航空公司中转联程与服务策略

随着航空业竞争的日趋激烈,国际化大城市航空枢纽港建设的不断推进,以及消费者需求的多样化和复杂化,对航空公司的航线布局、运力投放和经营策略提出了更加严格和苛刻的要求。在市场需求和经济利益的驱动下,大多数航空公司已不满足于传统"点对点"的经营策略,在向中枢网络型的方向转型。而中枢网络型的航线布局和     

国际航空运输纵横谈(下)

TalkaboutInternationalAirTransportation（PartThree）“放松管制”给民航业带来的影响当限制航空公司竞争行为的政府管制措施被逐步排除之后，航空公司不得不调整自己的市场战略以适应新的环境，我们今天熟知并在世界上流行的以下诸多举措都是在这一背景下发展起来的。1．实施中枢战略管制时期航空公司的航线结构都是点到点的城市对，这些孤立航线的简单叠加并不能给航空公司带来经营优势，有实力的大航空公司必须从根本上改造自己的航线网。放松管制后，他们有可能将原来点到点的分散航线调整为将客货集散集中到几个中心枢纽城市，然…     

品牌经营:中国民航"十一五"成长的战略要径

什么才是竞争利器? 当前,国内民航客运市场总体上是三大航空集团之间的竞争:中航集团资产规模大,主业负债低,国际航线资源丰富;南航集团机队规模大,国内航线资源比较丰富;东航集团国内、国际航线比较均衡,位于经济最发达地区,市场需求比较旺盛.与此同时,国外航空公司加大了进入中国市场的步伐,而国内新兴的民营和低成本航空公司,如春秋、奥凯等迅速崛起,使得国内民航客运市场竞争日趋白热化.     

管制、企业战略行为与绩效关系分析

从1997年民航局开始改革到2002年中国民航运输业重组这段时间里,政府管制逐渐放松,民航进行了宏观经济转型期以及行业重组。本文以几个中国航空公司作为研究对象,研究政府管制、航空公司的战略行为和绩效之间的关系。一、管制、企业战略行为与绩效关系分析(一)管制对公司战略行为的影响民航局对经营范围、航线审批、机票价格管制在一定程度上影响着航空公司战略的制定。首先来看对经营范围和经营地域(航线审批)的管制,由于民航运输行业具有资产专用性强,规模经济显著的特点,因此为防止出现破坏性竞争,保证社会生产效率和供应稳定,需要对各公…     

国内航空公司航线网络评估因子分析方法应用

<正>在激烈的航空市场竞争中,航线网络逐渐成为各航空公司竞争的重要内容和赢得竞争的重要手段。本文运用因子分析法,结合我国民航业实际情况,选取反映航线网络整体效益的8项综合指标,建立相应的评估指标体系,根据对实证结果的分析,对国内各航空公司完善航线网络结构提出几点建议,从而为航空运输企业提供一般意义上的科学化、规范化、合理化的决策参考。     

创造具有自身特色的经营策略：———论云南航空公司的经营策略

阐述了在国内外航空市场的竞争压力下航空公司应采取的措施。针对过去和未来一段时期内国际航空市场的变化，结合云南航空公司的实际情况，分析了国内航线和国际航线运营状况，提出了具有其自身特色的发展战略和经营策略。     

航空公司航线市场份额研究

航空公司在某一市场上的份额受该公司在该市场提供的服务水平（产品质量）的影响，包括航班频率、票价、机型等。以利润的最大化为目标，分析航空公司根据其拥有的运力资源，在一条航线市场上为旅客提供适当质量的产品，以获取适当的市场份额。     

竞争环境下航空公司航线市场份额的预测方法

分析了在竞争环境下,影响航空公司航线市场份额的因素,从机型、票价和航班时刻3个主要影响因素出发研究了航空公司市场份额预测的方法,通过对实际航线进行调查,分别得出该航线上的旅客对于机型、票价和航班时刻3个主要影响因素的偏好度,以及目前该航线上各家航空公司的航班安排情况,最终预测出各家航空公司在该条航线上的市场份额。     

航班时刻规则——欧盟国家时刻管理政策的演变

在当今的航空运输业,如果说成本和规模经济对航空公司竞争力的影响还需要通过市场的进入和退出间接实现的话,那么航线和航班时刻这些特有资源对航空公司竞争的作用则直接得多。两者相比,航线资源的真正拥有是通过对航班时刻的获得才实现的,如果没有进入某一机场的航班时刻,哪怕是实力再雄厚的公司也只能望“场”兴叹。时刻,乃航空公司生存之源,这已经成为众多航空运输企业管理者的共识。因此,在国家的航空运输格局中,由谁来分配航班时刻资源,按照一种什么样的机制来分配这种稀缺性日显突出的资源,一直是业界所关注的一个问题。航班时刻的使…     

积极推进中国民航中枢航线结构建设

近20余年来，世界上大多数航空发达国家都先后进行了中枢辐射型航线网络结构的建设，逐步实现以城市对为主的航线网布局向中枢辐射式航线网布局转化。目前旅客运输量排名前20位的航空公司基本上实行了中枢航线网络的运营同样，旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。相对城市对航线结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优势。实践证明，中枢航线结构的建设对航空运输量的增长发挥着重大的促进作用，越来越成为航空公司建立长期竞争优势的必要而有效的手段。美国如果没有中枢航线网络的支持，要形成每年10多亿人次的航空…     

