对收入会计特点任务与作用的再认识

AnAnalysisoftheRevenueAccounting自中国民航国际运输业务开展以来，收入会计工作已经历了几十年的发展历程，从双边结算到多边结算，从手工作业到系统处理，从简单算账工作到提供决策信息的重要部门，从最初的几名工作人员发展到如今上千人的队伍，收入会计已经在民航运输业发挥着越来越重要的作用。但由于长期以来，实际工作中对收入会计工作的认识不同，收入会计的特点、任务及其作用含混不清，收入会计定位问题始终未能解决，其在航空公司管理中的作用也未引起业界足够的重视。因此，对收入会计基本理论的认识，关系着实践中收入会计…     

从客运结算谈建立客运自动出票系统的意义

一、前言航空公司的运输业务是一个复杂的集合体。以客运为例，一个运输过程可以分为订座、出票、进出港、结算等环节。航空公司的效益最终是由结算体现出来的，而航空公司的收入是从出票开始的。因此出票与结算两个环节必须紧密连接，才能有助于航空公司加强管理，提高整体效益。先进的航空公司都是通过建立计算机自动出票系统将这两者有机地结合起来的。通过使用自动出票系统，提高了出票的质量和准确性，改善了服务。更重要的是，通过计算机系统这一现代化手段，从销售的源头——出票开始，航空公司对其收入全程进行严格管理，提高结算精…     

货运待结算余额的配比分析

由于民航运输企业的特殊性，航空公司销售货运款的收入并不是航空公司的真正收入，而是作为预收款项的待结算销售款。待结算销售款有可能形成自己公司的运输收入，也有可能形成外航的运输收入。每个航空公司的运输收入同样有可能是运输自己公司的票证形成，也有可能是运输外航票证对外航开帐取得。既然航空公司的待结算销售款和运输收入是在两个不同的环节渠道，那么就需要对待结算销售款和运输收入进行配比。货运配比的目标及任务配比的主要目的就是跟踪每张票证，对每张货单的待结算销售款余额进行分析调查，并对结果进行处理。配比的主要…     

民航收入管理项目通信系统的实现和发展

航空公司收入管理水平的高低直接关系到航空公司经营的成功与否，是最终实现航空公司收入的主要手段。中国民航的收入管理在90年代初还一直停留在国际60年代手工作业水平，与国际先进水平有着极大的差距，严重制约了民航业的发展。为了赶上国际先进水平，必须借助计算机系统优势，使收入管理计算机化，同时把收入管理人员从繁重复杂的手工劳动中解放出来，使其集中精力对计算机处理的结果进行分析研究，从而提高结算人员的素质和收入管理水平。1991年经民航总局批准，民航收入管理系统（SARAS／ACCA）正式立项，列为民航‘八五’重点项…     

航空运输收入管理概论

在民航体制改革中,从1987年开始航空公司相继成立,成为独立法人、自主经营和自负盈亏的经济实体,各航空公司顺理成章的有了自己的运输凭证。与此同时,民航总局下放了收入管理权限和逐步改变了收入结算中的一些具体做法。这样,每一航空公司都必须有一套符合程序化、标准化和规范化的收入管理办法,来管理自己的空白票证、销售收入、运输收入和配     

美欧低成本航空公司蓬勃发展

随着越来越多的低成本航空公司投入运营，航空公司之间的票价战愈演愈烈，受益最大的还是航空旅客。1998年，美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21％的份额。在过去10年中，美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多，去年共运送旅客844万人次，而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票，因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期，新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢？几十年前，航空旅行是一种高消费行业，特…     

航空公司辅助收入对利润的贡献

从2014年全球航空公司运营收入分析来看，辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低，目前还有很大的创新发展空间。     

