货机的载重平衡安全

一、全球货机载重平衡安全问题概况2007年4月21日,中货航MD11/B2174货机在厦门机场执行CK247货班任务,配载人员在计算实际无油及起飞重量时,共遗漏了货物33.699吨,造成飞机计算重量比飞机实际起飞重量少33.699吨,计算的实际VR速度比实际VR速度少了15海里/小时,致使飞机起飞离地时速度小、仰角大而擦伤3号VHF天线,构成一起人为原因的飞行事故征候。     

波音与中国民航携手建立精密导航程序——新疆地区首个RNPAR程序验证试飞在喀纳斯圆满完成

9月29日，南方航空新疆分公司一架B737-700飞机从新疆乌鲁木齐机场起飞，飞往新疆北部旅游胜地喀纳斯。一小时后，飞机平稳降落在喀纳斯机场。此后，这架飞机在喀纳斯机场空域又成功完成RNPAR精密导航程序各项科目的验证飞行。这标志着新疆地区首个公共RNPAR程序验证试飞圆满完成，南航在唁纳斯机场实施RNPAR运行指日可待。     

轟×最大重量起飞及升限飞行

一、轰×飞机最大重量起飞轰×飞机最大重量起飞过去没有飞过,无论工厂试飞还是部队训练飞行一般最大重量都在72.5吨,所以75.8吨飞行没有直接的实际的飞行经验可供参考。最大重量起飞的特点:就是飞机重、增速慢、滑跑距离明显增长,离陆后上升角小。因此对飞机滑跑方向保持及抬前轮动作要求要严格准确,如果操纵不当,可能造成前轮抬不起     

南航的180分钟双发延程运行(ETOPS)获得民航当局批准

在南航公司领导的领导下，经南航运行管理办公室的协调努力和机务工程部、运行控制中心、飞行安全技术部、飞行部等部门的密切配合，南航180分钟ETOPS运行（南航运行办（2000）07号）已正式开始实施。民航总局和中南局将对南航的180分钟ETOPS运行进行持续性监察，已保障其运行有法可依，执法必严。南航为了更规范的进行180分钟ETOPS运行，通过运行管理办公室，对具体的运行作了详细的部署；各有关单位将2O00年上半年ETOPS运行的情况及存在的问题报告了公司运行管理办公室，其中，飞行部还将ETOPS运行中的返航等不正常情况填写在0…     

FAA对飞机重量分类标准加以改动

在出现了2次高度引人注目的与尾流紊流度有关的事故之后，FAA对使用尾流旋涡间隔标准进近和到达的飞机重量分级系统进行了全面审查。审查工作组由政府和行业代表组成，包括生产厂家、航空公司和飞行员。根据工作组的建议，对最终导致尾流旋涡间隔标准变动的飞机重量分类作了改动。新的重型、大型、小型飞机的重量（最大认证起飞总重）分级定义为：·重型飞机：起飞重量大于255000磅的飞机，与任一飞行阶段重量无关。·大型飞机：起飞重量大于41000磅，小于255000磅的飞机。·小型飞机：起飞重量在41000磅以下的飞机。以前的重量分类相应数…     

Reims推出新型双引擎飞机

为满足市场需要，法国Reims飞机制造公司设计了一种新型的F406飞机，型号为F406NG。这种新型双引擎涡轮螺旋桨飞机动力强劲、安全可靠，发动机由500马力提升到635马力，因此缩短了起飞距离，单引擎飞行性能也进一步提高。 Reims公司还增加F406NG飞机的有效载重量，最大起飞重量由4.5吨提升到4.7吨。另外，为提高飞机性能，采用四片式螺旋桨取代了原来的三片式螺旋桨。 在设计F406NG飞机的过程中，Reims非常重视人机工程方面的合理性，对飞机内部进行了全新设计，使机组和乘客更舒适，飞行时更安静。液晶显示的新式飞行仪表板使飞行员…     