机场、航空公司实施中枢战略相互关系

发展中枢航线结构是现代全球航空业的重要特征,也是我国民航业的重要发展趋势。机场、航空公司是实施航空中枢战略的市场主体,也是实现中枢航线结构不可分割的主要当事方,在构造中枢运营中具有许多共同的战略利益。本文针对中枢战略对机场、航空公司的重要作用,分析当前双方在构造中枢运营中存在的问题,重点是评价双方在中枢航线结构关键要素上的利益所在和相互关系。文中所用机场、航空公司,无特别指明,专指那些有意愿并基本具备中枢运营条件的机场和航空公司。     

航空公司应加强直销

在经济全球化浪潮的冲击下，航空市场发生着革命性的变化。一方面肮空资本、市场、产品呈现出全球化的趋势；另一方面，航空市场竞争越来越激烈，市场竞争的意识与手段趋向知识化。航空公司如何提高自身竞争力，成为迫切需要解决的问题。笔者认为，企业自身竞争力最终要在体现销售能力上，而直销能力毋庸置疑是企业销售能力的核心组成部分。因此，加强直销成为航空公司增强自身竞争力的重要途径。     

新世纪民航企业人力资源管理

２１世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争，从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争，全球化的趋势、加入ＷＴＯ后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等，民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考，以实现民航企业经济的稳定增长，并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前，民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块，其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争，…     

中枢辐射航线网络的运行条件

PrerequisiteofHub－SpokeSYstem我国近年来航空运输经营效益不佳，不少人认为通过航线结构调整为中枢辐射式可解决问题。作者认为，在我国搞中枢辐射航线网时机还远不成熟，而提高经济效益的根本出路在于加快体制改革，从而增强航空公司的竞争力。在实现这一目标后，中枢辐射航线网的形成便水到渠成中枢辐射式航线网络（简称中枢航线网络，hub－sPoke，又称轴心辐馈航线结构）是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构，位居全球前州位的航空公司几乎都采用用这种航线结构。中枢航线网络已成为当今航空运输业的一个重要的竞…     

刍议中国的天空开放

一、背景 所谓天空开放，有两层含义，即对国内航空公司天空开放和对国外航空公司天空开放，本文重点针对国内航空公司的天空开放。这种开放，就是航空管理部门放松对国内航空公司的管制，允许航空公司按照市场规律进行竞争。一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量： １．航空公司是否能自由进人退出某一航线； ２．航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量； ３．航空公司能否自由确定本公司的运价。 世界上大多数国家的民用航空业都是在近二三十年，逐渐从政府直接管理，过渡为自由竞争的。垄断经营，票价昂贵，机构臃肿…     

2008波音斩获662架订单

2008年12月9日．欧盟委员会宣布已与加拿大草签航空协定．双方将进一步开放航线并实现航空业投资自由化。欧盟委员会当天发表声明，欧盟成员国的航空公司将可以经营从欧盟任一机场往返加拿大任一机场的航线，反之亦然。与此同时，欧盟和加拿大还将实现航空业投资自由化，即允许双方投资者在对方市场上开展航空业务或收购航空公司。     

联盟环境下航空公司航线网络优化

航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时便于同联盟伙伴开展多国际航线合作,是联盟合作领域中亟需解决的问题.在经典UMpHMP模型基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型.选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径,并分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了模型的实用性和可行性.     

收益管理与营销创新

分析现状寻找出路随着WTO的加入,外国经济环境的影响,国外航空运力迟早会通过各种方式渗透并进入到国内市场。在现有企业间的竞争中,国内航空公司价格战多年来此起彼伏,市场争夺日趋激烈,航线平均票价日创新低,公司盈利形势日趋严峻,而整个民航业的核心竞争力并没有因此而得到增强,广大顾客的需求也并没有获得最大的满足,此为“内困”。运输行业内的竞争也不容忽视。火车的提速与服务的提升,对国内航空业竞争压力与日俱增。而汽车(航空式的服务)、内陆河道的水翼船对运输市场的瓜分,其潜在影响也不容忽视。以上为“外忧”。要提高航空公司…     

舒适性 经济性 多适用性——ARJ21新支线项目的设计特色

ARJ21飞机的市场目标主要是“运输量低的长距离航线，并提供快速、舒适、经济的旅行”。 悉心了解客户的要求 通过我们对国内市场的广泛调研，17家航空公司中有12家倾向于喷气支线飞机，其中10家航空公司倾向于70座级，主要认为70座飞机经济性较好，并可以同时承运2个旅游团队，更易与其干线飞机相衔接和替换。……     

CFM-IATA协议为独立维修企业带来福音

正如果CFM国际公司和GE航空集团遵从因航空公司投诉反竞争市场行为而制订的CFM-IATA协议新标准的话,航空公司运营商和独立维修企业将从中受益。2016年3月,国际航空运输协会(IATA)向欧盟委员会(EC)竞争总署提起投诉,要求欧盟委员会对航空发动机售后服务市场的竞争环境启动非正式调查。尽管欧盟委员会和IATA都没有提供任何投诉细节,但是最终收集到的投诉清单内容对于航空公司运营商和MRO供应商来说