票价结构与收益管理

概述从1997开始,民航的机票价格尝试从单一的价格体系向多级票价改革,在这个过程中航空公司和广大消费者并没有获得预期的利益。在1998重新允许折扣时,政策上限定只有团体旅客才能享受六折优惠折扣票价,漠视了消费市场上个体、散客等群体,无法进行以消费者需求为中心的市场细分,无形中也就在鼓励航空公司使用二级差别定价,市场上猛增的“散客充团”也正是二级差别定价掩盖市场真正需求、航空公司实际收益流失的铁证。当市场存在消费需求(需要更低票价),航空公司又剩余大量座位(企业还要盈利),如何处理这两个问题,使之达到“双赢”?解决类似…     

飞机票价是如何制定的?

<正>“买机票堪比炒股”,每逢节假日,如“过山车式”的机票价格走势常被关注。不少奔着“早买早便宜”去的消费者,最后发现自己“被割韭菜”。即便是同一趟航班,同一个舱位等级,机票价格有时也千差万别。那么,飞机票价是如何制定的,哪些因素会影响票价涨幅,怎样才能买到便宜的机票？我们来揭秘飞机票价的定价规则。     

中国民航实现跨越成长的战略杠杆

票价体系改革的理论依据国内票价体系改革即将浮出水面。国家发展改革委员会会同中国民航总局准备出台国内航空运输价格改革方案,“禁折令”将停止实行,政府对国内机票价格正式实行政府指导价管理,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。即新的票价体系不再实行政府定价,而改为政府指导价,由国家计委与民航总局依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况以及社会承受能力,确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度,航空公司则在该幅度内建立多等级票价体系,根据运输淡旺季、购票时限、购票人数、…     

多等级舱位运价销售尚需协调和解决的问题

为了贯彻落实民航局《关于国内航线票价暂试行幅度管理的通知》文件精神，探索建立新的客运价格管理模式。自1997年元月以来，国内各航空公司先后纷纷在各自的航班上，设置多等级舱位并实施了一种运价多种折扣率的销售办法。这一新举措，无疑增强了航空公司的市场竞争能力，提高了航空公司适应市场的灵活性，解决了过去计划价格中，统筹统管信息不灵，人为因素控制价格的弊病。同时，也有利于同国际惯例接轨，扩大了国内航空公司的销售网络。这项改革对加强销售和提高航空公司效益的意义是不言而喻的。但是一年来，各航空公司在实行多等级舱…     

试论市场竞争中的民航客运收益管理

目前,民航运力呈现过剩,买方市场日趋激烈。企业经济效益的好坏对其自身的生存和发展无疑至关重要。客运价格,这个市场营销组合因素中唯一能够增加企业收益的因素,在“一种票价、多种折扣”票价政策出台后,成为客运市场竞争的热点。在新的市场形势下,各航空公司为争取有限的客源和较高的客四车．不愿仅以降低票价为代价,纷纷推出了多等舱位制以及与此相适应的多种票价体系,其目的在于使企业实现收益最大化。然而,一段时间以来,人们似乎走入了这样的误区,就是把多等级舱位制和多种票价结构仅仅当作“优惠折扣,竞相削价”的营销手…     

民航的“门槛”与机票打折

在计划经济的年代，坐飞机是一种待遇。那时候，能坐飞机的人不多，关心机票价格的人更是少之又少。单一的票价管理体系就是民航“管制时代”的产物。 ９０年代以后，市场经济了，票价问题也随着民航改革发展步骤的推进凸现出来，越来越受到公众的关注与媒体的“青睐”。且不说最早实行的内外有别的“双轨制”及其后的并轨，也不说１９９７年价格放松演化成了价格血战，导致随后在１９９９年民航总局的禁折令。仅今年以来，围绕着票价折扣放开与否的问题就已经屡屡被媒体热炒。 受到关注应该说是好事，这表明改革开放之后步入小康生活的老百…     

航空运输市场竞争呼唤“理性”

八十年代，当时的美利坚航空公司总裁鲍勃·克兰德尔曾酝酿提价事宜，但未果。1992年，克兰德尔尝试用合法的途径以实现其目的，并宣布价值定价的理念，旨在通过简化票价结构组台产生合理的定价。但是竞争者们不予合作，价值定价因此不得不早早夭折。现在，收益管理者们说，他们的系统能产生一个“理性”的市场，在该市场票价、需求和供应彼此匹配，可避免价格战。现今的收益管理使用了复杂的预测，主张通过不同的价格对机舱座位进行分配布局，以此增加收人。而且，他们的系统做这种工作非常快。收益管理专家们说：“自动化进程已使人们不再…     

