如何规范航空货运市场的运价

目前航空货运市场的价格战正在引起每一位民航人士的高度关注。主要有5种原因引起价格体系的剧烈波动,建议在价格制订中引入博弈论的思想,成立相关的委员会,引导货运代理人走专业化道路,形成服务—价格组合权等,通过这些措施规范航空货运市场。     

航空运价形成机制环境浅析

AnAnalyisoftheAirFareMechanicEnvironment1997年以来,航空运价问题成为我国民航业最关心的热点问题之一。如何运用合理的运价形成机制稳定和调节航空运价,以保证行业和企业的经济效益,维护航空运输市场竞争秩序,受到我国民航上下内外的普遍关注。运价形成机制涉及形成主体、形成策略和形成环境等方面。本文从价格形成机制的环境条件角度,对这一决定我国民航市场化进程的重要问题做一些初步思考。为了叙述方便,文中在相近的意义上使用价格形成和价格调整这两个术语,因为价格调整是适应环境条件变化的新的形成,在这个意义上说,…     

关注2010年航空货运

中国民航业的发展是不平衡的。通用航空远远落后于运输航空,而运输航空中,货运又远远落后于客运。正因为如此,本刊一直在关注中国航空货运的发展。     

考虑超售的多级运价航空货运容量分配模型

舱位控制在航空收益管理中处于核心地位，目前已有的研究成果主要集中于航空客运方面，而对航空货运舱位控制方面的研究比较少。航空公司要提高货运收益，应和客运一样尽量将货舱提供给运价高的货物，但由于各个等级舱位请求到达时间不同，从而如何控制各个阶段的舱位销售数量以及合适的超售水平成为影响航空公司货运收益的关键。基于此，基于收益管理的思想，采用动态规划方法建立了考虑超售时的多级运价体系下航空货运舱位分配模型，由该模型得出航空货运舱住动态优化控制的策略，从而试图为航空公司实现每阶段货运销售的卖时控制提供方法和管理建议。     

高铁速递对航空货运的影响

铁路货运改革启动,在一定范围内可能分流航空货源,从而促使货运航企对经营策略进行调整。继今年3月中国铁路政企分开之后,中国铁路总公司于6月正式推行了一项真正由计划转向市场的重大改革措施——货运组织改革。     

国内航空货运的问题与对策

1994年,全民航全年共运输货邮82.94万吨,是1979年的15.5倍。货邮运输总周转量达18.6万吨公里,占全国民航运输总周转量的31.8％,这样的规模与我国运输飞机的运载能力(1994年全民航运输机平均载运率为56.8％)相比表明,航空货运的发展远远未能适应运载能力的增长,客机的货舱利用率不高,客机的带货潜力未能充分发挥。同时,由于我国航空货运的货源具有较大的不稳定性和明显的单向性特点,专用货机的大量使用受     

国内航空运价改革的有关问题

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

我国航空货运信息系统的发展

1949年11月9日“两航”起义,从香港飞回12架飞机,加上1950年下半年到1951年组织“两航”机务人员修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体,奠定了新中国民航业的基础。从“两航”起义到现在50多年间我国民航从小到大逐渐发展起来,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期,2002年之后的高速发展时期。我国航空货运业也从无到有,先后经历了计划经济下和市场经济下的发展,逐渐发展到信息经济下的今天,成为…     

航空货运运力的优化分配方法

在航空货运运力分配中需要解决两个问题：一是如何把多航段航班的运力在起始点和经停点进行分配，即运力在各销售地的分配问题；二是在每个销售地如何确定协议销售和自由销售运力的比例关系，如何把协议销售运力在各代理人之间进行分配。使用数学规划模型解决了在实践中仅用经验解决的上述问题，并探讨了模型的应用。     

中国航空货运的现状与发展策略

航空货运的发展关系到国家经济建设的大局,中国航空货运业目前面临极大的挑战,如何做好战略定位、开拓新市场、服务创新、加快信息化建设,在竞争中求发展,本文就中国航空货运发展的现状、面临的问题、可以采取的措施进行了阐述。     

