简讯(三)

1997年空难事故中可控飞行撞地事故死亡人数最多1997ShowedHighestCFITDeathTotal在1997年全球空难事故中可控飞行撞地（CFIT）事故造成的死亡人数最高，达到640人。尽管新技术的采用和良好的国际间协调行动减少了造成可控飞行撞地的错误，但可控飞行控地仍是大航空公司飞行安全的薄弱点。在1997年发生的7起可控飞行撞地中，仅8月6日大韩航一架B747－300飞机在关岛控山坠毁和9月26日印度尼西亚航空公司一架A300B4飞机在苏门达腊撞山坠毁两起事故就造成462人死亡。俄罗斯和塔吉克斯坦航空公司发生的两起飞机控地事故中共有156人丧生。…     

2010年国际航空安全形势回顾和分析评估

2010年,国际航空安全水平比2009年有所下降,航空致命事故数和旅客死亡人数都有所增长,全年共发生死亡事故29起,客运航班事故超过15起.据英国Ascend航空咨询公司报告显示,2010年全球民航空难共造成828人死亡,同比增长超过13%,也高出过去10年的年均空难死亡人数810人.     

1997年世界航空安全形势回顾

据有关资料，1997年世界航空安全形势比1996年有所好转。1996年是空难造成死亡人数最多的一年，高达2100人，其中定期客运航班空难造成死亡1187人。1997年，定期客运、非定期客运、支线、客运包机和非客运航班空难造成死亡共1131人，其中定期客运航班空难造成死亡676人，比1996年有大幅度减少。尤其是1997年上半年，发生空难20起死亡231人，低于近10年同期发生事故22起、死亡461人平均数。1997年发生的最严重空难，是9月26日印度尼西亚鹰航空公司一架空客A300B4飞机坠毁。由于印尼森林大火，烟雾布满天空，能见度差，飞机在向棉兰机场送近…     

《中国民航报》、《民航经济与技术》联合评出一九九六年国际民航十大新闻(一)

1996年成为世界空难死亡人数最多的一年1996年是航空事故造成人员死亡最多的一年，空难造成死亡人数超过2000人，其中旅客死亡人数1187名，是1995年旅客死亡人数的2倍多，有史以来全世界发生的一次死亡200人以L的18起空难中，1996年就占3起。其中1996年11月12日发生的沙特航波音747客机与哈萨克斯坦航伊尔76货机在印度新德里上空相撞，造成351人死亡，是迄今为止最严重的空中相撞事故。1996年也是由于空难造成地面死亡人数最多的一年。波音与麦道合并，世界航空工业呈现新格局1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合宣布两家公司已签署正…     

1994年世界航空安全形势回顾

1994年是飞行事故发生较多的一年,定期客运航班共发生死亡事故8起,死亡830多人。从1994年1～6月发生的死亡事故来看,是自1985年以来同期死亡人数最多的6个月,发生事故的架次仍然与近10年同期的平均数接近。在众多事故中,有因飞机年久失修、天气恶劣、飞机临时故障等原因造成的空难,也有规章制度不严、玩忽职守、责任心不强等原因造成的空难。下面分7个部分介绍如下。由于     

2010年上半年航空安全形势回顾

<正>2010年上半年全球发生了11起航空器全损死亡事故,造成430人死亡,与2009年同期相比,航空器全损死亡事故数量减少了3起,死亡人数减少了76人。与2008年同期相比,全损死亡事故数减少了8起,但死亡人数却增加了202人。由此可见,虽然2010年事故数有所下降,但人员死亡率比较高。具体数据如下。一、全球上半年航空运输事故统计1.按飞行性质统计2010年上半年,全球共发生航空运输事故36起,与2009年同期相比减少2起,与2008年同期相比减少19起。其中,客运事故23起,货运11起,调机1起,训     

