多机场耦合运行的塔台管制区划设方法研究

随着国内机场数量不断增多，多机场系统耦合运行时的塔台管制范围划设愈发重要。针对支线机场分布相对集中的区域以往的塔台管制区划设过于简单，易导致管制责任界定不清，存在运行风险等问题，提出塔台管制区划设的基本原则和方法，以新建湘西边城机场及周边铜仁凤凰、怀化芷江机场塔台管制区划设调整为例，考虑周边空域环境、管制调配和通信及监视能力覆盖情况，制定新建湘西边城机场塔台管制区划设方案和铜仁凤凰、怀化芷江机场塔台管制区调整方案，并利用甚高频通信及雷达监视信号的覆盖能力分析验证了管制区划设的可行性，旨在为多机场耦合运行模式下塔台管制区的统筹划设工作提供参考。     

浅述南昌航管塔台的结构分析与设计思路

本文通过南昌航管塔台的工程实例，依据现行的国家规范，阐述机场塔台设计中结构体系的选择和应用以及与各专业的配合和协调。     

电子进程单系统与CDM系统信息共享在塔台管制中的应用

<正>塔台电子进程单系统是专门为机场塔台管制所设计。系统的核心目的是通过一个集成的管理工具减少塔台管制工作中多个管制席位之间的内部交流和协调。塔台管制员可使用该系统进行管制席位之间协调移交航班,保证管制工作顺畅。同样可以在条件允许的情况下通过该系统与进近管制单位进行移交,它将是未来管制部门间不可或缺的协调工具。CDM系统是将空管、机场、航空公司等可利用运行信息资源集成为一体的信息平台,更加合理、     

空管工程：先进的空管指挥系统

管制塔台往往是机场最醒目的标志性建筑之一,来到广州新白云机场,首先映入眼帘的是广州新机场管制塔台。塔台由四层高的圆弧形航管楼半拥着,随着底部的上升,逐渐扩大到顶部的功能层,在塔身的钢筋混凝土和玻璃幕墙的弧形交接处,展现出有如两只羊角的视觉效果,就像一头羊在向客人鞠躬问好。独特的建筑设计广州新白云国际机场空中交通管制枢纽——航管楼、塔台小区位于本期航站楼和远期航站楼及东西两条跑道之间,处在整个机场的中轴线上,占地20000平方米,同时作为场内最高(112米)、最醒目的建筑,其建筑设计受到民航及地方政府多方关注,提出要建…     

CAN总线在助航灯光监控系统的应用

<正>1前言1.1机场助航灯计算机监控系统的发展意义早先,机场灯光的开关操作需要塔台与灯光站工作人员进行电话联系,灯光站工作人员根据塔台空管人员的指令到设备间对调光器等相应设备进行手动操作并记录操作过程,整个操作过程复杂而又容易出错。随着航空工业     

场面监视雷达的应用与发展

自从机场产生以来,在机场场面监视与交通管理技术上,利用塔台监视管理机场的方式从最初得到普及,一直到今天还在广泛使用。近几十年来,随着航空运输业的飞速发展,世界各大     

浅析昆明国际机场军民航同时飞行时的管制协调工作

本文讨论了军民合用机场在军民航同时飞行时，起飞线塔台现场管制协调工作的五项特点及过程。     

空域管理中一些问题的探讨

就我国在空域管理中一些问题进行探讨，诸如机场塔台管制服务和进近管制服务责任区的划分，及对有关术语的解释进行了分析，对如何在我国做好这些方面的工作提出了建议。     

微资讯

1、民航云南空管分局杜芳9月29日10时,历时十个月工期的昆明新机场空管塔台项目正式封顶。昆明新机场空管塔台建筑面积3046平方米,高度99米,结构28层,抗震能设防烈度8度,建成之后将成为昆明长水机场又一标志性地标建筑。     

浅析多点定位(MLAT)技术对跑道安全的影响

正改革开放以来,中国的民航业以世界瞩目速度发展,于此同时民航安全问题,特别是跑道安全问题越来越受到民航从业者以及普通大众的重视。随着机场场面区的不断扩大和复杂化,以及大雨、雾、霾等复杂天气的影响,塔台对跑道和滑行道等的目视监控能力必然有所下降,此时,大中型机场建设场面监视雷达的必要性就凸显出来。目前基于一次雷达原理的场面监视雷达在我国大中型机场中已得到较为广泛的应用,很多机场已将场监雷达作为     

“梦想大力士”落错机场的启示

<正>11月20日,Atlas航空公司的一架波音747型"梦想大力士"(Dream lifter)式货机,执行4241号航班从美国纽约肯尼迪机场起飞,前往堪萨斯州麦康奈尔空军基地(McConnell)。当天晚上错降在距离麦康奈尔空军基地大约20公里的威奇托市贾巴拉机场(Jabara Airport)。飞机着陆之后,飞行员意识到自己降错了机场,不过刚开始他们还以为自己是降落在了Beech Factory Airport机场。落地后,4241航班的飞行员与空军基地的塔台进行了长达十余分钟的交流,双方都丈二和尚摸不着头脑,过了4分多钟,塔台问:Do you know which airport you are at?     