简讯(五)

欧元之下买卖依旧Euro：BusinessasUsual欧元为欧洲国家带来的直接好处之一就是消除了汇率风险。而欧洲旅游业认为在空运价格方面欧元揭示出以前隐藏在汇率背后的“异常现象”，即在相同的两个航站间航班的出发地点和时间决定着票价的不同。尽管更大的价格透明度“可能”有助于消费者迫使航空公司取消国家规定的价格差异，但欧洲的航空公司并无意放弃它们的日益复杂的产量管理系统。荷兰皇家航负责欧元项目的官员说，航空公司依据不同的票价在不同的市场销售不同的产品，它们必须支付不同的成本。此外，即使在使用同一货币的美国市场，商…     

市场化是中国民航业发展的必由之路

MarketingOperation:ANecessaryWayforChineseAirlines一、一年多来民航市场回顾从1998年初至今，民航空运市场运营不断在市场主导和政府监管的交替中行进。尽管形式不同，但始终没有寻找到一条使两者有效协调的方式。其结果是：管则死，放则乱，造成了国有资产的大量流失和民航企业的纷纷亏损。综观1998年底至今，中国民航市场大致经历了以下五个阶段：第一阶段：从1998年年初至5月在此期间，由于受总局1997年底“一种票价，多种折扣”价格市场化改革政策的影响，各航空公司竞相削价，‘票价大战”硝烟四起，民航经济效益急剧下滑。第二…     

航班折扣票舱位分配的优化管理

OptimisationofDiscountedSeatAllocation航班折扣票舱位分配的优化管理（又称“航班座位盘存管理”）是航空公司收益管理系统的核心部分，其目的在于确定各票价等级（或称“价格产品”）所应当分配的座位数量，使票价等级与座位数量达到最佳的组合，以期使航班的总收益最大化。换句话讲，航班折扣票舱位分配优化管理就是航空公司根据每个航班中备折扣票舱位的市场需求量及其收益多少，决定每一折扣票舱位销售限额，以限制低价舱位的旅客挤占高收益旅客的座位，保证高收益旅客在航班起飞前随时都可以购到机票，从而有效地提高航班的整体收…     

谈国际航线旅客运价的几个问题

国际航线旅客运价是一门相当复杂的学问。本文不介绍繁琐的运价计算规定，着重从实用的角度来谈谈国际航线旅客运价的几个问题。这些问题在专门谈国际运价的教科书、业务手册中很少提及。一、暗扣运问题国际航线旅客运价的特点可以用4个字来概括：明暗与多级，都是相对于国内航线旅客运价而言。国内航线旅客运价有公布与折扣运价之分，实际上是海内与海外旅客之分，由民航总局统一制定发布，都是“明”的，即客票上写的票价就是实收票价。国际航线与此略有不同，多数航空公司都有明暗两套价格，即客票上写的票价与实收票价不一样。先说“明…     

国内航线票价政策的定位及票价改革

近年来，民航国内航线票价政策及票 价改革引起了业内外人士的广泛关注。 一、关于国内航线票价政策的定位 民航价格，是民航经济运行的综合反映，是各方面经济活动主体利益关系的调节机制，是航空运输市场的核心。航空运输市场配置资源的作用主要是通过民航价格调节来实现的。因此，民航价格直接关系到行业经济的健康发展、经营者和消费者的合法权益以及市场秩序的稳定，在民航经济运行中，具有不可替代的作用。 国内航线票价是民航价格的主要组成部分。它伴随着中国民航５０年的发展而多次发生变动，但基本过程是两类票价的实行及并轨。 …     

媒体集萃

国内航空公司成本为何高于外航?2月17日出版的《北京现代商报》“刊载为何中国民航成本比外航高”一文指出:中国的航空公司成本长久以来高居不下,似乎已是一个难以解决的痼疾。其实在民航的人力成本中,就纯工资支出来说,国内民航企业远远少于国外同行,但国内民航企业的国有性质,决定了它必须承担国外企业所没有的各种社会功能,这就使得成本支出高于国外航空公司。除了航空公司受北京现代商报到约束外,高额的成本带给消费者最直接的影响就是国内民航机票定价的不合理,所谓的定价不合理并不是指它的绝对值比国外相同里程航线的票价贵,而是其所…     

