我国支线航空发展的政策建议

支线航空是我国民航业中比较薄弱的分支,它的发展受到国家宏观政策、飞机制造、机场和航空公司经营决策等多重因素的影响。本文从分析促进欧美支线航空发展的原因入手,提出我国支线航空发展应从政府放松管制、政府补贴、飞机制造、航空公司运营模式等各方面着手,发挥多方协同作用发展我国的支线航空。     

我国支线航空发展的基本思路

目前,我国支线航空处在起步发展阶段,相关环境和基础设施薄弱。在采取切实有效措施促进支线航空发展方面,既要借鉴国外模式和经验,更要注重我国具体情况,尤     

政策支持是当前发展我国支线航空的关键

从上世纪90年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,加上经济效益一直不理想,与人们所想像的“新的经济增长点”相距甚远,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。冷静地回顾这几年支线航空的发展过程,冷静地分析支线航空起起伏伏的原因,冷静地思考从我国民航的实际出发发展支线航空的路子,是我们当前必须认真去做的事情。我一直认为,我国的支线航空应当走一条低运价、高效率、大密度的路子,然而,目前我国支…     

发展我国支线航空系统工程刍议

发展中国支线航空是一项社会化的系统工程,本文针对我国航空运输业和制造业存在的问题,提出了发展支线航空的一些思路和相关的技术政策建议.     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

我国支线航空发展之管见

支线飞机只有在合理的航线网络和较高的航班频率的支撑下,与干线航班相衔接,寻求航线网络整体效益的最大化才是我国目前支线航空发展的出路     

政府有效的政策支持是发展我国支线航空的关键

从上世纪九十年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间,我国航空运输业得到了迅猛发展,尤以国内航线的经营发展最为迅速,但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展,反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因,我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高,在一般跑道甚至上跑道上照常起落,即使这样,能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年,全国有支线机场49个,占全国通航机场（9…     

尤化政策环境完善我国支线运营模式

持续健康发展支线航空,需要航空公司根据市场环境选择合适的运营模式,不断改进自身运营管理水平,提高市场生存能力,同时也需要政府行业管理部门营造有利于支线航空发展的政策环境。经过多年的高速增长之后,中国已经成为了民航大国,但是以民航强国的标准来衡量,我国民航仍存在很多薄弱环节,其中支线航空发展落后,亟须改进,既有很大的发展空间,也存在很多发展中的制约因素。     

我国农林航空亟待发展

对于像我国这样拥有大面积农田、广阔草原和森林的国家来说,农林航空应该发挥重要作用。但我国农林航空目前的状况令人堪忧。值得欣喜的是,最近我国政府的有关部门已经开始着手解决这一问题     

旧症结新曙光探寻我国支线航空的出路

一直深陷亏损困境的国内支线航空业在2004年出现了一些转机,但制约支线航空发展的政策症结依旧悬而未决。为寻找出路,四川航空公司、南航新疆公司等航空企业已在支线航空领域进行低成本方面的探索     

支线航空市场发展规律和供求趋势分析

根据国外支线航空的发展经验,中国的支线航空可能即将进入一个黄金增长阶段.而目前支线航空的供需现状,已经足以支撑新一轮的市场扩张.     

支线新局

近几年,中国民航的运力保持了15%以上的年增长率,每年新增100多架干线客机,但支线航空运营的萎靡与此形成较大的反差,已经成为中国民航运输发展的软肋.这一点在主管部门和航空公司都得到了承认.     

中国支线航空脱困之路

始于上世纪末期的中国支线航空新一轮发展热潮,从热火朝天到悄无声息,仅用了短短几年时间,却发生了很多耐人寻味的故事。就在这几度四季交替中,中国支线航空,经历了短暂的暖春后,与漫长的寒冬不期而遇。这一更迭,几乎没有过渡,也似乎难以琢磨。 实际上,从上世纪50年代初期到现在,中国的支线航空已是几起几落。与前几次涨落起伏相比,这次的困顿局面,形势相当严峻,凸现出的背景也更为深刻复杂。     

中国民航基本完成信息化"八大工程"建设

中国民用航空总局在“十五”期间,提出了以建设“八大工程”为重点的信息化发展规划,目前这八大工程的基础建设工作已基本完成。在这些系统全部完成后将大大提高中国民航全行业的信息化程度。     

聚焦"2005中国支线航空高峰论坛"

2005年9月19日,“2005中国支线航空高峰论坛”在北京召开,来自我国政府部门、支线飞机用户以及国外支线飞机设备供应商和支线航空公司的代表汇聚一堂,共同探讨我国支线航空的发展。