管制工作中管制席与协调席之间的配合

民航空中交通管制系统近年来多次发生因空管原因造成的飞行不正常情况和飞行事故征候,性质都较为严重。究其原因,除了管制员麻痹大意、程序管制基础不够扎实外,管制席(主班管制员)与协调席(协调管制员)之间配合不好、监督不得力也是重要原因之一。一、管制席与协调席配合不好的主要表现1管制思维不同步,工作流程不够合理主班管制员的主要职责是组织实施对空指挥并对指令的正确性负责,其主要精力应用于指挥和调配上;协调管制员则负责协调移交,并且有着监督的职能。而现在大部分协调管制员思想里却有“我不指挥飞机,我可以放松些”的错误认识,…     

Windows环境下的空中交通管制模拟训练系统

随着航空运输业的飞速发展,空中交通日趋繁忙,空中交通管制在保障飞行安全,提高空域、航路和机场利用率中扮演着重要角色。特别是近十年来,新航行系统逐步实施,管制设备大量更新,管制手段不断提高,对空中交通管制人员不仅在量上需求增加,而且在质上提出了更高要求,同时对民航各大空管局、民航院校的管制员培训条件和手段进行了更新,管制员管制技能的提高成为亟待解决的问题。     

航班延误之空中交通管制原因

空中交通管制,指的是"空中交通警察"——空中交通管制员为了保证飞行安全,对每架飞机整个飞行过程中的指挥和调配。据统计,2011年我国主要航空公司因流量控制影响航班正常占不正常航班的比例为27.53%。疑问1:既然有流量控制,为什么不晚点登机,而是让乘客坐在狭小的客舱里?     

美国海洋空域空中交通管理自动化解决方案

本文介绍FAA制定的海洋空域技术和程序合作计划。FAA对海洋空域空中交通管理自动化技术和产品提出的目标是,第一,要使海洋空域的间隔标准降低,必须支持自动相关监视技术(ADS)和管制员—飞行员空地数据链通讯(CPDLC),并具有自动探测飞行冲突的功能。第二,为了减少管制员的工作负荷,必须消除对纸质飞行进程单的依赖(实际上根本就不再需要和使用纸质飞行进程单)以及管制员对纸质飞行进程单所作的相关维护更新工作,同时,还必须支持空中交通管理部门之间协调的国际标准协议,即支持空中交通服务部门之间的数据通讯。第三,所有相关的监视数据和通讯数据必须能够自动处理,系统本身不会因为维护而中断服务,要求必须具有功能完全相同的备用系统。     

疲劳和厌倦对空中交通管制工作的影响

管制员疲劳和厌倦对飞行安全有重大影响。本列举了空中交通管制工作中因管制员的疲劳和厌倦而影响飞行安全的事例，研究分析了管制员在工作中的疲劳和厌倦症状、产生原因及影响因素，并提出了有效防止疲劳和厌倦的措施。     

空中交通管制员的生理疲劳和心理疲劳浅析

空中交通管制员的任务是保证飞行安全,但特殊的工作性质和高强度的工作负荷致使管制员长期处于疲劳状态,从而影响航空安全运行.本文通过实验模拟,分析管制员的生理疲劳和心理疲劳反应,探讨不同年龄阶段管制员的疲劳指数,阐述二者间的关联及预防和缓解措施,旨在提高对管制员疲劳问题的重视,改善管制员的工作状态.     

运筹帷幄于运输高峰美研制出新型空管工具

不久前,美国联邦航空局明尼阿波利斯航管中心的管制员开始测试一种先进的计算机软件,这种名为TMA的软件可以帮助管理制员们在空中交通高峰时处理更多的进场飞机。TMA当飞机还远在数百英里以外时,TMA(交通管理顾问)就通过飞行计划将其看作是从各个方向进场进行综合考虑。随着航空器越来越近,它能帮助管制员针对各机场的间隔要求制定出计划,以便有效地处理交通状况。TMA是联邦航空局"自由飞行"计划第一阶段重要组成部分,它可以向管制员和航空公司及早地提供评估方式。目前,管制员们正在明尼阿波利斯航管中心的试验室测试TMA。联…     

遗传算法在飞行冲突解脱中的应用

随着空中交通流量的增加，我国的空中交通系统面临着越来越严重的航线拥挤，飞行冲突变得日益严重。自由飞行是解决这一问题的有效方法，即允许飞行员选择最合适自己的飞行航线和飞行速度，其优势显而易见，但同时增加了管制员管制监控的难度 ，基于遗传算法的自由飞理论能有效地解决这一问题。本文论述了该方法在飞行冲突解脱中的应用。     

空管人员和训练飞行指挥员对空中紧急情况的处置策略

针对当前我国空中交通管制员和训练飞行的飞行指挥员在紧急情况处置中存在的不足,提出了相应的对策.参考国外的先进经验,首先提出了要了解其指挥对象--空中机组在面对紧急情况时的基本处理程序,然后指出管制员和飞行指挥员处置紧急情况应采取的总体性策略,最后还提出了应加强培训,使处理紧急情况的业务水平和心理准备都要处于最佳状态.     

