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通过处理1989~2018年台风路径数据,对登陆海南的台风源地、移动路径以及登陆台风的时空分布特征进行了统计分析,然后结合测控天线抗风力等级和测控任务要求,提出了海南地区卫星测控天线系统防御台风的具体措施。研究表明:(1)登陆海南的台风源地为菲律宾以东洋面和南海海域,登陆时间集中在6~10月,登陆地点集中在海南的东部和南部;(2)登陆海南的台风风力在8级以上的数量占89.13%,按照测控天线“8级风保精度,14级风不破坏”的抗风力等级要求,遇有台风正面登陆且监测风速大于17.2m/s时应申请退出航天测控网,对天线进行收藏和插锁;(3)针对台风降雨引起的卫星下行信号衰减问题,需要采取去衰减的应急操作,提高跟踪信号的AGC电压,确保测控天线满足自跟踪条件 相似文献
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引言
台风是影响航班正常飞行和安全的一种最重要天气现象之一。2007年第13号强台风“韦帕(WIPHA)”于9月17日10时在浙江省西南方向大约880公里的西太平洋洋面上,未来向西北方向移动。18日06时发展为超强台风,此后韦帕一直以每小时10km/h速度向西北偏北方向移动,至19日02时30分在浙江苍南县登陆,登陆时中心气压940百帕,近中心最大风力14级,经浙东南沿海进入东海,韦帕强度强,范围大,路径多变,受其影响,浙江、福建普降大到暴雨,部分地区出现特大暴雨,沿海出现12级强风。 相似文献
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今年第8号超强台风“桑美”于8月10日17点25分在浙江温州苍南马站镇登陆,台风近中心风力达到了17-19级、最大风速每秒68米,是近50年来最强的一次台风。超强台风“桑美”造成了温州市11个县(市)、区全面受灾,各地死亡人数81人、失踪11人,房屋倒塌18241间,损坏房屋78554间,全市共 相似文献
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2004年,新疆空管局气象中心预报室适应新形势,准确定位,为用户提供了及时、准确、优质的预报服务。在天气比往年复杂的情况下,重要天气预报准确率达到84.7%,超过了2004年全年安全工作指标75%和“空管安全管理年”活动的目标要求,圆满地完成了全年的预报服务工作。 相似文献
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近日,西南空管局气象中心克服春季天气系统移动速度较快,难以准确预报的困难,成功预报了2007年初雷,并提前向运管中心、管制部门、航空公司、机场指挥中心等重要部门发布了机场大风、 相似文献
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引言2006年8月5日20时在关岛附近洋面上的热带云团发展成为第8号热带气旋"桑美",随后向西北方向移动,路径不断向左偏转。从7日开始"桑美"强度逐渐加强,9日加强为超强台风,中心最大风力17级(60m/s)以上,从热带云团发展为超强台风仅用了短短2天多时间。 相似文献
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月球车的视觉和自主导航系统 总被引:4,自引:0,他引:4
基于当前对于月球车、火星登陆机器人等的研究结果,介绍了月球车的视觉系统、控制方案和路径规划方法,并提出了对于月球车的控制方案的见解和路径规划的一些方法。 相似文献
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引言青岛夏季南方暖湿空气活跃,北方冷空气南下频繁.两者在此交汇常常出现强烈发展的对流云团,引发强度大、时间短的降水天气.造成严重灾害.因此对青岛的暴雨进行个例研究.总结预报规律是十分有意义的。耿敏等对青岛历年暴雨进行了统计分析,将青岛暴雨过程分为多个类型,作了大量的分析,并总结了关于台风暴雨、气旋暴雨和冷锋暴雨等类型暴雨过程的预报方法。 相似文献
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一、台风演变过程及影响
