部第二届“航空紧固件标准化技术委员会”成立会议在南宁召开

部第二届“航空紧固件标准化技术委员会”成立会议于3月22日至24日在南宁市召开。除本届技术委员会委员外,部军机司、民机司和质量司都派人到会并讲了话。本届委员由有关单位推荐的从事航空紧固件标准化、设计、制     

《紧固件连接设计手册》开始编写

部航空紧固件标准化技术委员会在部科技局和三○一所的大力支持下,经过一年多的酝酿和技术准备,决定成立由北航郭可谦教授和三○一所杨育中所长为主编的《紧固件连接设计手册》编委会。手册将于1989年6月完稿,1990年由国防工业出版社出版。     

国防科工委航空航天通用零部件标准化技术委员会召开66项航空紧固件标准审查会

2002年 4月23日至26日,国防科工委航空航天通用零部件标准件技术委员会在北京召开了66项航空紧固件标准审查会。参加会议的有国防科工委科     

三○一所馆藏美国SAE标准资料简介

美国机动工程师协会(SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS,SAE)是美国最大的机械制造专业标准化学术团体之一,在国际上也有一定的声誉。该协会的标准化活动由理事会领导。协会有五个常设委员会,负责管理380多个技术委员会,如:航空设备、润滑材料、航空发动机、航空材料、机场设施、照明设备、钢铁、有色金属、非金属材料、紧固件、轴承等。各技术委员会负责制订标准化技术文件,包括零部件尺寸标准、材料和工艺过程标准。     

会议消息

▲国防科工委委托航空航天部301所于1989年8月2日～8日在辽宁省丹东市主持召开了“紧固件试验方法 湿度、力矩、力矩—拉力、板夹紧力、密封、应力持久性和安装成型紧固件的预紧力”等七项国家军用标准的审定会。聘请参加审定的有航空紧固件标准化技术委员会的成员、航空航天部有关厂、所的专家共23名代表。     

我部五名代表参加两个国际标准会议

今年5月22日和6月18日在莫斯科召开了国际标准化组织航空航天技术委员会下属的《航空货运及地面设备》(SC9)和《航空航天紧固件》(SC4)两个分委员会的技术工作会议,我部分别派五位同志代表中国标准化协会航空航天技术委员会前往参加。会上,两个分委员会的美国和法国主席和与会各国代表对中华人民共和国第一次参加ISO/TC20的分委员会会议,表示热烈欢迎。     

铆钉类紧固件分解工艺技术研究

本文通过对飞机结构设计中,常用实芯铆钉和抽芯铆钉分解工艺技术的分析,结合目前国内外航空制造企业所采用的标准紧固件的分解方法,进一步研究了实芯、抽芯铆钉等航空紧固件经济、稳定、快速的分解技术。铆钉、抽芯铆钉等航空紧固件分解技术的研究,将为各类飞行器制造和维修、维护奠定良好的质量保证基础。     

《紧固件连接设计手册》已出版发行

为了适应紧固件连接技术的迅速发展,满足从事机械等行业工作的工程技术人员的基本要求,航空航天工业部紧固件标准化技术委员会编辑了《紧固件连接设计手册》。     

滚压加工技术提高高强航空紧固件的疲劳强度

介绍了航空紧固件滚压加工技术,指出采用适当的设计和合理的加工工艺,可将高强紧固件疲劳强度和疲劳寿命提高数倍,但加工中必须加以控制,以防过度加工。     

ISO TC20组织机构变动情况

国际标准化组织第二十技术委员会下属的分委员会及工作组等机构,已经作了某些变动: 1.原SC2《航空铆玎》及SC4《航空航天螺栓及螺母》两个分委员会,合并为一个分委员会——SC4《航空航天紧固件》。 2.原SC3《飞行力学术语及符号》、SC6《标准大气》及SC8《航空航天术语》等三个分委员会,合并为一个分委员会——SC8、术语、符号及单位》。     

航空紧固件在民机上的应用

1概述 航空技术在不断地前进,航空紧固件也得到了发展,包括螺栓、螺母、垫圈、铆钉、销轴等,其特点是用量大、品种多、承载能力要求高,且结构形式丰富等.在民机设计中,选用的紧固件必须满足相关适航条款的要求.     

