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引言
雷雨大风是强对流天气之一,对飞行安全影响极大。而每年从6月开始,随着副热带高压的加强西伸北抬,广州处于副高边缘,易形成不稳定层结,当有低槽、切变线等天气系统影响或副高自身的进退引起不稳定能量的释放,午后易出现短时雷雨大风天气,但雷雨大风天气持续时间特别短,局地性强,发生概率小,历史个例少,用常规天气图表和现有的数值预报产品难以有很好的预报效果, 相似文献
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引言
中尺度对流系统(MCS)是造成我国夏季暴雨的主要影响天气系统,我国学者对中国及其周边地区MCSs做了大量的研究。根据马禹等对中国及邻近地区1993~1995年三年夏季MCS的天气气候的普查和研究发现:华南西部及高原东侧、长江中下游、黄河下游都是MαCS多发区。从MaCS和MβCS散布图(图略)还可看到:陕西南部(以下简称陕南)也有少量的MCS发生,虽然数量不多,但相对西北地区,是一个高发区。由于陕南暴雨具有强度大,局地性和骤发性强, 相似文献
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银川河东机场地处内陆,干旱少雨,多风沙天气是本场最突出的气候特征之一,也是对本场航班正常与飞行安全影响最大的天气现象之一。据2007年资料统计本场出现能见度低于10000米的天气现象共295天次,其中风沙天气占105天次,而沙尘暴天气占5天次,风沙天气占复杂天气总数的36%。因此如何做好风沙天气条件下的气象观测服务工作,一直是我们面对的重要课题。 相似文献
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为确保雷雨季节的气象保障与服务,努力减少因雷雨等恶劣天气导致的航班延误,西北空管局制定六大措施,确保夏季气象保障与服务工作。 相似文献
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《桂林航天工业高等专科学校学报》1998,(1)
每年5、6月份是南宁机场一年中较复杂的天气月份之一,主要表现为雷暴天气日益频繁,常常给飞行安全保障带来极为不利的影响。该文主要对1987~1996年10月来5、6月份雷雨天气的历史资料进行分析,以期对飞行安全保障提供有益的借鉴。 相似文献
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雷暴是双流机场夏季主要灾害性天气之一。由雷暴引起的颠簸、积冰、电击、冰雹、下击暴流和低空风切变严重威胁着航空运输的安全。而雷暴的形态各异,引起雷暴的天气形势复杂多变,准确预报难度很大。近年来随着科技的发展,多谱勒天气雷达开始运用于天气预报中,多谱勒天气雷达是定量估测区域降水、检测和预警强对流灾害天气的重要手段,为雷暴临近预报提供了有力的保障。然而,用好多谱勒天气雷达是摆在预报员面前的一个重要课题。本文从2006年夏季5-9月(2006年4月4日为初雷,由于资料缺失未包括在内)双流机场36次雷暴的多谱勒雷达回波图像入手,结合天气形势,分析并总结了各种天气形势下多谱勒雷达回波的特征,并重点分析了7月6日雷暴发生时的多谱勒速度回波图像特征,希望对双流机场雷暴的临近预报找到一些实用的方法,以利于实际工作: 相似文献
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雷暴天气是夏季常见的天气现象,它是由对流旺盛的积雨云所产生的,伴有闪电雷鸣的局地风暴,是积雨云强烈发展的标志。在雷暴区,除雷电现象外,还有强烈的湍流积冰、阵雨和大风,有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气,这些都会严重威胁飞行安全。1988年8月31日,一架三叉戟B2218飞机在香港启德机场,遇到雷雨天气,着陆不正常,冲入海中。1990年3月, 相似文献
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梁汝政 《桂林航天工业高等专科学校学报》1997,(Z1)
本文对桂林机场1987年以来降雪天气的特征进行了分析.从中发现:本场的降雪天气与T-Inp图上800hPa以下所形成的冷区及其强度有密切关系,并由此建立了一个预报方案,填补了本场在降雪天气研究上的空白。 相似文献