钣金成形工艺简况

爆炸成形 爆炸成形是为解决单件(或小批)生产大型零件发展起来的。象飞机和宇航工业中的一些平板成形件(如图1),拉深件(图2)和胀形件等,采用炸药来成形不但能节约费用而且能缩短生产准备周期。 爆炸成形在完成短期性的应急任务上很起作用,但作为一种正规的生产手段来说尚有下列问题需待解决: 1.生产效率太低,一次只能炸一个零件; 2.敞开式爆炸成形,炸药能量只有一部分作用在板材上,其余则消失在水中。污水     

无模爆炸成形工艺

无模爆炸成形工艺,是大连红旗造船厂最先采用的。这种工艺的问世,为生产高强度大型封头开辟了新的途径。实践证明,采用无模成形工艺,不仅缩短了生产周期,而且降低了成本。特别应当指出的是,无模爆炸成形工艺对生产场地要求不高,河滩、山谷均可作为生产场所。     

飞机钣金零件高能成形工艺分析

介绍了爆炸成形、电液成形和电磁成形的原理,并对其应用和优缺点进行了分析。     

介绍先进技术和生产经验 推广科研革新成果 北京科教电影制片厂来我厂拍摄“金属爆炸成形”工艺

为介绍先进技术和生产经验,推广技术革新成果,经国务院文化组批准,由北京科教电影制片厂和三、六、七机部组成的电影摄制组于一月十一日来我厂拍摄“金属爆炸成形”科教影片,其中包括密封爆炸压床、40吨米火药锤,冲孔、翻边、压延、超半球等钣金爆炸成形,挤压壁板成形、校形、装配,以及钣金件的初装等共三十七个镜     

采用强旋工艺成形机头罩环圈

某机机头罩环圈是生产中的一项关键零件。多年来采用传统的拉深工艺加工,存在着不少缺点。某厂曾试验过用爆炸直接成形,再车内外形的方法,但由于存在一些困难也未投入生产。几年来,通过大量试验,机头罩环圈采用厚鈑强旋和厚鈑预制坯强旋已经获得成功,并通过了中批量的生产考验。实践证明:该类型零件采用强旋法成形不但是可行的,而且具有明显的技术经济效果。     

金属异径三通管接头的爆炸拉深试验

金属异径三通管接头的爆炸拉深试验成都飞机工业公司高级工程师王忠孝金属三通管接头的制造（含同径三通和异径三通两种），通常采用铸造后车管螺纹的方法，也有采用热轧管段液压成形后再车制的办法。本文利用爆炸拉深工艺对成形如图１所示的零件进行了试验和探讨。１爆炸...     

对爆炸冲击载荷测试的探讨

爆炸腔内冲击载荷的大小和分布,直接关系到钣金零件的成形和爆炸机床的强度计算与结构安排。目前尚未看到有测试4000公斤/厘米~2峰压的测试仪器。为了解决设计和生产上的急需,提出了一种新的测试方案,并做了一系列的实验。本文从理论和实验的结合上进行了论述,认为这种测试方法简单易行,很适于生产上的应用。 冲击载荷的测试已成为迫切需要解决的问题。据我们所知,目前只能测试数以万计和小于1500公斤/厘米~2的冲击载荷,对中间压力的测试仍有困难。为了解决急需,我们试用了炮用测压弹等四种方法,但由于每种测试方法都受到条件的限制,仍不能解决问题。因此,又提出了一种新的测试方案。本文对四种测试方法和新提出的测试方案进行了论述。     

异型不锈钢蜗壳的成形工艺

分析了异形不锈钢蜗壳的形状特点和成形工艺性，结合成形工艺试验结果，确定该零件的成形工艺为压延－爆炸胀形。     

钛合金超塑成形零件装机成功

我厂新研制三号产品的电瓶箱罩盖零件,按设计要求,系采用钛板整体压延制成。零件较大,几何形状复杂,用常规工艺方法,无法生产。工厂研究接受任务后,大胆的采用超塑成形新工艺进行试验。在有关单位的共同努力下,解决了模具选材、模具加工、高温密封、专用加热设备、成形中表面防护等一系列技术     

确定钛板热压模具尺寸的初步研究

本文对飞机生产中常用的几种钛板及其成形所用热压模具材料的线膨胀系数进行了测定,并对钛板热压模具尺寸的计算进行了初步探讨,提出了确定模具缩尺量的理论依据、计算公式和便于生产单位使用的计算图表。在完成材料线膨胀系数测定的过程中,得到了马鞍山钢铁研究所理化室同志的大力支持和热忱帮助,在此表示深切谢意。     

