一个不可思议的现实--欧洲航空航天工业的重新组合

冷战结束之后，美国国内军工企业所进行的一系列相对集中的改组调整，使欧洲相对分散的防务和航空工业力量面临着空前的挑战。欧洲各国因力量分散，形不成拳头力量和拿不出赖以与美国巨头公司竞争的拳头军工产品，在国际市场上很难与改组后的美国航空和国防工业形成竞争均势。虽然，欧洲在９０年代期间也针对美国的改组采取过一些相应的企业调整对策，但直到２０世纪末期欧洲ＥＡＤＳ集团的产生，才使欧洲有了一个真正有能力与美国在同一起跑线上竞争的世界第三大航空航天防务企业集团     

基础教育关乎未来人才

雷神公司董事长兼首席执行官威廉·H．斯旺逊（William H．Swanson）在信中强调，美国航空航天和防务工业拥有数十万工程师、科学家和其他专业人士，正是他们帮助和支持了美国的国家安全及其在全球经济中的竞争力。     

整合的力量——探究欧洲航空航天工业的一体化进程

欧洲各国在联手推进航空航天和防务工业一体化方面取得了巨大成功.在全球航空航天和防务市场上,一些欧洲企业已经成为可以与美国一决雌雄的竞争对手.欧洲航空航天与防务工业力量整合的成功固然与欧洲本身特殊的政治、经济条件和地理环境不无关系,但其中也不乏值得我们借鉴的经验.     

欧洲大型航空航天与防务企业聚焦

为与美国抗衡,欧洲航空航天与防务业经整合后形成了为数不多的几家商业巨头.它们所具备的竞争实力和发展战略值得关注.笔者一年来利用身在欧洲的机会,走进了一些著名欧洲航空航天企业,得到了第一手鲜活的资料,看到了他们的成功,也发现了他们面临的问题.     

ASD及其航空航天标准

简要介绍了欧洲航空航天与防务工业协会,重点介绍了欧洲航空航天与防务工业协会标准化分会和欧洲航空航天与防务工业协会-航空航天航产品标准认证中心及其标准、规范.     

从新的起点开始

伴随着全球航空业界的风云变幻,2006年在我们手下键盘的快速敲击声中飞逝而过。回首2006年,世界航空航天业的发展可谓波澜起伏。美国《四年一次防务评估报告》重修了其防务发展战略;俄罗斯航空工业重整旗鼓,欲再展航空大国雄风;欧洲强力整合,挑战美国单极世界,这些大举动使这一年世界航空业界充斥着新的变数。世界民航运输业随着全球经济复苏和油价回落在这一年里大有起色;商用     

EADS改革创新机制,提升创新优先权

EADS成立于2000年,在整合了法国、德国和西班牙的国有航空企业之后,2006年他们又收购BAE系统公司在空中客车公司的股权。目前,EADS是欧洲最大、涉及国度最多的航空航天和防务企业,在技术创新的过程中它也自然会面临着独特的挑战和机遇。     

欧美航空航天工业在兼并中求生存

尽管美国航宇工业因美国防务开支的削减而收益减少,但1993年美国大多数航空航天公司因广泛的调整改组而取得了好的效果。美国航空航天工业协会(AIA)认为1993年是创纪录的一年。但也指出,这是花费很大代价的结果。1989年美国航空航天工业的劳动力是130万人,1993年裁减到90.9万人,预计1994年还要裁员5万人。1993年的成就表明美国航空航天工业通过调整改组已从持续的衰退中开始复苏。附表表明美国     

美国航空航天供应商代表团访华

10月27日至11月4日,由美国商务部航空航天防务小组和美国驻华大使馆商务处组织的美国航空航天供应商代表团访问中国。该代表团成员来自美国AEC公司、阿美特克HCC工业集团、卡尔顿专业锻造公司、工业金属国际有限     

反思系统工程呼声渐高

近年来,在一些高度复杂和高风险的研发项目屡屡出现计划延期、成本超支、甚至项目被最终取消的问题之后,美国航空航天和防务工业界人士开始重新审视曾经在美国阿波罗项目之后,广泛应用于这个领域的系统工程流程,并在思考当年为解决一些复杂的项目管理问题而创立的系统工程方法,是否已经无法适应当今环境下复杂程度大幅升级的研发项目.反思...     

