均衡趋势,旨在为行业资源整合奠定基础。     

俄罗斯发动机制造商寻求新订单

前苏联解体后，俄罗斯航空发动机业一直处于低谷状况。普京上台后对国防工业支持力度加大，使这种状况正在逐步扭转。但由于存在的问题较多，国内外的发动机订单仍较少，所以制造商之间竞争激烈     

新一代商用航空发动机发展趋势与西航外贸转包生产

商用喷气飞机领域未来巨大的市场需求及美国波音和欧洲空中客车两大飞机寡头垄断制造商不断升级的市场竞争对未来新型飞机的发展起到了重要的推动作用.更安全、更节能、更环保、更舒适、更便捷、性能更优良的新一代商用飞机不断投入市场.     

机场竞争的内涵及竞争优势分析

机场有着自然垄断性是机场规制的理论基础，也是处理机场与航空公司问战略协作关系的重要背景。虽然机场存存自然垄断性，但多数机场的垄断是不完全的，由此而形成了不同机场间的非充分性竞争。在构建机场管理体制和自身发展战略时，对这种竞争属性的认识有着重要的指导意义。     

航空运输市场的基本特征

航空运输市场是多方面的在某些地方的某个时期它极端地垄断.如联邦德国汉莎航空对国内定期航空运输的垄断.我国新疆航空公司对其区内航线的垄断,而在某些地方和某个时期它又是很有竞争性.如美国当今国内航空运输.总之,航空运输业中既存在垄断又存在竞争.     

周密部署统一实施——东北空管局信息化建设概述

随着信息技术的飞速发展，信息技术渗透到社会的各个领域，成为企业竞争、商务扩展和经济增长的新动力。中国正在加入世界经济大循环，不可避免地要面对全球信息化条件下的竞争。党的十六大报告中明确指出：信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。在民航系统推行信息化，是中国民航为应对中国加入WTO后所面临的国际航空服务市场竞争而采取的积极措施；同时也充分体现了国民经济基础行业适度超前的建设原则。在这种大环境下，东北空管局的信息化建设已不仅仅局限于地区性、部门性的范围，而是纳入了中国民航现代化发展战略之中。…     

我国飞机租赁业发展现状及发展对策

飞机租赁历来是我国航空公司扩张运力的主要手段，然而这一市场却长期为国外租赁企业所垄断。至少在未来的20年，中国的飞机租赁市场仍将是一块不断膨胀的蛋糕，但我国租赁企业无所作为的状况恐怕仍将持续下去，要改变这一局面需要各方面力量的共同努力，这其中，国家政策和企业的努力是最重要的因素。