销售政策与产品定价模型

本文分析探讨了销售政策与定价模型的关系，建立了考虑销售政策的扩展价格模型。尽管不同企业在制定价格政策上存在不同的做法，但本文关于建立价格政策与定价模型数量关系的方法具有普遍指导意义。     

多舱位多等级运价体系离我们还有多远

中国民航的改革总会伴随一些阵痛。 １９９７年民航总局决定国内航空运价实行多舱位多等级的新型运价体系，首次允许航空公司对机票“明折明扣”，然而随之引发的机票“价格大战”却直接导致了次年全行业亏损，面对与初衷相违的现实，民航总局这一试图和世界接轨并受到社会欢迎的改革措施，不得不暂时叫停。有人说行业亏损都是“机票打折惹的祸”，但有目共睹的是，三年来民航总局的“禁折令”从未取消，行业还是在新世纪之初陷入了亏损的泥潭。现在重提机票话题，颇有些“成也萧何败也萧何”的味道，但业内对此还是应当有个共识。 关于航空…     

每月要闻

1997年4月1～30日△4月1日，民航总局决定在全国民航空中交通管制系统中开展“双百”安全优质服务活动，该活动至10月18日结束，全程共200天。△4月1日，中国国际航空公司使用B747－400大型全客机新辟伦敦一香港一北京航线。△4月1日，昆明巫家坝国际机场扩建工程正式开工。△4月1日，武汉天河国际机场顺利通过国家验收正式获准对外藉飞机开放。该机场是华中地区规模最大，设备最好的机场，导航通信设备达到国内一流水平。△4月1日，中国国际航空公司在非直达航班上全面施行多舱位等级混合销售办法，对不同舱位实施不同的飞机票价。△4月2…     

价格改革要避免再次引发价格战

中国民航机票价格改革走过了一条曲折的道路，但是国内航空企业却始终没有走出价格战的误区，究竟原因何在？价格战会不会再来？一、价格战的诱因1.错误理解价格信息。通常国内航空运输企业的管理者对竞争对手价格信息的了解来自市场营销人员，如“航空公司A正在以价格B销售它的机票”但是一些有关票价的重要的间接信息，比如“价格B只使用了一周，享受对象仅限于个别旅客群体，每个航班销售座位只有几个”却很少收集反馈给决策人。结果该公司根据价格B全面降价，没有对使用期限、旅客群体、销售座位数进行相应限制。反过来，航空公司A看…     

全球航空公司联盟的回顾和展望(下)

在竞争愈演愈烈情况一下，联盟便成为航空公司获取竞争优势的有效工具，其优势主要有四点：（１）给消费者带来诱人的实惠。除了前面所提到的无缝隙服务的好处外，航空公司联盟凭借其网络经济的强大效应，在价格方面可以大幅度让利给消费者。１９９７年第三季度的权威调查显示：在国际航线上，不结盟航空公司的票价比结盟航空公司的票价平均高出３６％。（２）增加收入。调查表明，通过联盟航空公司靠两手增加了它们的运输量，一是从竞争对手那里挖来了可观的市场份额，一是以较好的服务和较低的价格刺激了顾客的需求。（３）降低风险和成本…     

各抒己见话折扣

4月27日，全国民航青联在成都举行了“一种票价，多种折扣研讨会”，与会代表就“一种票价，多种折扣”票价体系实行以来的效果、存在的问题、应当采取的措施广泛发表了意见。现将部分代表的发言摘要发表。荣刚（全国民航青联主席）“一种票价、多种折扣”是为了提高航空公司的效益，这是它的核心内容。本次研讨会主题是以此为突破口，把大家引导到提高效益上来。今年上半年的效益很不理想，已经影响到航空企业的生存问题。各位青联委员、代表来自不同行业，有青年人的特点，有很多新的思想，这次研讨会给大家提供一个交流的机会，大家可充…     

基于Hotelling模型的双寡头市场定价博弈分析

文章在三阶段Hotelling模型的基础上研究了双寡头市场的定价博弈问题。在第一阶段两个寡头企业同时选择价格策略;在第二阶段两寡头企业确定价格大小及相应的定价概率;在第三阶段由消费者选择企业。由博弈分析的结果得出,使用高价和打折相互结合的混合策略为双寡头市场定价博弈的唯一纳什均衡策略,此时博弈双方获得最大利润,即高低价混合策略才是理论推导的最佳策略。文章在最后还从正反两方面给出了这个结论实证上的支持。