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《固体火箭技术》2004,27(4):320-322
第 1期火箭研究及应用火箭架线作业装置的设计与试验程养民 ,等 (1)………………RBCC引射模态DAB模式二次燃烧数值研究王国辉 ,等 (5 )………………………………………………发动机喷管扩散段型面对固体发动机性能的影响陈林泉 ,等 (9)……固体发动机喷管延伸锥展开前级间分离的热环境分析韩丽霞 ,等 (12 )……………………………………………高压强固体火箭发动机性能 /成本优化设计李晓斌 ,等 (16)……………………………………………固体火箭发动机内弹道性能仿真何景轩 ,等 (2 0 )……………小型固体火箭发动机低压自毁效果研究刘平 … 相似文献
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《固体火箭技术》2005,28(4):312-314
第1期火箭研究及应用基于全模式遗传算法的导弹/固体冲压发动机一体化优化赵建民,等(1)…………………………………………………两种不同注水方式的燃气蒸汽式发射系统内弹道性能比较张仁军,等(5)…………………………………………………太阳能热推进的研究与发展…………………夏广庆,等(10)发动机发动机喷管喉衬烧蚀及热结构工程计算………付鹏,等(15)大长径比固体火箭发动机点火瞬态过程分析…钟涛,等(20)大型固体火箭发动机研制的关键技术……………阮崇智(23)收敛-扩张喷管中运用次流推力矢量控制技术的计算研究邓远灏,等(29)…………… 相似文献
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《固体火箭技术》2002,(2)
一等奖大型固体发动机旋转试车头部热防护工程分析 ( 1998( 3) )邵爱民……………………………………………………………旋转条件下固体发动机燃烧室内流场数值模拟 ( 1999( 2 ) )高波 ,叶定友 ,侯晓………………………………………………固体发动机药柱损伤粘弹有限元分析 ( 2 0 0 1( 1) )杜建科 ,朱祖念 ,张善祁 ,沈亚鹏………………………………高过载条件下固体发动机内流场及绝热层冲蚀研究 ( 2 0 0 1( 4 ) )何国强 ,王国辉 ,蔡体敏 ,等…………………………………二等奖装药燃烧增压过程中脱粘扩展条件实验分析 ( 1998( 1) )何国强 ,… 相似文献
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《火箭推进》2007,33(6):I0001-I0003
泵压式氢/氧液体火箭发动机质量分析……………………凌桂龙,张黎辉,唐家鹏2007,33(1):1膨胀循环发动机起动过程研究…………………………………………肖立明,罗巧军2007,33(1):7液体火箭发动机基于非线性理论的稳定性分析方法…………………杨晶晶,刘卫东2007,33(1):12小推力单元肼推力器温度场数值分析…………………汪琼华,汤建华,洪鑫,等2007,33(1):18蒸发式火焰稳定器冷态流场计算………………………………………金莉,谭永华2007,33(1):23高速复合叶轮离心泵多相位定常流动数值模拟………………………严俊峰,陈炜2007,33(1):28高工况涡… 相似文献
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《火箭推进》2006,32(6):I0001-I0003
液体火箭发动机智能故障诊断陈启智,刘洪刚2006,32(1):1液体火箭发动机起动过程减损控制研究魏鹏飞,吴建军,陈启智2006,32(1):7液体火箭发动机离心泵叶轮的多目标优化设计郑贽韬,蔡国飙,尹贵增2006,32(1):14利用关联规则检测液体火箭发动机启动关机过程的故障王艳梅,胡小平,李舟军2006,32(1):19阳极层推力器的研究现状与发展趋势汪礼胜,唐德礼2006,32(1):24火焰稳定器综述金莉,谭永华2006,32(1):30纳米铝粉在固体推进剂中的应用张明,梁彦,唐庆明2006,32(1):35碳含量对耐蚀软磁合金1J116磁性能的影响张权明,迟淳2006,32(1):40充气阀阀芯直接… 相似文献
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固体火箭发动机含铝推进剂燃烧时,在其表面生成铝/三氧化二铝液滴。液滴一旦离开表面与其它液滴碰撞,就会形成大的聚结物(agglomerates)。大部分液滴或聚结物不能随燃气流排出喷管之外,可能沉积(deposite)在发动机的内表面。本研究通过流动模拟来了解航天飞机固体火箭发动机(SRM)内熔渣物的沉积过程和伴随而来的积聚(accumulation)、堆积(pooling)过程,从而提出一种分析方法,以预测与沉积和堆积过程有关的某些未知数。通过对发动机地面卧式试车后发动机内的凝固熔渣进行观察,定性地证实了用这一方法进行分析所得出的结果。本文用这些结果来解释 QM—2发动机(鉴定发动机)内的熔渣,同时也预测飞行过载对熔渣形成的影响。虽然这一方法是为 SRM 提出的,但也适用于任何结构的固体火箭发动机。 相似文献
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固体火箭发动机燃烧温度很高,故在发动机壳体和推进剂药柱之间应用绝热层隔离。大多数固体火箭发动机的绝热材料采用能隔热、防烧蚀、并充有填料的橡胶。填料的作用在于使炭化层粘附在衬垫上,以使未炭化、未烧蚀的剩余绝热材料不受高温气体的冲击。表1是固体火箭发动机绝热层最常用的橡胶(粘合剂)和填料。 相似文献
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1.0 绪言先进洲际导弹的设计要求使用比现用导弹系统发动机性能更高的固体火箭发动机。这些高性能的发动机将(1)采用高固体含量的先进推进剂,(2)有较高的火焰温度和(3)在相当高的燃烧室压力下工作。因此,先进发动机的喷管和推力向量控制部件所面临的环境将远比现有系统要恶劣得多。为了正确地评价这些先进设计的性能,必须对这些部件在相当苛刻的工作条件下进行大量的鉴定试验,以便模拟实际应用的情况。为此,空军火箭推进实验室(AFRPL)终于研制了 相似文献
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1979年美国在固体火箭领域中取得了下列成就:一、大型固体火箭发动机相继研制成功1.航天飞机固体火箭助推器它是用于载人空间飞行的最大固体火箭发动机,全长37.5米(125英尺),直径3.7米 相似文献
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本文将讨论应用简单的挤压式液体火箭发动机助推器替代现有固体捆绑火箭发动机的可能性,并且探讨如何制造同固体火箭发动机相同经济效益的火箭发动机,而不出现固体火箭发动机的安全和操作缺限。固体火箭发动机经济效益好并被广泛使用。但是它表现出明显的安全和操作缺限,用现有经费模型探讨固体火箭发动机的经济效益,并说明其原因。为此促使我们比较分析简单的挤压液体火箭发动机级,此液体火箭发动机级采用固体火箭发动机有相同经济效益的烧蚀冷却液体火箭发动机。本研究所选择的液体推进剂是过氧化氢和煤油,它具有可与固体火箭发动机相竞争的经济和性能特性。研究表明没有实际的液体推进剂组合可以获得固体火箭发动机那样的的密度比冲,应用过氧化氢和煤油的液体火箭系统是现有或未来运载火箭增加推力的一种经济的方案。 相似文献