(一)演变过程
2009年第8号台风“莫拉克”于8月4日凌晨02时在西北太平洋洋面生成,生成后以每小时10~15公里的速度向北偏西方向移动.逐渐向台湾东部海面靠近,分别于5日凌晨2时和5日下午14时加强为强热带风暴和台风。 相似文献
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针对月面超远距离移动规划任务因缺乏精确全局信息而导致的规划路径可通行性不足问题,提出了月面道路拓扑网的构建设想及相应路径规划技术,凭借复杂道路网络的连通能力确保巡视器超远距离规划路径的可通行性。首先进行月面道路拓扑网的设计方法研究,分别提出了基于滑动最优泊松采样算法的网络节点设计方法和基于均匀领邻网络拓扑模型网络结构设计方法,使月面道路网网络节点分布均匀、密度适中且覆盖完整,网络连接合理且各路径尽量远离障碍区域。然后进行基于月面道路拓扑网的超远距离移动规划研究,分析了基于月面道路拓扑网路径规划技术的概率完备性和整体可通行概率,并提出了基于月面道路拓扑网的K优路径规划方法,通过道路网的连通性来提高超远距离移动探测任务的整体可通行概率。最后以阿波罗两次登月任务的着陆点之间进行超远距离转移任务为仿真场景,验证了本方法的有效性。 相似文献
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针对大规模星座轨道预报存在卫星数量多、摄动方程强非线性等难题,提出一种基于平均速率矩阵的多星同步快速轨道预报算法。该算法首先基于哈密顿力学理论建立了二阶带谐项摄动下的轨道动力学模型,其次,利用无奇异轨道根数提出了一种近圆无奇异解析轨道预报模型,并基于Fourier-Bessel级数理论消除真近点角使模型只含有平近点角,简化预报计算过程,在此基础上,基于矩阵理论构造了多星轨道同步预报算法,实现多星轨道同步快速预报。以“星链”卫星星座为例进行仿真,结果表明:提出的方法能够将计算速度提高一个数量级,7天的轨道预报误差小于2.7 km。 相似文献
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民航青岛空管站低空风切变预警预报系统于2005年底正式投入使用.曾获2006年度华东地区科技成果二等奖。近几年经过3次较大规模升级改造,目前各项功能曰趋完善。该系统运行稳定,白2007年1月至2009年10月,共有22次飞机报告风切变,其中19次该系统都提前准确进行了预警和预报,为管制部门及时提供预警信息。使飞行员提前采取有效措施,共计有30多个航班及时规避风切变的危害,避免了飞行事故的发生.为保障飞行安全发挥了重要作用。 相似文献
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利用ITU-R预报模型,结合我国58个典型地球站的位置和气候情况,计算了Ka频段地空路径降雨引起的衰减,建立了一个适合我国情况的频率比例因子。提出了一个计及沙尘介电常数与等效半径以及能见度随高度变化的预报模型,该模型可以用来计算地空路径沙尘引起的衰减。 相似文献
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近年来随着三亚知名度的扩大,国内外旅客不断增多,航班量大增,加之今年天气复杂,台风较多,给三亚的空中交通管制带来很大的压力。为给飞越三亚飞行情报区国际航班和进出风凰国际机场航班提供安全、顺畅、优质、高效的空中交通服务,每当台风来临,三亚空管站都扎扎实实地做好防台工作。一是气象台严密监视台风动态,准确分析预报,定时将台风信息以短信方式发至二级机构以上干部,同时以其他方式发往机场、航空公司等相关单位,确保信息到位;二是组织二级机构以上干部学习气象知识培训,分析台风对三亚空中交通管制可能造成的影响,并层层动员部署防台风工作,确保思想到位;三是修订完善防台风应急预案,确保措施到位;四是加强对雷达、通信导航、油机、车辆等设备的检查维护,确保检查到位;五是备足备齐防台抗台物质和各种重要设备配件,确保物质到位;六是坚持值班领导制度,科学合理地安排人员值班,确保人员到位;七是成立防台风应急领导小组,确保组织到位。面对台风,空管站干部职工都能坚持“安全第一,预防为主”的方针,以高度负责的态度和饱满的精神投入工作,齐心协力,克服困难,把台风造成的损失降到最低限度,确保空中交通的安全。 相似文献