公务机的隐秘市场

2010年年底的《关于深化低空空域管理改革的指导意见》敲开了中国低空空域开放的大门,中国通用航空产业的发展前提得到保证。或许像本山大叔一样买架私人飞机对大部分人来说还不现实,公务机包机服务为大家提供了享受专属飞行的可能性。     

浅谈我国低空空域管理改革与航空安全

我国低空空域管理改革意见的颁布给航空界带来了不小的冲击,业内出现了一些违背客观规律的观点。为了我国通用航空安全发展,本文结合中国航空业发展体系,分析了目前通用航空发展能力水平,从一个较为理性的角度看待低空空域开放问题,明确了低空空域管理改革的核心是航空安全,并且针对开放低空空域问题提出以人为本,树立以安全为中心的思想,建设全面系统的安全运行空管体系。     

快速阅读

2014年有望成为通用航空相关政策集中释放的一年,多项实质性的通航政策即将落地,因此这一年也被业内期许为“通航产业年”。而自2010年开始推出《关于深化低空空域管理改革的意见》,关于通航产业的利好政策不断出台。尽管公务航空较少受这些政策的管辖,但更开阔的通航市场,必将带来更顺畅的公务飞行。     

城市低空航路规划研究综述

随着低空空域开放进程的不断加速,低空航路规划的重要性逐渐显现。航路作为航空器运行的主要媒介,可以保证航空器安全高效的运行。当前,为解决尚未统一的低空航路划设规范与日益增长的低空航空器运行需求之间的矛盾,必须针对复杂低空空域环境特点,构建完备、合理的低空航路规划体系。首先,从城市低空航路规划的相关概念和发展历程出发,重点梳理航路相关概念;其次,基于中国空域管理特点与未来低空发展趋势,融合空域规划、基础设施建设、航路构建、运行评估等多方面的理论研究,提出城市低空航路规划框架体系;最后,剖析城市低空航路规划所面临的挑战与机遇,为未来城市低空航路构建提供参考和支撑。     

小飞机 大事业

第八届珠海航展开幕前夕,《低空空域管理改革指导意见》正式出台,提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。低空领域逐步开放后,私人飞机将越来越接近民众的视野。目前,国内最便宜的私人飞机约60万—200多万元,和豪华车价格相当。不远的将来,如果你家楼顶上不时传来飞机发动机的轰鸣声,千万不要感到奇怪,那有可能是一位爸爸正开着飞机带孩子去郊游;也有可能是远道而来的游客正在"某地一日游";当然,也有可能是哪位老板厌倦了堵在路上的车龙,开着飞机去上班……     

创新思维方式 促进通航发展——美国通用航空发展对我国发展通航的启示

正国务院正式下发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,让中国数万通航人等来了期盼已久的春风。作为以通用航空飞行活动为核心,涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系,通用航空业产业链条长、服务领域广、带动作用强,拥有成为新的经济增长点的潜力和条件。当前,中国的通用航空业还处于发展的初级阶段,规模仍然较小,基础设施建设相对滞后,低空空域     

“十四五”低空航行服务保障体系建设展望

正3000米以下的低空空域,普遍被认为是通用航空活动的主要空间;低空空域管理改革和低空飞行服务保障体系建设问题,是通用航空发展的重要保障,也是目前制约通用航空发展的重要方面。2010年,国家启动了低空空域管理改革工作进程;2018年,民航局全面启动低空飞行服务保障体系建设工作。"十四五"期间,这两项工作的进展情况,与通用航空的发展进程密切相关。     

通航有望成为经济发展新引擎

正近年来。中国通用航空快速发展,飞行总量年均增长达10%以上,行业规模日益扩大,应用领域不断拓展,飞行种类日益增多,飞行需求渐趋旺盛。但国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出,我国通航产业还存在以下问题,总体上看,我国通用航空业规模仍然较小。基础设施建设相对滞后,低空空域管理改革进展缓慢,航空器自主研发制造能力不足,通用航空运营服务薄弱,与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。     

中国的天空在下一盘很大的棋

中国的天空正在被打开,据说这将是一个超万亿的市场,而想要赢的人现在都在强压着兴奋耐心布局。2010年11月14日,国务院中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,就像一只烟花炸开了国人对天空的想象,这个沉寂了60年,被称为改革开放30年唯一不曾开放的产业,在这一个节点上,让人们看到了未来。现在半年过去了,一切是否真如想像般美好?在这个9月,人们正在通过各种论坛揣测着,而我们则只能为你窥其一斑。     

低空开放背景下我国低空旅游发展前景分析

在新的历史时期,伴随着我国国民经济的持续快速发展和军队现代化建设水平的不断提高,低空空域的改革开放势在必行。通过介绍低空空域、通用航空产业等基本概念,对我国低空空域改革的制度变迁以及低空开放的历史必然性展开全面分析。在此基础上,指出低空旅游就是通用航空与旅游产业相结合的产物,是通航产业链在旅游领域延伸和扩张的必然结果,并从五个方面对低空旅游开发的主要内容进行了深刻阐述。最后,对低空开放背景下我国低空旅游的发展前景进行了充分展望,大胆预测在未来若干年内,我国低空旅游将迎来一个前所未有的发展机遇。通过这些研究,对加快推动我国通用航空与旅游产业的融合发展,将起到前瞻性的指导作用。     

