AT公司JT8D系列发动机维修

美国AeroThrust公司(简称AT公司)成立于1946年,主要经营活塞式发动机维修业务。1967年,该公司增加了普惠公司JT8D发动机维修服务业务,1977年经整顿、改组,完成了由活塞式发动机向涡扇发动机的转变,成为从事JT8D发动机修理及大修的专业维修公司。1981年,它迁至位于佛罗里达州迈阿密机场的新厂房。1986年,AT公司由FFV航空技术集团收购,1988年开展了JT8D-200系列发动机的维修服务业务。     

从JT3D到JT9D发动机燃油控制器的演变

本文分析和说明了由美国汉米尔顿标准公司生产的 JFC25(JT3D)、JFC60(JT8D)、JFC68(JT9D)发动机燃油控制器的演变和共同特征,使用多环顺馈补偿干扰对发动机推力的影响,以及进一步采用发动机电子控制器(EEC)精确控制发动机推力输出。     

21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000

自喷气发动机问世以来,普惠公司已生产了29000多台发动机,累计飞行了10亿小时以上。该公司研制的JT8D发动机系列已创立了航空发动机领域的高可靠性与低维修费用的标准,为波音777新研制的PW4084发动机又为双发飞机可靠性创立了新的标准。面对支线飞机发动机市场的激烈竞争,普惠公司将再次推出高可靠性与低费用的PW6000发动机系列(如图)。     

喷涂技术在发动机生产中的应用

一、概述喷涂工艺技术虽然已经已有五、六十年的历史,可是由于过去国内外存在有“涂层结合强度差、容易脱落”的看法,因此在航空发动机生产上应用得不多。但是近来情况已发生了很大的变化,国外许多航空发动机已积极采用。据报导,国外进行喷涂的航空发动机零件已达600种以上。具有代表性的大型发动机,例如通用电器公司的CF—6,普拉特·惠特尼公司的JT3D、JT8D和JT9D,罗·罗公司的RB—211等都大量采用了喷涂技术。其中,     

国航与普惠签订JT9D发动机长期维修协议

11月7日，中国国际航空公司与美国普惠公司签订了关于国航JT9D-7R4发动机的长期维修协议。普惠公司将在该协议规定的五年期限内以协议价格为国航的JT9D发动机提供维修和大修服务。预计该协议的总价值将超过五千万美元。发动机的维修和大修工作将在美国康涅狄格州切西尔的普惠发动机中心进行。 国航是普惠发动机在中国最大的用户。除了此合同中涉 及的747-200和767-200机队使用的普惠发动机外，还包括国航747-400、767-300和777-200机队合同的PW4000系列发动机。另外，国航去年订购的空客A318也将使用普惠公司生产的PW6000发动机。 …     

合作与竞争——OEM、航空公司与MRO企业之间新的战略合作关系

高可靠性的发动机打破原有的合作关系 尖端技术的应用使得发动机的可靠性越来越高，在翼时间越来越长。国际航空理事会负责技术服务和维修条例的副总裁乔纳森-伯杰表示：“如今，发动机的在翼服务时间为5～7年，而普惠公司早期的JT8D和类似发动机的在翼时间平均仅为12～18个月。”     

BR715原型机将在1996年开始试验

BMW罗-罗公司已许诺为未来100座级的商用运输机制造和试验推力为85千牛级的全尺寸的BR715原型机发动机.预计该发动机迫使美国普惠公司重新评审其竞争战略,该公司打算研制低成本和维修简单的JT8D发动机的替换机.目前的计划 要求BR715在1996年9月或10月在德国Dahlewitz的工厂开始试验.据BMW罗-罗公司的研究与发展主任凯普勒说,该原型机表明BMW罗-罗公司十分重视未来80～140应飞机市场.“它将使我们获得推力为85～98千牛的     

关于取消发动机翻修寿命的探讨

本文根据以可靠性为中心的维修思想,结合民航使用和维修JT3D发动机的情况进行分析,说明发动机定期翻修不符合发动机的可靠性特性,提出取消发动机翻修寿命,采用符合发动机可靠性特性的维修方式的一些看法。     

如何防止JT8D—217A／C发动机超温

针对JT8D－217A／C发动机超温现象发生的原因，制定了JT8D－217A／C发动机起飞EGT裕度监控方案，并利用此方案监控发动机，在中国北航空公司取得了良好的效果。     

电子束焊接在发动机翻修中的应用

西德汉莎公司飞机修理厂拥有一台大型电子束焊机,其工作室容积为1.75米~3,电子枪电压为15万伏,功率8.5千瓦,主要用于发动机零件的翻修: 1.风扇叶片的修补。每年修补JT3D、JT8D和JT9D的风扇叶片约1400片。叶片材料为钛合金TiAlV64,其进气边缘常被机外异     