洛克希德·马丁公司关注纳米技术研究

美国最大的防务产品制造商——洛克希德·马丁公司将提高产品和服务的可买得起性列为目前面临的最大挑战。为此。他们正着眼于像纳米技术这样具有颠覆性作用的新技术研究。     

美国直升机公司采用军民两用策略满足冷战后的挑战

美国直升机工业现在面临的挑战可能严重地影响大多数美国直升机工业公司的生存。冷战的结束已使军费预算不得不大量减少。对防务研制与发展的专用拨款,包括许多对直升机工业至关重要的拨款正在从防务方面转向民用计划。在这种环境下,军用两用方案可能为美国正在减小的直升机工业得到增强提供机会。     

产业重组的意义在于竞争—欧洲航空航天工业新的重组联合

资源配置是经济学的基本问题，产业 结构调整和重组一直是现代市场经济的主题。市场经济发达的欧洲根据世界政治经济形势的发展变化，不断对欧洲进行调整，不断以惊人之举，震撼着全球。从欧盟的成立，欧元的推出，直至欧洲航空航天工业的大组合，一件件新的举措，令人瞩目。 欧洲航空航天产业重组的过程 导火索 ２０世纪最后１０年是世界航空工业重新洗牌、重新定位的年代。美国航空工业的兼并重组引发了世界航空工业的“世纪调整”。想当初，１９９３年，时任美国国防部长的莱斯·阿斯平在“最后的晚餐”上一声令下，拉开了美国防务产业结…     

捷克OMNIPOL公司二度参加北京航展

捷克OMNIPOL公司是一家从事防务和航空航天技术贸易达65年的股份公司。它是捷克共和国首屈一指的防务和航空航天装备进出口商。目前，其航空航天装备出口计划包括：专用军用飞机、通勤和军用喷气飞机用模拟器、飞行训练设备、各类降落个、无人飞机、各种飞机设备和零件、以及合理价格的旧飞机。另外，它还出口空管雷达与控制系统、无源监视系统、机场照明系统和其他机场设备。捷克OMNIPOL公司二度参加北京航展     

全球形象步入网络经济时代波音 打造电子商务快车

BoeingImprovedE－CommerceBusiness在网络经济热潮神话般席卷全世界的今天，许多先知先觉的传统企业也适应时代潮流，开始纷纷触网，力图借此进—步提升市场竞争力，捕捉商业机会，在新经济时代再领风骚。近来，全球最大的航空航天产品制造商波音公司便举措频频，全力打造电子商务快车，其全新的市场形象令人耳目一新。3月末，波音公司、洛克希德·马丁公司、英宇航电子系统公司和雷神公司联合宣布，创建一家独立的公司，为全球航空航天和防务业提供BZB电子商务服务。新公司由微软公司提供支持，对全球的航空航天和防务公司、航空公司…     

疾风知劲草：2008全球最佳业绩企业排行榜折射企业的适应能力

美国《航空周刊和航天技术》杂志最近公布了2008年最新的全球航空航天和防务领域业绩最佳公司（TPC）排行榜。与2007年的排行榜相比,排名发生了很大的变化,显示了全球企业在当前全球经济危机冲击下不同的应变能力,民用航空和军用航空呈显出绝然不同的态势,美国一些巨头企业的排名明显下滑．欧洲一些企业排名显著上升,两者的差距正在缩小。     

向美国的新挑战——谈法国航空航天工业的联合及私有化

法国政府已决心实施国有航空航天企业的合并计划。这既为大范围的工业私有化铺平了道路,又使法国能以较强的实力与欧洲各国加强合作乃至与美国抗衡。这一举动证明,法国正在改变它的防务战略。这一举动还将对修改法国国家安全政策做出重大贡献,这是自冷战结束以来的第一次。法国总统希拉克在1996年2月21日召开防务会议后说,法国国防工业必须重构,正如美国等一些国家已经完成的那样。希拉克指出法国航空航天及军火工     

个人计算机与机场自动化

采用个人计算机和小型计算机技术的机场自动化设施已成为正在推进民用业务的航空航天/防务公司的一个市场.机场工作人员看到,自动化是节省劳动力和营运费用的一种重要措施.许多机场利用防务公司的技术来研制高效的自动化系统.TRW公司领导的一个小组2年以前为芝加哥的奥黑尔机场发展和安装了一个综合的中央通信中心.这个中心包含通信调度单元,事故/危机管理单元和增强安全的进入控制系统.     

美国防务工业的新合并浪潮

美国两家大型公司,洛克希德、马丁·马丽埃塔公司的合并将使之变成为当今世界上一家最大的航空航天/防务公司。然而,这样的合并究竟能维持多久呢?     

谈谈当今的航空设备企业并购

去年9月，UTC宣布，以184亿美元收购古德里奇公司．创下了航空航天与防务业内企业兼并的最高纪录。现在．这笔收购遇到了点麻烦，欧盟反垄断官员正在审查这起并购案，这将使UTC无法按预期年中完成收购目标。欧盟的解释是．并购将使得飞机发动机控制和飞机电源市场的竞争出现令人担忧的局面．即并购后的UTC在该市场所占份额过高。