1999年世界民用航空的安全状况

AReviewoftheWorldCivilAviationSafetyin19991999年世界民用航空安全状况比1998年有所好转，截至1999年12月对日，全世界共发生民用航空伤亡事故91起，比1998年少8起；航空事故死亡人数为1010人，比1998年少626入。北美和北大西洋地区的飞行架次占全世界总飞行量的光％，发生航空伤亡事故24起，为全年伤亡事故总数的27％；亚太地区飞行架次占26％，发生航空伤亡事故刀起，为总数的22％；非洲和印度洋地区飞行架次占1人发生航空伤亡事故17起，为总数的18％；加勒比和南美洲地区飞行架次占5地发生航空伤亡事故匕起，为总数的比％；欧洲飞…     

3407航班事故调查及安全思考

随着飞机设计和制造水平的不断进步，飞机的安全性已经有了巨大的提高，被认为是最安全的交通工具，但据《国际飞行》杂志统计，2009年全球航空业还是发生了28起致命空难，死亡749人，其中由于飞行员操控错误导致的事故频发。例如，土耳其航空公司一架波音737—800在阿姆斯特丹坠毁，造成9人死亡，     

2005年世界空难及飞行事故一览

据航空安全网(AviationSafetyNetwork)统计,2005年全球航空公司共发生35起致命的航空事故,这些事故总共导致1059名机上人员遇难和44名地面人员遇难。尽管事故的次数低于1995-2004年10年间的平均40起事故,但遇难人员人数基本等于这10年间的平均人数(1095人),这主要是由于发生了数起遇难人数超过100人的航空事故。全球航空事故的数量从10年前开始呈现直线下降的趋势。对于美洲、亚洲和澳洲,其事故的下降趋势是显而易见的。欧洲在过去的10年间一直呈现稳定的下降趋势(平均每年6-7起事故),可是在2005年却出现了增多的现象(比2004年增加6起)。非洲一直保持其不安全的状况,2005年总共发生了13起致命的航空事故,然而其飞机的离港次数却只占全球运输量的3%。     

对2006年航空安全形势的几点思考

在航空运输史上"黑色"的2005年过去之后,航空安全形势在2006年有了极大的好转,这与国际民航组织的一些努力是分不开的。问题是,如何才能使航空安全形势越来越好? 统计数据显示,2006年全球共发生了28起重大航线飞机飞行事故,尽管这一数据稍高于2003年以及2004年的统计结果,但由于抗空运输量的上涨,重大飞行事故率较前几年实际上有听下降,全年因空难而死亡的人数同样也下降到了10年以来的最低水平,安全曲线呈现历史最好水平,2006年也因此成为航空运输史上安全形势最令人鼓舞的一年。2005年世界航空安全形势曾突然出现逆转,这一恶     

1995年世界航空运输飞行事故统计

据统计,1995年世界航空运输飞行共发生飞行事故57起,比1994年多10起;死亡旅客、机组乘员1215人,比1994年减少170人。1995年世界航空运输安全状况有以下特点:1.1995年世界航空运输飞机失事呈上升趋势,失事次数57起,死亡1215人,均高于1986～1995年十年的平均值(失事数44起,平均死亡人数1084人)。1995年上半年世界航空运输安全形势是比较好的,仅发生23次失事,死亡155人,且其中大多数是支线和货运飞机失事。下半年,飞行安全形势急剧恶化,特别是12月的运输飞行更具空     

1995年世界民航恶性飞行事故统计

1995年世界民航的安全形势依然严峻。据不完全统计,全年共发生造成人员死亡的恶性飞行事故113起,死亡人数为1407人。本文附表对1995年世界民航的恶性飞行事故作了汇总,参见表1,从中可以得出以下初步结论:(1)从发生事故的地区来看,南美/加勒比海地区的情况最为严重,共发生28起恶性事故,死亡人数为414人。其他地区的情况见表2。     