机场成本管理中存在的问题及对策

在市场经济条件下，如何有效地提 高企业的经济效益，事关企业的生存发展及职工的切身利益。企业效益的增长，来源于两个渠道，一是增加收入，二是降低成本。从机场企业自身的情况看，其收人士要是以起降费收入为主，其次是非航空收入，它们都受市场制约，尤其是起降费收入，受到的制约因素就更多。提高起降费收费标准，增加航空公司的成本；提高票价、减少客流、精减航班，影响机场和航空公司的收益。因此，从行业宏观角度看，提高起降费收费标准和提高票价，都不能真正提高效益。通过增加非航空收入提高经济效益虽是一条好路子，但由于受…     

透过英航看世界民航IT发展潮流

BritishAirwaysLeadsITTrendinAirTransport英国航空公司在IT领域的开发能力在全球民航界的排名堪称数一数二，一直走在世界民航IT产业的前沿。英航目前拥有一支超过1000人的IT开发队伍，由他们开发的系统涵盖了民航运输的各个领域，包括订座系统、离港系统、收入结算系统、常旅客系统、电子票系统、货运系统、飞行运营控制系统，等等。这些产品不仅英航自己使用，而且广为世界其他航空公司采用。其核心产品──BABS订座系统在全球有40家航空公司用户。其货运系统和收入结算系统的模块软件绝对领先于其他竞争者的同类产品。英航快器…     

改国内航段固定收费为参与比例分摊已刻不容缓

在中国民航的国内航段票价结算参与国际联运的结算中，除北京、上海、广州三地之间较早采用比例分摊之外，至其他各点间至今仍采用按国内公布票价固定收费的作法。当然，组成销售票价也只能采用分段相加的办法来解决。但随着这几年中国民航的发展和外国航空公司飞抵中国航班的日益增多，外国旅客在国内旅行量也越来越多，尽管国内票价曾作过多次调整，但由于我国的总体物价水平较低，再加上外汇与人民币比价的几次调整，我国内航线的运价水平大大低于外国国内段的运价水平。如继续固守原固定收费作法，势必使我国各航空公司的利益遭受巨大损…     

金飞中心与IATA签订保证协议

金飞民航经济发展中心与国际航空运输协会(IATA)保证协议签字仪式日前在京举行。这意味中国民航的开帐与结算系统(BSP)将步入一个更为规范的发展轨道,航空结算周期将由原来的半个月缩短为一个星期,中国的航空公司每年可增加4亿元的收入。民航总局于1996年开始推行BSP计划,根据BSP的一些规则,加入BSP的航空客货代理人必须提供一份经济担保,金飞中心是惟一由国际航协以契约     

客票销售对航空公司客运收入的影响

世界各航空公司客运收入会计是以销售的原始有效的运输凭证为依据来核算公司的客运收入的。这些运输凭证包括客票、逾重行李票、中断飞行舱单等。它们销售的正确与否、填开的规范与否,对航空公司的客运收入,影响是很大的。以下是我从实际工作中碰到的一些例子从收入会计角度来谈谈客票的销售对于出票航空公司客运收入的影响。一、航空公司的客票销售航空公司的销售收入并不等于其公司的业务收入,这是由民航运输企业的特点决定的。旅客自始发地到目     

逆水行舟 不进则退——从货主的视角看航空货运业

现有航空货运行业的通行模式是代理人向航空公司预定舱位并进行结算。这种模式往往忽视了运输三角中最重要的一方：货主的利益。在实际操作中，由于航空公司和代理人控制了大部分的话语权，货主的心声往往无法得到有效的传达。许多货主正在为他们自己的处境大声疾呼。     

殚精竭虑摆脱困境变革和重建中的亚洲航空运输业

亚洲金融危机给亚洲航空运输业造成了深刻而广泛的影响，有的航空公司已经停业，有的航空公司已经破产，一些航空公司正在纷纷取消或推迟飞机订购、裁减雇员和停止运营某些国际航线。与此同时，这次金融危机也促进了亚洲地区航空运输业的变革和重建。虽然航空运输业不是唯一受货币贬值和经济衰退影响的行业，但是航空公司特别容易受到冲击。航空公司随着经济繁荣而兴旺，随着经济衰退而萧条。首先，经济衰退意味着公务旅行减少和旅游消费需求降低；其次是货币价值和航空公司收入方面造成的巨大损失。亚洲各航空公司的收入一般是本国货币，然…     