简讯

GE 发动机服务公司获得价值23亿美元的合同经过长时间的激烈竞争,GE 发动机服务公司与英航签定了长达10年的发动机服务合同,价值约23亿美元。作为这项合同的承担人,GE 飞机发动机服务有限公司是一家能提供全面维修服务的公司,位于威尔士的Nantgarw。根据双方的协议,GE 将负责对英肮的 CFM56-3、CFM56—5、RB211及 JT8、JT9发动机提供维修和大修服务。     

老龄发动机维修市场前景

在全球经济持续低迷的环境下，老龄飞机的市场可谓一片冷清，但老龄发动机维修企业的业务不会在一夜之间消失殆尽。事实上，普惠的JT8D、CFMI的CFM56-3、GE的CF6-80A和-80C2等这些老牌发动机仍在服役，在其可预知的未来投资于这类发动机的维修仍是有利可图的。     

100～120座飞机的发动机及其市场分析

早期发动机60年代和70年代使用的100～120座飞机主要有波音737-200、“三叉戟”、DC-9-30/-40和图-104等。这些飞机采用的发动机主要有美国普惠公司的JT8D和英国罗-罗公司的斯贝RB163。这两种发动机基本上属于第一代涡扇发动机,于60年代中期投入使用。在过去30多年中,它们除用于100～120座飞机外,其发展型还用于座位数更多的飞机,如MD-80/-82/-87和波音727等。到1996年已生产JT8D各种型别约14580台,而斯贝各型别的产量约达4420台。这些发动机,有许多型别,各个时期发展的型别都采用了各阶段的新技术。早期     

发动机状态监控和故障诊断系统的研究

本文介绍了由北京飞机维修工程公司、北京航空航天大学、中国民航学院和东方航空公司4个单位研制的 EMD(发动机状态监控和故障诊断)系统。该系统自1990年和1991年先后在国际航空公司、东方航空公司的 JT9D 和CF6等40台发动机上运行,获得了很好的结果。     

JT8D发动机的高压压气机盘产生故障

美国国家运输安全委员会(NTSB)正在催促FAA更为频繁地检查普惠公司的JT8D的某些高压压气机盘,以便排除腐蚀蚀斑引起的不包容故障。NTSB近来的工作主要集中在具有低使用率的高压压气机盘的JT8D-1到-17发动机上,这是因为1995年12月法国欧拉尔航空公司一架波音737-232客机上安装的JT8D-7B,其第9级高压压气机盘破损,最后导致整个盘损坏。据NTSB说,该飞机在从法国图卢兹起飞到伦敦的途中,No.1发动机第9级高压压气机盘缘分离,碎片进入高压压气机机匣,盘的碎     

研制中的通用航空发动机——PW500

普惠加拿大公司已成功地研制了JT15D和PW300涡扇发动机,为了提高在通用航空发动机市场的竞争能力,并占领更多份额,该公司于1992年开始设计推力为13.3～17.8千牛的PW500发动机。计划简况普惠加拿大公司在80年代中期对通用航空市场进行了调查,结果表明需要研制在高空时耗油率比装目前公务机加长型的现有涡扇发动机的低10%～15%的发     

民用飞机设计参考机种之一波音727-200三发涡扇中短程运输机

波音727-200是一架三台发动机都装在机身尾部的中短程运输机,能在较短航线上适应较小机场使用,且使用成本较低.基本布局为163名旅客,最多容纳189人.采用JT8D-9A涡扇发动机,单台推力6577kg,也可选装推力7030kg的JT8D-15、7257kg的JT8D-17或者7891kg的JT8D-17R.     

JT8D发动机燃调检修

本文简要介绍JT8D—17A发动机燃油调节器故障分析课题所做的一些工作及进展。通过对燃油调节器的理论分析、实验研究、经验积累,初步掌握了一些调试规律,并使燃调拆换率下降。     

发动机全面性能诊断的随机搜索模型

提出了求解发动机亚定故障方程组整体优化解的随机搜索模型。该数学模型可以在同时发生的故障模式的数目小于、等于、特别是大于测量参数个数的各种复杂情况下给出全面的故障诊断信息。以JT9D发动机全面性能诊断问题为例,利用随机模拟样本对随机搜索模型的诊断有效性进行了评估,并且利用JT9D发动机的24个实际故障样本对随机搜索模型进行了检验。研究结果表明,利用4个测量参数可以对发动机主要部件同时发生的6～10个故障进行诊断。诊断有效性指标可达0.89～0.94.     

珠海摩天宇和国航荣获优秀年度维修运营奖

10月12日,2004年亚洲航空维修国际会议和展览开幕的前夜,举行了亚太地区年度优秀维修企业颁奖仪式。珠海摩天宇航空发动机维修有限公司获得亚太独立维修企业年度维修运营奖,中国国际航空公司则获得了亚太航空公司年度维修运营奖。珠海摩天宇公司是一个有航空公司参与的维修合资企业,它是由德国MTU航空发动机公司和中国南方航空公司各占50%股份组成的维修合资企业,是目前中国大陆仅有的一家既可以大修V2500,又能够修理CFM56-3系列发动机的维修企业。开业以来,尽管经历了“非典”的严峻考验,但到目前为止,它已经迎接了70台发动机进厂修理。…