水下爆炸成形时的凹模防锈措施

水下爆炸成形是一种先进的冷压成形方法。水下爆炸成形所采用的传压介质是自来水,它对钢制凹模和模压件都有腐蚀作用。用机械方法去掉凹模表面上的锈斑会破坏型面尺寸,致使模具提早损耗。况且,用手工进行机械打磨也很吃力。 曾试用过下列几种材料来避免凹模生锈,其中有:聚异丁烯,有机硅油膏KMnC—31,疏水液厂K)K—94、混合物KT153以及铬酸盐、重铬酸盐、亚硝酸钠、     

热压罐时效成形过程的有限元分析

基于ABAQUS软件对时效成形过程进行有限元分析.在数值模拟分析的过程中,通过改变各个参数的数值来研究成形规律.最后得出了最佳工艺条件,并在最佳工艺条件下研究了成形规律.     

电磁加工技术的现状与展望

电磁加工是一种很有发展前途的加工方法。但是,在国内工业生产中尚未得到实际应用。本文简要介绍电磁磨削并着重介绍电磁研磨、电磁成形在生产中的应用及其发展前景,以期引起有关单位的重视。     

带底部法兰筒形件切旋成形工艺研究

旋压成形工艺是一种少/无切削、成形力小的渐进成形技术,广泛应用于现代制造业。针对带底部法兰的筒形件提出一种切旋两步成形工艺,采用有限元方法对不同参数条件下的旋压成形过程进行数值模拟,得到旋轮倾角、旋轮圆角半径以及进给比等因素对成形过程中成形力大小和坯料的筒壁厚度分布以及应变分布的影响,并通过试验验证了工艺的可行性。     

回弹角的应用

国外带弯边钣金零件的成形,已能一次成功。零件成形后,不必再进行修正,即可达到设计要求。同时工艺文件规定,不允许对成形后的零件进行敲打修正。这样既提高了生产效率,又提高了产品质量。目前我国带弯边钣金零件的成形不能达到这样的水平。零件成形后必须进行修正。     

压边力对纯钛半球形件冷拉深成形的影响

纯钛板材冷拉深成形困难,起皱和断裂是成形过程的主要失效模式,合理控制成形过程中的压边力,可以消除这些缺陷,提高成形性能.基于连续介质力学及有限元理论,运用动力显式算法建立一钛合金薄壁半球形零件拉深成形的三维有限元模型,研究了不同压边力对拉深成形影响,结果表明:当单位压边力较小时(0.4 MPa)会导致拉深件在法兰区出现皱纹,当单位压边力大于0.8MPa时,会在凹模圆角外侧壁发生破裂现象.     

三维自由弯曲成形技术及在航空制造业中的潜在应用

三维自由弯曲成形技术作为金属塑性成形领域近年来一项重要的技术创新,能够实现管材、型材、线材在各种弯曲半径条件下的精确成形,对传统弯曲成形技术带来了巨大的挑战.从三维自由弯曲成形技术的基本原理入手,对三轴、五轴以及基于并联机构的六轴自由弯曲系统的技术优势、关键工艺参数与成形缺陷、相关技术及装备研究进展情况等进行了系统介绍,并对其在航空复杂弯曲构件制造领域的应用前景进行了分析和展望.     

2024和7075铝合金的加热成形

目前,2024和7075铝合金是西方国家飞机上的主要结构材料。因此,飞机上的许多大梁、长桁、立柱类零件都是由这些材料制成的。在我厂国外来料加工中,此类零件占有较大的比重。根据国外材料工艺规范的要求,2024和7075合金型材类零件上的下陷和一些局部弯曲要加热成形。为此,我们分析了国内外资料,研制了一套铝合金加热成形设备。通过工艺试验,在外协生产中采用了加热成形工艺,并将这套设备及加热成形的方法,推广到某机的生产中,取得了一定效果。     

圆台件的超塑成形计算模型

本文提出了圆台件的气压超塑成形的计算模型,为保证板材在超塑成形过程中保持最佳的成形速率以得到最佳的变薄率提供了条件.     

大型锌基合金压延模的制造

随着我厂长江750型摩托车产量的增长,用落压工艺成形车斗已无法满足生产需要,必须采用效率较高的压延成形工艺。采用这种工艺通常需要制造一副钢质的大型压延模。这种钢质模具的浇铸和加工难度很大,制造周期很长,成本也很高,并且我厂尚无浇铸这种大型钢质模具的条件。 经有关单位的努力,我们制造出一副大型锌基合金车斗压延模。此模的上下模体均由锌基合金制成,模体总重约5吨多。制造和试用的结果表明,采用此合金制造大型压延模,不仅具有制造简便,加工周期短,而且可以将旧模材料加以重熔利用,从而降低了成本。