通用航空器飞行轨迹模型研究

目前我国低空空域的改革已经进入深化阶段,为评估低空空域的安全风险,有必要对通用飞机的轨迹进行研究。本文提出了非管制空域内通用航空器的自由飞行轨迹模型。模型根据通用飞机的目标航向和航向周期对通用飞机的水平轨迹进行计算,根据目标俯仰角和俯仰周期对通用飞机的垂直剖面进行计算,并通过几何方法详细计算了通用飞机的转弯轨迹。模型验证显示,该模型产生的通用飞机模拟轨迹,与实际轨迹具有很高的相似程度。模型可为低空空域的安全评估提供支持。     

军民融合背景下我国通航空域管理保障体系构建与实践探索

进入新时代,加快通用航空的军民融合发展,促进军民航空管部门的协调合作刻不容缓。基于我国通航低空空域运行保障现状分析,提出首先应着眼当下,强化管制技术手段,形成军民航共管的闭环体系;其后要展望未来,以需求为牵引,以服务为核心,走开放性发展道路。同时,结合湖南省低空空域管理改革试点探索,总结出军民航通航空域管理保障体系构建的参考经验。     

机场

中国低空开放将催生大批通用机场第9届中国国际航空航天博览会11月18日在珠海落幕。在此期间,中外多家公司接连宣布要在中国建一批通用机场和飞行服务站。航展期间,中国国家空管委办公室空管局副局长马欣先后两次披露,2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开,通航审批手续将大大简化。这一消息鼓舞了中国通用机场和通飞服务站市场的开拓者。     

无人机在低空空域的监管问题

近年来,随着低空空域的逐渐开放,民用无人机广泛应用在我们的生活中。但"黑飞"事件的频发,严重扰乱了空中飞行秩序,且危及了地面安全。为了使无人机产业得到更好的发展,如何对无人机在低空空域进行的活动进行有效监管成为了首要考虑的问题。本文通过分析"黑飞"事件,寻找存在的问题,并借鉴国外监管现状,同时与现有的监管体系进行对比,对无人机在低空空域活动的监管问题提出了一些法律方面的设想,以期为民航事业发展尽绵薄之力。     

低空开放对空管的影响及对策分析

由于国情的特殊性,作为通用航空主要活动范围的低空空域一直都受到严格的管制,因此通用航空一直以来都是我国民航事业发展的薄弱环节。2010年中国民航局启动的低空空域改革,将给我国通用航空带来巨大机遇。与此同时,通用航空的发展会给我国的空管带来一些新的影响和冲击。文章通过对低空开放实施规划的分析,对通用航空事业发展前景及其给空管带来的影响进行了分析;通过对比美国空管为应对通用航空大发展所采取的相关措施,就我国空管系统如何应对影响提出了相应建议。     

“十四五”通航发展展望

到"十四五"末,我们希望通用航空产业形态雏形能基本形成。即构织"天上一张网",满足公务飞行、私人飞行、短途运输、低空旅游、应急救援、航空运动、航空作业等通用航空飞行活动对空域资源的使用需求,真正实现点到点低空飞行常态化,使低空空域资源得到有效利用,通航经济生态成形。     

低空空域航空器飞行安全分析(英文)

我国低空空域即将开放,通用航空飞行数量将大幅度提高,该空域内航空器能否安全飞行以及确定安全飞行的条件是急需解决的问题.本文在此背景下,基于国际民航组织标准和我国民航局规定,采用看见避让(See and Avoid)原则,在飞行规则、能见度要求、反应时间、航空器速度以及盘旋坡度角或航空器爬升角度等约束条件下,根据航空器动力学原理,建立了同高度对头飞行冲突和交叉飞行冲突的冲突避让轨迹数学模型.定量角度分析低空空域航空器飞行以满足安全间隔的条件,最后采用Matlab软件进行分析.结果表明,低空空域航空器同高度对头相遇安全避让需满足一定的飞行条件,而同高度交叉相遇飞行的航空器能够安全解脱冲突.     

通航飞行服务站系统研究与实现

通航飞行服务站系统为通用航空提供最广泛的飞行服务,保证通用航空器安全、有序、高效执行飞行任务。该系统通过低空监视雷达、1090ES ADS-B地面站和北斗应用终端对低空空域进行综合监视,引接自动气象观测系统和AFTN电报网,自动采集气象情报、飞行情报、航行情报数据,为各类低空空域用户提供实时的低空飞行监视、管理和服务功能。本文对通航飞行服务站系统的系统结构与功能作了简要的介绍。本文研究工作对促进通用航空发展具有重要作用。     

通航“十三五”有望破局

<正>对于通用航空发展的未来大家认识基本一致,都是信心满满。但就目前的发展状况而言,我认为是走到了一个坎,亟待"破局"。如何破局?主要是要解决两个关键问题:一是尽快开放低空空域。虽然低空空域管理改革也有了进展,但要飞起来还是不易,飞出去则更难,也就是说还不是一个"常态化"状态。通用航空飞行"常态化"应是低空开放的重要标志,只有实现通用航空飞行"常态化",通用航空的交通属性方能体现,才能成就     

抓住低空旅游的新机遇

正随着国家鼓励通航发展和低空旅游的政策频繁发布,行业内外对低空旅游的热情不断高涨。然而,低空旅游的特点是什么,实际的发展趋势如何,又该如何做好每个项目,抓住低空旅游的新机遇?多重利好的政策新风近期,国家鼓励低空旅游的政策和社会活动频繁出台。2016年3月24日交通部通过了《通用航空经营许可管理规定》(以下简称《规定》);4月27日,24部委又联合印发《关于促进消费带动转型升级的