我国航空钛合金紧固件的发展

钛合金紧固件在现代飞机上应用广泛 ,本文简述了航空上使用的主要钛紧固件品种 ,总结了国内近年来钛紧固件的发展状况 ,提出了国内钛紧固件的发展设想。     

基于全三维设计的航空紧固件信息表达

MBD模型将产品的设计、制造、检验、装配信息集成化,成为全三维设计过程准确、实时、可追溯到单一数据源,实现三维数字化制造、装配无纸化.占飞机整体零件数量半数以上的紧固件,种类繁多、造型复杂.针对紧固件信息设计、装配效率、准确率低的特点,提出了基于MBD的航空紧固件3D点线表达方式,分析航空紧固件及其相关信息的结构化管理组织方式,设计人员综合考虑零部件位置、载荷要求、变形程度等因素,确定紧固件型号,形成以3D点线形式表达紧固件并可直接交付装配部门的装配文件,使紧固件装配设计流程正规化、标准化.     

航空紧固件用钛合金材料发展现状

钛合金紧固件因其密度小、高比强、耐腐蚀等性能广泛应用于航空航天领域。着重对航空紧固件用钛合金材料的发展现状进行综述。结合紧固件用钛合金的发展,介绍了国内外紧固件用钛合金的应用现状,并对比分析了紧固件用钛合金材料的性能特点。同时,结合先进飞机对高性能紧固件的需求,介绍了几种紧固件用高强韧钛合金材料及其紧固件加工工艺。     

ISO/TC20/SC4会议在北京召开

国际标准化组织航空和航天器委员会紧固件分委员会(ISO/TC20/SC4)于1986年6月4日至10日在北京召开了第28次工作会议,参加这次会议的有中国、美国、英国、西德、法国、加拿大、瑞典和意大利等八个国家的44和包装的产品的质量监督,如除去水、防静电、     

航空紧固件生产车间流水线平衡量化分析及改善

为了量化地评价航空紧固件生产流水线的平衡性并对其进行改善,对一种典型的航空紧固件生产流水线进行了分析,结合流水线平衡的概念和航空紧固件生产流水线的特点,通过公式推导建立了一套可以从不同角度量化评价流水线平衡性的指标体系,阐述了其应用的方法和可行性;通过对比几种当前主要的研究流水线平衡的方法,指出航空紧固件生产流水线的平衡更适合采用工业工程的方法进行分析;研究了平衡性改进问题的解决思路,指出瓶颈工序对流水线的平衡性有重要影响,通过缩短瓶颈工序的加工时间可使整条流水线的平衡性得到有效改善,同时也使流水线上各工序的加工效率获得显著提升。最后通过实例计算对以上理论和方法进行了应用和验证。     

参加ISO/TC20/SC4会议的汇报

国际标准化组织航空航天紧固件分技术委员会(ISO/TC20/SC4)第26届会议于1984年6月在法国巴黎召开。由航空部和航天部组成的中国代表团出席了会议。随着航空航天紧固件国际标准化工作的发展,参加ISO/TC20     

钛合金紧固件热镦工艺通过鉴定

北京航空工艺研究所自行研制的钛合金紧固件热镦工艺及设备,于1992年9月在北京通过技术鉴定。与会专家一致认为,工艺所研制的连续式热镦机及其相应的热镦技术属国内首创,处于国内技术领先水平。 在飞机连接结构中,钛紧固件的减重效果尤为明显。在复合材料结构的连接中,为减轻电偶腐蚀,更需采用钛紧     

航空钛合金紧固件铝涂层性能规范研究

通过比较美国宇航标准NAS 4006、波音公司的BMS 10-85以及美国Hi-Shear公司的Hi-Shear 294三份航空钛合金紧固件铝涂层规范之间的异同,对3份标准在铝涂层各项性能的评价上的特点和存在的问题进行了讨论,同时指出了国产钛合金紧固件铝涂层与国外先进铝涂层的差距,为未来我国铝涂层规范的制订以及航空钛合金紧固件铝涂层的研究提供了建议。     

参加ISO/TC20/SC11会议的汇报

我们中国代表团一行二人于1980年10月7日至10日在加拿大渥太华参加了国际标准化组织第二十技术委员会第十一分技术委员会(1SO/TC20/SCll)召开的第五次工作会议.现将有关情况汇报如下:一,概况ISO/TC20/SCll是国际标准化组织航空航天器技术委员会下属的一个材料与工艺技术分委员会。参加这次工作会议的有:加拿大、法国,英国,美国和中国等五个国家共十七名代表。这次会议的主要内容是;听取了航空和航天器委员会第二十四次会议的报告;通过了第四次会议纪要,听取了秘书工作报告和三个工作组的工作报告,复议了《紧固件用铝合金、钛合金、镍基合金、耐热和不锈钢》,《铝合金和钛合金阳极化》,《铝合金化学氧化》,《钢和镍基合金电镀》,《真空沉积》及《不锈钢表面处理》等标准草案编制工作计划;讨论安排了《飞机维修用化学品和材料》以及TC20/SC4、TC20/SCl0提出的材料标准起草项目。