由改进爬升引起的飞机刹车和轮胎的特殊检查

使用改进爬升可以显著提高飞机的越障能力，增加飞机的商载量，但对飞机到车系统和轮胎的工作状况都提出了更高的要求。本文对其相应的特殊检查要求做出了分析。在确定飞机越障限制条件下飞机的最大起飞重量时，当爬升限制的最大起飞重量小于跑道长度限制、第二爬升段梯度限制和飞机结构限制的最大起飞重量的情况下，起飞跑道长度没有被充分利用，也使飞机的使用性能没有得到应有的利用。为了增加飞机的商载量，一般都采用改进爬升的办法来改善飞机的越障能力，增大飞机的起飞重量。当使用改进爬升时，爬升速度VZ增大，相应的起飞决断速度…     

简讯(三)

GE90飞行逾10万小时GE90Operatesover100000Hours到目前为止，服务于英航和中国南航的20架B777飞机的GE90发动机，已经以99．97％的签派可靠率完成了10万小时的飞行任务而从未发生空中停车现象。GE90是世界上最大的喷气发动机之一，起飞推力范围达84700磅至92000磅，自从1995年11月投入商企运营以来，一直保持着较低的燃油消耗率和噪音。今年7月。中国南航以cE90为动力放B777飞机完成了世界上首次从中国大陆亚美国本上的不经停双发太平洋飞十，这条广州一洛杉矾境线的开辟，得益于GE90的双发延程飞行（ETOPS）许可。＼、目前二已被1…     

美国三角航空公司将来南航进行安全评估

根据公司运行管理办公室传来的消息：美国三角航空公司将于11月13日到17日来南航进行安全评估。此次安全评估为美三角航空公司对代号共享合作伙伴进行的年度安全评估，其评估的范围将主要集中在飞机运行、飞行安全、机务维护、客舱服务、客货运输、空防安全等方面的工作。 根据公司领导的安排，运行管理办公室和各运行有关部门进行了充分的准备工作。这也是南航和国际代号共享合作伙伴进行的提升安全、自查、他查努力的一部分。这是对双方保证合作关系和互相监督都有意义的一次评估。美国三角航空公司将来南航进行安全评估     

波音公司决定研制B747-400X

BoeingStartsWorkonB747－400X在决定放弃研制B747－500X／600X机型一年半后，波音公司最终决定开始设计B747－400X机型并将在三年内将其推向市场。B747－400X飞机的最大起飞重量达40．95万公斤，比B747－400飞机多1．5876公斤；最大航程为14，260公里，比B747－400飞机多917公里。更为重要的是该机型将能进一步派生出加长型和翼根插入型机型。预计B747－400X飞机最早可在Zop年Ic月开始订货。现在快达航、英航、国泰航、长荣航、新加坡航和美联合航等开设有超远程航线的航空公司对这一新机型极为感兴趣。波音公司官员说如果B747－40…     

南航机务“集中管理,指令维修”模式的探讨

CentralizedManagement&DirectiveMaintenance一、简述南航拥有波音、空客和专业运输飞机gO余架，分布在中南、西南七省的十几个维修点，形成了现阶段的维修点比较分散，维修点的维修能力、维修深度、技术力量、维修质量各有不同的局面。如何进行机务维修的管理，控制飞机的维修质量，是南航机务工程部所面临的问题。如果各维修点只做航线维护，所有飞机都在广州做定检以上的维修，那么广州的场地、人力都不可能做到，同时把在外运行的飞机调回广州维护，将造成不必要的运力浪费。如果飞机分散在各维修点维修，如何保证飞机的维修质量，保…     

维修动态

正南航机务北京大兴C检线正式上项9月6日,南航机务大兴C检生产线能力上项,顺利通过东北管理局的项目认定与标准审核,如期如愿正式开工。本次完成检修的首架飞机为吉林分公司执管的A320/B-6946飞机C4检,工期10天。预计到年底,北京大兴机体生产线将计划开展十架次飞机维修保障工作。本次南航沈阳维修基地的援建包括机体维修和附件维修,维修项目多,涉及部门多、投入人员多,是其历次援建项目中规模最大的一次。     

