共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
自改革开放以来,中国民航走企业化道路,民航事业持续。快速发展,取得了令人瞩目的成就。民航的运输增长速度为国民经济增长速度的2.2倍,为世界民航平均增长水平的4.3倍。中国民航运输总周转量占世界的位次由1980年的第35位,上升到1994年的第11位。截止1994年底,中国民航共有航线727条,比1980年增加546条。航线里程135.5万千米,比1980年增加104.5万千米。其中国内航线630条,通航127个城市;国际航线84条,通航39个国家的56个城市;至香港地区航线13条;另有26个城市的定期包机飞行。 相似文献
2.
3.
《国际航空》1994,(2)
1993年岁末,中国民航总局副局长蒋祝平在向八届全国人大常委会第五次会议做的民航工作报告中指出,民航体制改革十多年来,中国民航运输持续高速发展,发展速度为世界民航年均增长率的3.6倍,在世界排名由1978年的第37位上升到第12位。1993年,全行业完成运输总周转量52亿吨公里,为1978年的17.4倍,年均增长21%。客运量3480万人,为1978年的15倍,年均增长19.8%。目前国内航线已有550条,国际航线60条,分别比1978年增加400条和58条。 从80年代初开始,中国民航将民航总局、地区管理局、省(区、市)局、航空站四级管理改为民航总局、地区管理局两级管理;以原有的6个民航管理局为基础分别组建6家骨干航空公司;将机场和航务管理分开,机场成为独立的企业单位,对所有航空公司开放,航务管理归属政府部门;成立 相似文献
4.
改革开放30年来,中国民航保持了高速发展的态势,中国民航运输总周转量排名已从1978年的第37位上升到2005、2006、2007、2008年的第2位。中国民航在较短时期能够取得这一成绩,最主要的原因是我国经济在这一时期高速发展,GDP增幅保持在较高水平。 相似文献
5.
6.
7.
营造良好运营环境加快发展支线航空 总被引:3,自引:0,他引:3
我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线… 相似文献
8.
木子 《中国民航学院学报》1990,(3)
由中国民航学院、西南航空公司、民航第一研究所共同承担的“拉萨航线后续机选型研究”于1990年6月22日在成都市西南航空公司通过了中国民航局科技委员会科技成果鉴定。拉萨航线是我国一条具有重大政治和经济作用的航线,其后续机选型是当前急待解决的问题。该课题是具有较大技术难度的多学科综合分析研究课题,涉及到飞机分析、经济分 相似文献
9.
国际航空枢纽与国际航空运输 总被引:1,自引:0,他引:1
人类已经跨过旧世纪的门槛,民航 也在飞向新世纪的天空。民航无国界,开放的中国为本国以及全球的民航业发展提供了无限商机。到目前为上,中国政府已同85个国家签订了航空运输协定,中国民航飞达34个国家的64个城市,经营着128条航线,另有24条港澳特区航线世界上有45个国家的67家航空公司与我国22个城市通航。截止到1999年年底,我国国际航线按重复距离计算的营运里程为67.%万公里,占全行业营运里程的30%。总周转量394489万吨公里,旅客运输量631万人,货邮运输量423745吨,上述指标分别占… 相似文献
10.
11.
12.
第四章“十一五”期间中国民航发展目标和预期一、“十一五”期间中国民航发展的主要目标2002年,中国民航提出在本世纪头20年实现我国由民航大国向民航强国跨越的宏伟蓝图。为实现这个战略目标,今年年初民航总局提出了民航“十一五”期间的发展目标,主要有三个方面的内容:(1)实 相似文献
13.
一、重庆民航历史沿革及体制变迁重庆民航始建于1950年,当时中国民航开辟的5条国内航线有4条连结重庆,它们是重庆—武汉—天津、成都—重庆、重庆—昆明、重庆—贵阳航线。 1965年7月,在重庆成立了民航 相似文献
14.
15.
中美民航业发展比较 总被引:2,自引:0,他引:2
一、我国民航业发展概况改革开放以来,我国民航事业获得了迅猛发展,取得了举世瞩目的成绩。截至2003年底,我国航空公司开通定期航班航线1155条,其中国内航线(包括港、澳航线)961条,通航125个城市;国际航线194条,通航32个国家的72个城市。2003年我国民航完成运输总周转量170亿吨公里、旅客运输量8759万人和货邮运输量219万吨,分别为改革开放初期(1978年)的56.9倍、33.9倍和34.3倍,25年间的平均增长速度分别达到17.5%、15.1%和15.2%。航空运输总周转量增长速度约为同期国民经济增速的两倍,也远快于同期世界民航业和我国整个交通运输业的增长速… 相似文献
16.
一自70年代末期以来,我国民航坚持改革开放,积极发展航空运输,为国家经济建设服务,航空运输业务量持续快速增长。1994年,我国民航运输总周转量达到58.4亿吨公里,旅客运输量达到4 039万人,货邮运输量达到82.9万吨。我国航空运输总周转量在国际民航业所占的位次逐年提高,已从1980年的第35位提高到第11位。 相似文献
17.
AnIntroduc=tionofCAACAviationSafetyManagementInformationSystem近年来,中国民航发展迅猛,运输总周转量已由1978年的世界第37位上升到目前的第10位。保障航空安全,提高航空安全管理的工作效率将是今后民航业的发展重点之一。中国民航航空安全管理信息系统(CAACAviationSafetyManagementInforixlationSystem简称ASMIS)是民航办公自动化中的一个重要业务子系统。目前,此系统已完成开发工作,在总局航空安全办公室运行良好。本文将重点阐述ASMIS的系统结构及其主要功能。一、航空安全管理历史状况民航总局航空安全办公室… 相似文献
18.
杨局长代表民航总局向全行业提出的中国民航力争在本世纪的最初20年,实现从民航大国向民航强国跨越的伟大目标,无疑令全行业为之振奋。在今天,应该没有人会怀疑,在成功实现从民航大国到民航强国的跨越的众多指标中,中国民航硬件规模的扩大可能是最容易实现的,中国民航可以在较短的时间内,拥有世界一流的机队、先进的信息管理系统和现代化的机场设施,因为中国空前强大的综合国力,以及中国民航自身的快速增长已经使得实现这一跨越的物质基础变得前所未有地坚实。近年来不断发展壮大的机队规模以及全国各地机场的兴建和扩建,正在使中国民航的硬… 相似文献
19.
20.
作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上,机场数量将达到270个以上。建设一流的国际枢纽机场,更是中国从民航大国走向民航强国的必要条件。 相似文献