复合材料在飞机上的新应用

简要介绍了复合材料在A380、波音787以及A350上的应用情况,重点介绍了波音787大型整体机身筒形件的研制。     

波音如何处理787研制过程中的结构损伤

供应链的不到位和技术上的不成熟是波音787项目屡屡延期的主要原因。本文对波音787研制过程中出现的结构损伤特征、原因和修改方案进行了分析。     

波音如何处理787研制过程中的结构损伤

<正>供应链的不到位和技术上的不成熟是波音787项目屡屡延期的主要原因。本文对波音787研制过程中出现的结构损伤特征、原因和修改方案进行了分析。2009年5月,波音在波音787机体静力试验中首次发现存在结构损伤问题,并对其进行修复。修复的部位集中在机身的两侧,即11段(中央翼盒)及12段(翼盒)上部结构的汇合处。     

走出供应链危机的波音787

波音787第一架飞机由于总装时出现了意想不到的问题而被迫将整个项目进度推迟了6个月。此后,波音公司一直没有公布任何关于项目进展的信息。在2007年12月12日,接替迈克·拜尔成为波音公司副总裁兼787项目总经理的帕特里克·沙纳罕向公众和媒体介绍了波音787项目的供应链问题和“恢复”情况,同时还透露了波音787的一些技术的细节。     

波音787锂电池问题研究

波音在787项目中首次采用了锂电池这一新技术而非传统的镍镉电池,但由于锂电池应用于飞机的技术还不成熟,且锂电池本身容易起火,给波音造成了一系列的磨合期问题.尽管国产飞机ARJ21和C919都没有采用锂电池,但波音应对整个787电池故障事件的方式方法仍然对国产飞机有较大借鉴意义.以787锂电池起火事故为切入点,深入分析事故发生后波音、汤浅公司、FAA、NTSB所采取的应对措施,以及波音和汤浅公司对787锂电池的改进方案,简要阐述了787锂电池起火事故对波音公司造成的影响.     

企业动态

首架波音787飞机开始装配富士重工业公司在名古屋附近的半田新工厂已经开始首架波音787机翼中央部件装配工作。当装配工作完成后,飞机将从日本飞往南卡罗莱纳州的查尔斯顿,在那里与其它787结构件进行集成,然后发往华盛顿的埃弗雷特。波音787项目的总经理说,当看到装配过程就好象看到了波音工业发展的未来。波音公司在该项目中引入了新材料、新工艺、新工装以及新的共同工作方式,展示了民用航空进入了新纪元。富士重工业航空航天公司执行副总裁称,他们获得了波音及其它全球合作伙伴的巨大支持,这个重要部件装配的开始是整个团队努力的结果。…     

信息技术的发展改变了航空制造业

从波音787和 F-35的整个项目运作中可以看到,信息技术的快速发展推动了航空制造技术的进步。从波音787的虚拟出厂到 F-35的供应链管理,信息技术为航空制造业创造了很多新的可能。     

超大型复合材料机体部件应用技术的新进展——飞机制造技术的新跨越

从超大型复合材料部件在军/民用飞机上的应用进展入手,重点介绍了复合材料在波音787机体主要结构上的应用,给出了机身复合材料部件应用的特殊性及空客公司对其所持的争议。分析了波音和空客公司在复合材料应用方面的竞争,分别以波音787和空客A380为例介绍了两公司相应的技术策略：机体整体复合材料部件制造技术和大型复合材料壁板组装成机体技术,以及迫于竞争的压力,空客公司新的应对措施,即采用全复合材料机身壁板结构,将复合材料在A350-XWB上的用量提高到52％。最后总结了复合材料部件设计制造的独特性和复杂性,并得到对中国研制大型飞机的启示。     

梦想的动力——罗·罗遄达1000发动机

2006年4月12日,由罗·罗公司举办的遄达中国研讨会在广西桂林召开。该公司目前在中国的客户代表以及新闻媒体应邀参加了会议。这是一次发动机制造领域内创新技术的发布会,针对波音787飞机销售大好形势,此次研讨会上,罗·罗公司主要向中国用户们特别推介了其最新为波音787飞机研制的遄达1000发动机,从而为其进入中国做好准备。罗·罗公司负责航空公司销售的副总裁罗伯特·纳托尔(Robert Nuttall)先生向与会者详细介绍了遄达1000项目,并在会后接受了本刊记者的专访。罗伯特·纳托尔先生称遄达1000为波音787发动机的最佳选择,是罗·罗公司专门…     

首架波音787方向舵交付

6月28日,由一航成飞制造的波音787飞机首架方向舵正式交付,这标志着一航成飞已经从单纯的转包生产向国际民机市场战略合作迈进。据介绍,波音787方向舵是目前我国承接的最大的复合材料部件,长约10.7米,宽3米,项目对技术和管理都提出了极高的要求。自2005年4月26日波音787方向舵项目签约以来,一航成飞在短短     

谁“黑”了波音787!

