民用航空发动机制造商服务浅析

世界民用航空发动机市场的竞争已经不仅是产品的竞争,还延伸到了服务领域。而且目前各大发动机制造商从客户服务中获取的利润甚至超过发动机销售本身。作者从用户角度评价了几大航空发动机制造商所采用的主要服务项目及其特点。     

大涵道比涡扇发动机关键技术

大涵道比涡扇发动机由于耗油率低、噪声小,被广泛用于大型民用和军用运输机,这种发动机既涉及到军用和民用发动机共用的基础技术,又各有关键技术和特有技术。目前,各国发动机制造商和飞机制造商正在制定各种研究计划．将大涵道比涡扇发动机推进到更高的水平,除了提高发动机的推力外,更多的注意力还将提高发动机的环保性。     

航空活塞发动机发展动向

成本更低、污染更少的柴油发动机或将成为未来通用航空动力领域的主要发展方向。目前很多航空活塞发动机制造商都采取措施,发展各自的柴油发动机系列,但是也有发动机企业坚持汽油发动机的发展路线。     

透博梅卡公司发展之路

透博梅卡公司是世界知名的直升机发动机制造商。其研制的阿蒂丹、阿赫尤、阿赫耶等多款型号涡轴发动机在世界直升机发动机市场上占据了领先地位。回顾透博梅卡70余年的发展历程,了解他们的经验教训,对国内航空发动机企业,特别是生产中小型航空发动机的企业具有借鉴意义。     

航空发动机关键件寿命管理过程

作为发动机设计的核心技术环节,关键件寿命管理体系的成功建立是发动机制造商技术水平的重要标志,也是其航空发动机设计与制造技术完美融合的最高体现。美国联邦航空规章FAR33部《航空发动机适航标准》要求,发动机制造商需制定三项计划——工程计划、制造计划和使用管理计划,以完成关键件的寿命周期管理。     

空客和波音关注不同布局的开式转子

空中客车公司与波音公司都表示,在开发下一代短中程飞机时,会考虑采用不同布局的开式转子发动机。为此发动机制造商非常振奋,正在加快开式转子发动机的机理和技术研究。     

基于SB的民用航空发动机产品成熟度分析方法研究

从各发动机制造商颁发的SB的数据分析入手,以工程管理的视角,建立了一套统一对比和评价不同产品成熟度的分析方法。该方法通过对4家发动机制造商的6款产品逐一分析、对比,在评估每个产品成熟度和产品特性的同时,对发动机制造商在设计、制造及其综合管理等方面存在较大问题的产品进行了深入的剖析。本文提供的评价方法和分析结果对于发动机选型决策、产品使用风险预测和人力资源安排优化等均有重要的参考价值,该分析方法不仅适用于航空发动机产品,还适用于其他类似产品的成熟度分析。     

公务机发动机的研制进展

公务机发动机制造商近年来在稳定现有型号市场的同时，又推出了一些新的发动机产品，这些发动机将在未来两年内陆续投入市场。     

全球航空发动机市场展望

面对严峻的经济形势,2009年航空发动机市场出现了分化,民用发动机市场或多或少受到一定程度的影响,特别是涡轴发动机产量略有下降。而军用发动机在军方资金的支持下,各型号的生产依然保持平稳。在这种背景下,制造商依然保持对发动机改型和新技术研究的热情。     

钛基复合材料涡轮发动机部件联合体研究计划

1994年8月,美国政府投资起动了钛基复合材料涡轮发动机部件联合体(TMCTECC)研究计划,目的是探索和研究钛基复合材料在燃气涡轮发动机上的应用。TMCTECC研究计划的参研单位包括2家航空发动机设计与制造商(GEAE和PW公司),3家钛基复合材料制造商(TSM,ARC和3M公司),以及1家在铸造方面有独特经验的航空航天部件制造商(Howmet公司)。该计划的目标是推广应用在IHPTET研究计划联合技术验证发动机(JTDE)等分计划下已经开发和验证的钛基复合材料技术,初期研究重点是钛基复合材料在商用和军用运输机的大涵道比涡扇发动机上的应用,目前…     

2009航空公司IT支出锐减

阿提哈德航空公司6月16日宣布，与美国通用电气航空集团（GE Aviation）、英国飞机发动机制造商罗·罗公司、发动机联盟（Engine Alliance）以及国际航空发动机公司（IAE）签署飞机发动机订单协议。该批飞机发动机将用于阿提哈德航空去年在范保罗国际航展上订购的全新空客和波音客机。     

脉冲爆震和波转子推进发动机变革

国际燃油市场的动荡以及人们对飞行器排放污染的关注,使提高发动机效率的新方法再次获得高度关注。一些发动机制造商和研究机构正在着手开发诸如波转子和脉冲爆震发动机等具有变革性的推进技术。     

航空发动机粉末冶金涡轮盘的新发展

为满足现役航空涡扇发动机改进改型和新型航空涡扇发动机研制的需要,航空发动机设计与制造商开发了新一代高温粉末合金材料,同时,根据涡轮盘的特殊工作条件,研究了双性能涡轮盘和双性能整体涡轮等综合技术。     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

国外公务机发动机研制规律和途径

公务机市场巨大的发展潜力和商业效益,吸引了众多航空公司关注,与之密切相关的公务机动力制造业也在稳步发展。国际上几大航空发动机制造商根据公务机动力的特点,相继推出了多个系列的涡桨、涡扇发动机,基本覆盖了各类大、中、轻型公务机动力推力量级。对各个推力量级公务机发动机的性能参数、基本结构形式进行了分析和对比,并根据分析结果对公务机发动机的发展规律进行了归纳,提出了我公务机发动机研制发展建议。     

下一代窄体客机发动机新进展

尽管波音、空客还未将下一代窄体客机的研制项目提到议事日程,但各大发动机制造商却早已开始摩拳擦掌,开式转子、齿轮涡扇与LEAP-X技术的竞争时代似乎提前来临。角逐结果目前尚难预料,波音和空客对开式转子发动机的青睐,也许会对未来发动机的发展起到一定的导向作用。     

下一代单通道飞机动力技术

下一代单通道客机对发动机燃油经济性和可靠性的要求催生了新一代商用发动机。发动机制造商应用新材料和新结构研制了适用的试验原型和发动机产品。     

发动机技术升级

当今，发动机制造商在研发新型发动机和新修理技术时，非常重视降低油耗和增强耐久性，且为此不惜投入巨资。     

无人战斗机的新概念发动机

欧美发动机制造商为满足无人机的军用需求正在探索先进发动机新概念。普惠GTF和罗罗的可变循环技术是其中重要的内容。     

采用MD Nastran对航空发动机叶片飞脱进行高效的多学科仿真

在过去10年里,波音公司和MSC软件公司同世界范围的喷气发动机制造商和NASA一起研发出一种发动机风扇叶片飞脱分析仿真过程软件.作为发动机的一个取证过程,FAA要求发动机制造商通过实际试验必须成功地验证,发动机可承受风扇叶片飞脱事件而仍位于安装架上,在没有任何非包含的风扇碎片和失火的情况下仍能至少运转15s.在一台大型商用发动机中,整个瞬态动力学事件可能持续20ms到600nms之间.