从“打折”与“联营”看民航运价体系改革

从１９９７年１２月至今,中国民航改革的进程,反反复复,举步维艰。其中,值得关注的有两个现象：一是违规“打折”,屡禁不止;二是航线联营。本文拟通过对这两个现象进行分析,透析中国民航运价体系,对中国民航体制改革提出建议。 一、关于“打折” １．从世界民航业发展趋势看“打折”现象 从８０年代起,世界民航运输业总的趋势是两升两降：总需求不断增长,竞争日趋激烈,成本日趋下降,单位边际收益日趋下降。有资料显示,近３０年来,全球航空公司的总经营成本以平均每年２％的速度递减,与此同时,由于可比票价不断下降,导致单…     

应用收益管理方法的航空货运销售

从货运销售管理的特点出发,论述了货运收益管理的主要内容和关键技术,并提出了应用收益管理思想和方法以及提高中国航空公司货运销售管理水平的建议。     

解析中美航空货运市场

随着中美双边贸易额的迅速增长,中美航空货运市场已成为航空公司关注的重点,而2004年签署的《中美政府民航运输航空协定议定书》更是将这种关注程度推向了极点。协议中规定的中美双方在货运航班的增加以及在货运航权、货运中心的设立等方面的放开在航空货运业内掀起了波澜,忧心忡忡者谓之“狼来了”,欣喜若狂者谓之“春天到了”。那么,如何面对现实,利用这一广阔天地去发展壮大我国的民航货运市场?这就需要从客观的角度认真分析目前中美货运市场的现状以及国内货运市场需正视的问题,以帮助经营者在决策时有一个清晰、理性的认识。一、中美航…     

航空货运：高速增长后的谨慎乐观

纵观2010年的航空货运，主要特点就是在高速增长后增速逐渐放缓。国际市场以亚洲的表现最为亮眼，而我国航空货运市场则呈现出高速增长与加速整合并行的态势。展望2011年，航空货运市场值得期待但仍需谨慎乐观。     

逆势发展的郑州航空货运

CCA去年,中国民航货邮运输量一路走低,而郑州机场货运却逆势飞扬,货运增长47.1%,增速位居全国千万级机场第一。2013年3月7日,国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》,相信在郑州综合经济实验区建设的发展机遇下,郑州航空货运业将迎来更快的发展。本文立足郑州航空货运业发展现状,结合国家和河南政府发展战略,探寻其逆势发展之路。近年来,郑州航空货运发展迅速。2011年,郑州机场仅仅开通了一条专门的货运航线,到2012年已经增加到了9条。同时,2012年9月,UPS、国泰航空和国货航陆续开通直飞美国的货运专线。"十一五"期间,郑州机场的客、货吞吐量分别保持平均24%和14%的增长速度,居全国前列。根据郑州机场二期建设规划,建成后旅客吞吐容量达到2900万人次,货邮吞吐能力达到50万吨。     

经济视角下的航空货运网络结构分析

随着经济的快速发展和信息流通的加快，航空货运在经济发展中的作用日益凸显。航空货运的发展依赖于货运网络的完善，体现出构建中国航空货运网络的重要性。以中国城市经济发展形态为切入点，以中国各城市间航段货邮运输量为样本数据，绘制出2004--2009年中国航空货运网络结构图，建立航空货运网络核心一边缘结构模型．并对其平均路径长度、网络集聚系数、度分布、边权分布和点权分布进行分析。结果表明：中国航空货运网络具有聚集效应，对经济发展具有一定的推动作用，并在此基础上呈现中国航空货运网络的进一步完善发展方向．     

对发展我国航空货运的思考

随着改革的不断深入,市场经济体制的建立和我国经济的迅速发展,航空货运越来越成为民航企业的重要经营业务,怎样认识和发展航空货运,这是摆在民航人面前不能不思考的问     

2010年中国航空货运的盛宴能否继续

<正>2009年,全球航空货运业的表现堪称有史以来最糟糕的一年。而到了2009年年底,中国航空货运市场出现的井喷式增长和由此带来的高额收益同样让人记忆犹新。