1996年世界航空安全形势回顾

据有关报道，1996年是空难造成死亡人数最多的一年，大约死亡2100人，其中航空公司定期客运航班造成旅客死亡1187人，是1995年的两倍多。1996年11月12日发生的沙特阿拉伯航空公司波音747飞机与哈萨克斯坦航空公司伊尔76飞机在印度新德里上空相撞事故，死亡351人，是迄今为止世界上最严重的空中相撞事故。1996年空难造成地面死亡400多人，也创下历史记录。1月8日，扎伊尔夏依波空运公司一架安32飞机，坠毁在市区一条大街上，飞机在繁华的市场拖行600米后起火并烧毁，当即造成300多人死亡和253人重伤的惨景。有史以来，全世界发生一次死亡200…     

世界民航近年飞行安全状况分析

一、概述1988～1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民     

飞行失控造成危害安全的事故

波音公司最近公布的一项分析结果表明,在各项飞行事故中,飞行失控事故造成的乘客死亡人数最多。1990年至1994年间,飞行失控事故共造成1056人死亡,而同期可控飞行撞地事故(CFIT)造成1004人死亡。在这段     

1996全球民航安全事故回顾

去年,对世界民航运输业来说称得上是惨痛的一年。截止12月底,共发生57起空难,死亡人数逾1800人,成为近20年来死亡人数最多,重大事故最频繁的一年。民航运输最发达的美国,去年发生了两起令世界震惊的空难,其一是瓦卢航空公司的一架DC-9坠毁,造成110名旅客及机组全部丧生。该机起飞后不久爆炸起火,一头扎入高迈阿密机场不远的沼泽中,致使机上人员尸骨难还。其二是环球航空公司的一架波音747飞机在亚特兰大奥运会之前的一次国际航行的起飞后不久爆炸失事,机上230人全     

飞行员的风切变训练

1988年12月12～16日国际民航组织在泰国的首都曼谷召开了首届亚太地区风切变与航空危险天气研讨会。与会者都提及风切变是起飞和着陆飞行阶段最危险的和最难对付的航空气象条件,它至少已经导致28起严重飞行事故,死亡人数超过500人。1983年4月在我国广州白云机场也曾发生过“国王-200”飞机的风切变坠机事故。其后还在北京首     

2000年世界航空安全形势回顾

２０００年航空公司发生的死亡事故起数由１９９９年的４８起降为３７起，死亡人数却曲１９９９年的７３０人增加到１１２６人。２０００年航空公司发生事故的死亡人数略低于近１０年来的平均数─１２４６人。总得来看，航空公司在９０年初期的死亡事故较少，１９９６年达到最高峰，后来又逐步降低到接近１９９０年的３５起。 下面分六个部分介绍各类事故的具体情况。另有１起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故、１９起支线和短程航班及１１起非客运航班的无死亡事故的具体情况，本文略。 定期客运航班死亡事故（６起） １．１月３０日…     

加加林遇难之谜

本文叙述了世纪惨祸──宇宙的光驱者尤里·阿列克谢耶维奇·加加林空难事故调查的墓本情况。在加加林遇难31年之后再次回顾这一段历史，总结其经验教训，对科学地论证飞行事故调查方法、提高飞行安全性很有益处。1968年3月27日，加加林在一次常规的训练飞行任务时遇难。为了详细地分析飞行和空难的全部情况，前苏联有关部门成立了具有权威性的调查委员会。为查明事故真相投入了巨大的人力和物力。在委员会中，一部分人负责分析飞行的准备情况、组织情况和安全性及飞行员的准备状态；另一部分人负责分析航空技术装备的状态、可靠性和使用的…     

以人为本 安全发展

2007年中国民航连续第三年实现了航空运输安全年，航空运输已连续安全飞行37个月、993万小时，创下了自2004年“11．21”事故以来最长的安全纪录。时至今日，中国民航安全纪录已经超过了1000万小时。2005年，中国民航运输飞行事故征候万时率为0．40，比上年下降0．02：2006年的飞行事故征候万时率为0．34，比上年下降0．06；2007年这个数字为031,比上年下降0．03，飞行事故征候万时率的连续下降也反映出中国民航的安全水平在不断提高。