飞行冲突解脱两机优先级专家系统的设计

介绍了专家系统的结构及其在空中交通管制中的应用,并结合管制员的知识经验与技巧分析专家系统的构建过程,提出飞行冲突解脱两机优先级专家系统的设计方法。该系统的实现在一定程度上减轻了管制员的工作负荷,提高了空管工作自动化水平。     

飞行冲突探测与解脱的研究

由于空中交通流量的增加,我国的空中交通管理系统面临着越来越严重的航线拥挤。解决这一问题的最有效方法之一就是“自由飞行”,即允许飞行员选择最合适自己的飞行航线和飞行速度。但这却给管制员的工作带来的困难。本介绍了如何将遗传算法用于自由飞条件下的飞行冲突探测与解脱,并且表明由于该方法计算快速,能够很好地解决飞行冲突问题。     

关于空中交通间隔责任转移的探讨

为适应未来空中交通流量的不断增长，世界各国在CNS（通信、导航、监视），空域和流量管理，空中交通管制员工作方法和支援工具等关键的ATM领域中的各项研究正在进行之中。但是，预测在欧洲和美国未来十五年的交通量增长表明，单独地改良系统，不足以确保在适当的安全水准的基础上，满足交通量增长的需要。因此，发展紧密的地／空合作是势在必行。将ATC问题交给航空器是美国和欧洲现在正在广泛探讨的地／空合作的一种空管改革方式。针对我国当前现状，进行类似的改革可以迅速解决我国当前由于空中交通管制原因造成的飞行延误和空中交通…     

管制员工作负荷评估的回归分析法

空中交通管制员是保证空中交通安全和高效的最重要的因素,管制员工作负荷的合理评估对保障空中交通系统安全运转具有重要作用。本文采用回归分析法并以特定空域为例,介绍了管制员工作负荷评估方法、原始数据处理方式、参数提取和工作负荷评估模型形成。通过评估模型在实例中的应用,说明了管制员工作负荷评估的回归分析法在空域容量评估上的可行性和正确性。     

飞行计划冲突预探测在ATC中的应用

本介绍了在ATC(空中交通管制)系统中，按照飞行安全间隔对飞行计划的所经航线数据自动进行探测，通过计算预测冲突航路点或冲突航线段，以帮助管制员在新建计划或计划修改时及时发现飞行计划之间存在的潜在冲突，在计划准备和预调配阶段将事故隐患消除掉，确保飞行的安全。     

站调工作中的注意力分配

管制员在空中交通管制服务工作过程中，同飞行人员一样，存在着合理分配注意力的问题。站调工作以其事务繁杂、在场时间长、服务特性相对偏重而称，在这样的工作环境中如何保持注意力的高度集中，就成为确保飞行计划正常、有序实施的重要因素之一。     

基于复杂度分析的空域扇区划分

空中交通复杂度是对空域结构的客观衡量,是影响扇区规划的最主要因素之一。为了合理利用空域资源、提高空中交通运行效率,研究了基于复杂度分析的空域扇区划分问题。针对空域的内部结构与运行状态,深入分析扇区面积、航路结构、交叉点复杂性、机型混杂程度以及运行状态混合程度等影响因子的特性,建立了可量化计算的空中交通复杂度评估指标,定义了空中交通复杂度;基于空中交通复杂度来衡量管制员的工作负荷,以均衡管制员工作负荷为原则建立扇区规划模型,并采用生长算法进行求解。最后,选取珠江三角洲地区的空域进行实例分析,验证了本文扇区划分方法的有效性。     

空中交通管制员操作可靠性评价

从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用层次分析法,分析了各影响因素的权值,并在此基础上提出了管制员操作可靠性的评价方法,最后针对不同的评价等级,提出了相应的安全管理建议。     

平行航路安全评估新方法(英文)

首先提出了一种平行航路安全评估新方法,即从空中交通管制的安全防护体系入手,将潜在飞行冲突看作空中相撞事故的初因事件,提炼出管制员指挥、短期冲突告警、飞行员目视避让及机载防撞系统告警四层安全防护,进而将平行航路碰撞风险问题分解为潜在飞行冲突计算和各防护层的失效概率分析.然后,推导了管制员干预次数计算模型,采用CREAM方法解决了管制员调配飞行冲突失误概率计算问题,建立了STCA防护失效和TCAS防护失效故障树模型.最后,以京沪平行航路为例进行计算,得出了雷达管制环境下的京沪平行航路碰撞风险.结果表明该航路满足安全要求.     

管制员个性特征的调查研究

采用卡特尔16PF人格因素量表,对华北空中交通管制员实施问卷调查。在分析、研究的基础上提出培养、提高管制员能力素质的建议,为进一步选拔和优化管制员队伍提供依据。     

见习管制员和新放单管制员风险与对策分析

目前,空中交通管制员的平均年龄呈逐年降低的趋势,安全隐患日益凸现。本文针对这种情况,对见习管制员和新放单管制员从事空中交通管制的风险进行了分析,并提出了应对风险的若干安全管控措施。