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航电系统在使用或升级改造过程中进行可靠性检测是必不可少的。特别是在当前批量航电系统大量投入使用的背景下,迫切需要能高效、快速、准确地对系统进行可靠性检测。由于航电系统安全性要求高,内置检测软件受限,需要外置检测设备通过航电系统指定接口进行检测,检测过程也不允许出现任何泄露等行为。检测设备与具体航电系统耦合,检测过程与具体检测设备耦合,难以实现批量航电系统并行检测。为此,通过引入逻辑检测设备,给出了一种航电系统并行检测分层框架,解决检测设备与被测系统耦合的问题,同时也保证了检测的安全性。通过逻辑检测设备、检测跳转机和被测主机上检测行为的描述,给出了一种面向通用航电系统并行检测的检测设备协同机制,解决检测过程与检测设备耦合的问题,从而支持多个航电系统并行检测。最后,实现了一个通用航电系统并行检测系统,并通过实际应用和实验对比验证所提方法的有效性。 相似文献
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导致飞机紧急停场(AOG)的原因中,航电设备故障排名前5位。业界非常关注由于航电设备故障导致的飞机紧急停场(AOG)。现代飞机中,航电设备担任了诸多的状态监控任务,以确保各系统有足够的冗余度。如果发现其中任一部位发生故障,都会建议在飞机放行前进行检查。 相似文献
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全球航空发动机维修市场的竞争现状与前景展望 总被引:2,自引:0,他引:2
陈玉宝 《中国民航学院学报》1998,16(1):53-61
进入90年代以来,全球航空发动机维修市场的规模不断扩大,发动机制造厂家、独立维修商及航空公司第三方维修实体为了提高各自的维修市场份额而纷纷扩充其维修实力。虽然这三类维修商目前在业务上平分秋色,但从发展趋势来看,发动机制造厂家很可能会在该市场上居于支配地位。本文在介绍该市场的全球业务规模及目前的竞争状况的基础上,对未来的变化趋势和发展走向进行了展望. 相似文献
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作为世界第二大维修商的法航工业公司早在1986年就已经为国航的B747进行D检。1997年公司在北京设立办事处并正式进入中国维修市场。近几年法航工业公司在中国业务发展迅速。从1998年到2002年公司在中国的业务收入从100万美元增长到1700万美元。该公司先后为东航、国航、南航提供发动机及飞机的维修服务。在部件维修领域,法航工业公司选择入股广州航新公司的方式打入中国的航电设备维修领域。据公司新上任的亚洲销售主管Sebastien Weber先生透露,两家公司的战略将近一步整合。法航工业公司将与航新一起为中国的客户提供发动机、零部件维护… 相似文献
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航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件. 相似文献
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以非航电系统监控处理机(NAMP)系统的仿真设备——非航电系统综合模拟器(NASI)的设计为例,对如何实现非航电系统仿真设备的设计进行了较深入的研究和分析。根据动态仿真这一全新的仿真设计理念。总结给出了一些可供借鉴的设计思路和设计方法。 相似文献
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继2012年首届“民用飞机航电系统及设备技术国际论坛”之后,第二届民用飞机航电国际论坛又一次在上海成功举办。本届论坛集中探讨了民机航电新技术与航空安全的议题,涉及航电系统的适航审定以及新一代航电系统所面临的种种挑战。 相似文献