南航集团交流波音飞机维护经验

1995年6月14～15日,南航集团公司首届波音飞机维护经验交流会在珠海举行。来自南航机关、南航各分公司和Ameco机务系统的30多名工程技术人员参加了研讨会。南航集团现有60多架波音系列飞机,是我国目前各航空公司中最大的波音机群。这些飞机分散在广州、深圳、武汉、长沙、海口、汕头、桂林、珠海等地,由执管单位分散维护,因此分散了机务维护力量,加大了管理难度。     

X-47B战术技术指标分析研究

X-47B是舰载起降的无尾飞翼布局自主攻击机,是未来作战飞机的一个发展方向。本文以逆向设计方法,分析研究了X-47B演示验证机的战术技术指标,其中包括最大起飞重量、飞行包线、航程、隐身特性等指标。目的为了揭示类似无人作战飞机的发展远景。     

国内要闻

2006年7月1日-31日▲7月1日,首都机场模拟奥运预演活动启动,至9月底结束,为期3个月。▲7月2日,广州白云机场区域导航(RNAV)飞行程序顺利通过由民航总局空管局组织的专家评审,这标志着RNAV技术在国内大型机场进入到了实际应用阶段。▲7月3日,南航机务工程部沈阳飞机维修基地成立     

民航运输机最大起飞重量和起飞速度的确定

重点论述了限制最大起飞重量的因素和起飞速度的选择方法,并以Citation Jet 1(CJ-1)飞机为例,分析了飞机在昆明/巫家坝机场起飞时限制最大起飞重量的主要因素,给出了CJ-1飞机确定最大起飞重量和起飞速度的分析方法和起飞性能分析表,为部分支线客机和公务机进行起飞分析并确定起飞分析表的内容、结构和形式提供了参考。     

V2500发动机完成西藏高原航线验证飞行

7月24日和25日,一架以IAE公司V2500发动机作动力装置的A319飞机分别在西藏邦达机场(海拔4330米)和拉萨贡嘎机场(海拔3570米)完成了在最大允许起飞重量情况下,发动机正常运行和单发运行两种不同情况下的验证飞行,并取得圆满成功。     

空客A330完成首次宽体客机RNP验证飞行

3月18日，装备RNPAR导航设备的南航空客A330-300飞机，在拉萨贡嘎机场上空顺利完成了试飞和验证飞行。空客A330飞机成为全球首架用于RNP验证飞行的宽体客机，南航也成为全球第一家成功使用大型宽体飞机将RNPAR技术运用于高原机场的航空公司。     

波音737-800飞机起飞性能随襟翼放出量的变化特点

波音737飞机与其他民用机型的一个不同之处是前缘缝翼在起飞时可以使用开缝状态。分析了波音737-800飞机下列四个起飞性能参数与襟翼放出量的关系:场地长度限制的最大起飞重量;爬升梯度限制的最大起飞重量;障碍物限制的最大起飞重量;起飞决断速度。结果显示这四个参数在襟翼放出量为10时出现异常,原因是前缘缝翼状态发生了变化。在襟翼放出量由5增大到10的过程中,前缘缝翼由不开缝的放出状态变成开缝的完全放出状态,降低了升力系数。     

Grob航宇公司透露SPn加长型飞机研发计划详情

Grob 航宇公司近日向外宣称,一旦 SPn 全复合材料轻型喷气机在今年四季度成功取证,那么该公司将研发延长型 SPn 飞机。该机机身将延长2.2～3m,原6-8座客舱可增加4个座位。Grob 航宇公司的总部设在瑞士,它在德国慕尼黑附近的工厂生产的第4架 SPn 原型机即将出厂,这将是第3架试飞的飞机。目前.该原型机已经完成500h 的飞行试验,认证目标是1000飞行小时。该延长型飞机是 Grob 公司自2005年推出 SPn 轻型复合材料飞机系列以来的延续,其最大起飞重量将达8636kg,SPn 飞机的最大起飞重量是6300kg。原机身延长2.2m.可以增加4个座位,最多可达12个座位;如果延长3m,就可以拥有一个更大的机上厨房。Grob 公司称尽管研究工作已经开始,但是只有在 SPn 飞机的交付工作展开后,才将陆续推出新型飞机,SPn飞机预计在2010年期间实现满负荷生产——每年生产45架飞机。