本刊今年3期刊登的《追踪,波音787推迟交付的内幕》,其中主要介绍了波音787机身尺寸超差,某些部件超重,以及飞控等问题。另外,不为人知的还有电子娱乐系统的漏洞,黑客将无孔不入……     

细说波音787飞机的间隙检查

<正>波音787飞机作为波音公司的超大型航空研发项目,其“主制造商-供应商模式”可谓是创新独到,一方面可以提高供应商能力,另一方面也降低了波音的投资风险,可实施轻资产战略,备受行业推广。但也正是这样的供应链管理模式,“成也萧何败也萧何”,波音787因此延误了8次,即使交付后也状况频出,导致波音787飞机屡屡暂停交付。本文介绍了近14个月内波音公司对新发现的一些生产质量问题,尤其是间隙检查问题的处理和解决,值得行业重视。     

首架国产波音787-9方向舵交付

<正>2013年12月2日,波音公司和中航成飞民用飞机有限责任公司(以下简称"中航工业成飞民机")在成都举行仪式,共同庆祝首架纯中国制造的波音787-9梦想飞机方向舵顺利交付。中航工业成飞民机是波音787飞机方向舵项目的唯一供应商,该项目于2005年开始研发和生产,首先投入生产的是B787-8构型方向舵,其首架于2007年7月12日交付波音公司,迄今,中航工业成飞民机已向波音交付184架B787-8方向舵。B787-9方向舵的研制于2012年5月开始启动,随着首架B787-9方向舵的交付,中航工业成飞民机将逐步提升B787-9方向舵的交付速率。     

波音787技术发展解析

波音在787项目中注重技术创新和供应商管理的改革。它一方面通过大幅度提高复合材料在机体结构中的用量,采用先进的发动机、新型航电和电气系统,使波音787的燃油消耗和座英里成本比现有飞机分别降低20%和10%;另一方面大大提高了系统一级供应商所要完成的系统综合化水平,使供应商数量从波音777项目的数百个减少到近50个,使之实现了向大规模系统综合商角色的转变。     

波音787项目进入确定设计布局的重要里程碑

波音公司9月25日宣布,其波音787项目已经达到了确定设计布局的重要里程碑,并开始进入细节设计阶段。波音指出:波音787设计布局的确定意味着该机的总体结构布局、动力装置和系统结构设计已经确定,不会再更改,下一步,波音787及其合作伙伴将在此基础上开始细节设计工作。     

波音787研发历程回顾与未来市场展望

今年6月是波音787在中国投入商业运营1周年，借此回顾波音787坎坷的研制历程和运营风波，从中可以得到许多令人深省的启示。     

民用飞机设计参考机种之一 波音787-8双发宽体中远程客机

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机,是波音公司1990年启动波音777计划后的14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机,根据具体型号不同其航程可覆盖6500～16000km。     

波音787的飞行试验

介绍了波音787的高密度飞行试验计划,6架波音787试飞原型机的试飞科目安排和试飞进展情况。     

开创复合材料应用新时代——波音787飞机复合材料选材和制造工艺

波音787的开发将航空复合材料工业带入了新的里程碑式的发展阶段.此前,各界媒体已报道了波音787大量采用复合材料的情况,但有关波音787复合材料的具体应用细节,包括用了哪些品种的复合材料,采用了何种加工工艺等,至今外界还知之甚少.作者根据最近海外有关媒体的报道,对波音787上复合材料的具体应用细节作了详细介绍.     

简讯

波音庆祝787梦想飞机下线2007年7月8日,技术先进和环保性能优异的波音787梦想飞机正式亮相,大约有15000人出席了在华盛顿州埃弗雷特波音总装厂举行的下线仪式,波音员工、航空公司客户、供应商合作伙伴以及政府和社区官员参加了这一庆典。波音787梦想飞机的下线仪式通过卫星用9种语言