国际运价差异化代理费方案设计

国际机票销售包括航空公司直销和代理人分销两种模式,代理费是航空公司在分销管理中激励代理人销售常用的营销手段,其规则的制订影响着客票的销售量,与航空公司收益直接相关。互联网背景下,众多航空公司都结合运价产品发布了差异化代理费规则,本文结合行业态势及航空公司实际诉求,通过分析与研究国际运价标准,创建了具有差异化特点的代理费业务维度,并通过整合复杂的运价计算流程,进行了差异化代理费服务方案的设计与实施,以期对航空公司销售渠道管理及代理费政策制订有借鉴作用。     

发挥系统优势 提高收入结算管理水平

随着航空公司不断加强的管理要求，做为公司最重要的部门之一——收入结算部门也开始纷纷抛弃陈旧、落后的手工结算票证的方式，转而使用管理更先进的结算系统来处理结算业务。但随之而来的问题是，公司如何从观念上、管理上来适应系统作业环境下的管理要求。计算机系统为企业的管理提供了更多的方便，同时，也提出了更高的要求。有些管理人员错误地认为，有了计算机系统对每一环节的控制，自己的管理就轻松了，很多环节的控制都指望由计算机来完成，甚至配比也想由计算机来判断哪些票是录入错误，哪些票是阴阳票，其实不然，计算机系统只能…     

对规制旅客非法维权行为的探讨

一，现状 旅客从购票时起，与航空公司在法律上就建立了一种运输合同关系，航空公司有义务按照约定，将旅客安全、及时地运送到目的地。然而，在现有技术条件下，只要航空公司在飞，航班延误就不可能完全避免，航空公司只是在努力地减少这种事件发生的可能性。     

关于协议航空公司之间票证结算无纸化初探

AProbetothePaperlessAccountingamongAlliancedAirlines每月22日,中国民航各航空公司收入结算部门都要派出阵容盛大的精兵强将,扛着厚厚沉沉的票证箱,前往票证交换地参加票证结算交换会。而后,又将其他公司对内开帐的票证整箱带回进行票证录入审核工作,这一结算工作制度,不仅造成人力资源的浪费,还使各公司航班承运信息未能完整保存,使航空公司间信息资源不能得以充分应用,增加成本费用支出,降低工作效率。本文试就“协议航空公司之间票证结算无纸化”（以下简称票证结算无纸化）提出自己的看法。一、何谓票证结算无纸化本文…     

南航效益管理系统建设初探

SouthernAirlines'AYMS近年来，中国民航业顺应市场经济的需要，逐渐从垄断走向开放和竞争。航空公司在拥有更大的经营自主权的同时，也伴随着更大的责任和风险，经营效益逐步成为航空公司经营管理的主要目标，而如何通过先进的计算机科学手段进行经营管理，优化公司的资源，降低成本，提高效益成为航空公司发展的重要议题。目前，南航计算机应用有一定的规模和水平，有租用民航总局的定座系统、货运系统、离港系统和国际结算系统；有自行开发设计的国内财务结算管理系统和总账系统，有进行经营管理的航线统计系统和航站统计系统，还有正…     

关于共同航空区

CommonAviationAreas由美国亚利桑那州菲尼克斯航空当局发起，于5月中旬在菲尼克斯城召开了一次共同航空区国际研讨会。参加会议的有来自一些国家的政府部门、航空当局和航空公司的代表，广泛就建立共同航空区和跨大西洋共同航空区等问题进行了讨论。一、共同航空区共同航空区（CommonAviationAreas，CAA），即航空运输区域化问题，已是当代航空运输发展的重要特征之一。它是区内国家达成统～的航空运输活动规则，用统一的规则替代各国的航空规则，使航空公司的活动受共同规则的管理，同时使航空公司在平等的基础上获得发展的商业机会。…