未来飞行中心与空中交通的虚拟管制

在美国国家航空航天局的埃姆斯研究中心,NASA和联邦航空局投资1000万美元建造了致力于满足美国机场未来需求的模拟研究设施——未来飞行中心(FFC)。它的用途广泛,但主要还是帮助机场经营者和联邦航空局合理地规划机场扩建和空管塔台建设     

西南分公司航站区业绩取得重大突破

2008年9月，西南分公司与中国建筑西南设计研究院合作，通过竞标获得了“昆明新机场航管小区及塔台、航管楼、运行业务及值班用房土建工程设计项目”，并高效高品质的完成任务，标志着西南分公司在航站区业绩方面实现了三大历史突破：一是实现了在省会机场塔台、航管小区设计项目零的突破；二是填补了西南分公司在超高塔台设计方面的空白，创造了崭新的业绩；三是走出了通过合作提升建筑、结构专业能力的新路子。     

NASA开发空管模拟器

图中所示为美NASA阿姆斯研究中心开会的具有360视景的ATC模拟器。由高分辨率CRT投影仪组成的12台背投装置构成了塔台的全部外景。它不仅为机场的计     

机场净空障碍物危险度的白化权聚类评价

为将灰色理论引入机场净空障碍物危险度评价,建立四个评价指标,将障碍物危险度等级划分为五个标准,使用灰色白化权聚类法建立机场净空区障碍物危险度评价模型,包括每个指标的白化权函数和权重确定,在此基础上,机场所有的障碍物及机场整体的危险度等级可确定。以某机场为例对其净空障碍物进行整体评价证明,基于灰色白化权聚类法的机场净空区障碍物危险度评价模型可用于解决民用机场净空区内障碍物危险度定量评价问题。     

简讯

设在英国希思罗和盖特威克机场的精密空中交通管制(ATC)进近监控设备已进入全面运转状态.这种称为机场监控设备(AMA)的系统告警塔台管制员飞机已偏离正常的进近航迹,由管制员向驾驶员发出警告.在上述两个机场,AMA采用现有的表面运动雷达(SMR)传感器、跟踪和标记系统.AMA图像显示在SMR显示器下面.如果飞机离     

基于微机的塔台管制模拟系统中三维场景的建立

在塔台管制模拟训练系统中,由于需要模拟机场平面上的复杂的三维场景,其中涉及到众多复杂的三维对象,包括不同类型飞机、跑道、跑道灯、滑行道、塔台、候机楼、机库、远处建筑物、地面车辆、天空和云彩等三维对象。对于如此众多的场景元素,根据各自的特点,将它们进行分类,按照不同的方式进行绘制,并且提供一个比较合理的三维场景组织方式。     

九寨黄龙机场的新技术应用——运行条件复杂机场的出路

九寨黄龙机场是国内运行条件最复杂的机场之一,也是旅客吞吐量最大的高高原机场。在民航局的支持下,机场引进和使用了大量新技术,不仅降低了机场建设难度,改善了机场的适航性,提高了机场安全保障能力,而且还提高了机场和航空公司的运行效益。一、机场的环境状况及运行中存在的主要问题1.环境状况九寨机场地处青藏高原南麓,周围被群山环抱,并处于印度暖气流和北方     

关于仪表着陆系统下滑设备入口高度问题的讨论

本文就仪表着陆系统下滑设备在飞行校验中入口高度过低的问题进行了讨论，并结合沈阳及长春机场的实例对影响入口高度的各项因素进行了分析。     

教学用塔台空中交通管制模拟软件

本文介绍了已研制成的在IBM-PC机上运行的塔台ATC模拟系统软件。该软件能同时模拟大、中、小三种机型九架飞机或汽车在塔台管制范围内的目视飞行和仪表飞行的起飞、降落、起落航线的飞行和进离机场的指挥与调度。除有多种宏命令并可用多种视图方式调度与显示外,并能用一张5吋软盘对实习过程作数小时的录相或放相。软件操作简便,适用于教学训练。