航空维修业简讯

国航和德汉莎航的合资公司Ameco于8月1日举行了盛大庆典庆祝双方成功合作14周年。自成立以来,经过多年的发展,Ameco不仅在服务质量、生产效率上取得了长足的进步,而且其产品种类也在不断扩充。除了拥有国航这个主客户外,其客户群已经涉及国内外各大航空公司。     

怎样提高航线维修的效率

美国《大修与维修》（Ｏｖｅｒｈａｕｌ＆　Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ）是美国航空周刊集团出版社的，以报道飞机、发动机及机械电子设备维护维修的科技信息杂志，《航空工程与维修》是国际航空杂志社出版的一本集报道航空工程与维修为一体的刊物。自２００１年初开始，国际航空杂志社与美国航空周刊集团签订了版权交换协议，因此，我刊从本期开始，开设了Ｏｖｅｒｈａｕｌ＆Ｍａｉｎｔｅｎａｃｅ专栏，为广大中国民航军队的飞机维护维修人员提供了一个了解国外维修业的窗口，希望广大读者对本专栏提出宝贵意见，以帮助我们不断改进。     

从国航入盟看航空联盟对航空公司航线网络拓展的作用

<正>2007年12月12日,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称国航)正式加入全球最大的航空联盟——星空联盟。在入盟后的两年中,国航通过开展各项联盟业务,跻身国际航空市场、与星盟26家成员公司共同拓展联盟业务、共享联盟资源。入盟为国航的发展翻开了新的一页,也成为引领国航乃至中国民航业迈向世界经济化浪潮的重要一步。     

阿联酋航购买70架A350，并增购11架A380

11月11日,在第10届迪拜航展上．阿联酋航空公司与空客公司签署正式合同,确认购买81架空客宽体飞机（包括50架A350-900XWB、20架A350—1000XWB和11架A380飞,机）。根据合同，阿联酋航空公司还可能另外增加购买50架A350XWB飞机，从而使其购买空客飞机的数量最终增加到131架。     

欧洲各航空公司重视来自阿联酋的挑战

<正> 阿联酋航空公司(阿航)迅速扩张且没有丝毫放缓迹象,因此欧洲各航空公司正在寻求有效方法来遏制其所带来的巨大威胁。据迪拜国际机场报告,5月份该机场乘客数量增加了     

从航线特点看廉航发展

大手笔的购机行为和传统航空公司纷纷着手设立廉航子公司的现象,使得廉航成为2011年全球航空运输业的热点。通过关注各地区有重要影响并发展稳健的主要廉航,观察其航线的发展现状、规律,以及地区特色,可以更好地掌握全球廉航的发展趋势。     

波音对中国民机市场寄予厚望

如果保持现有的增长势头,在2020年左右中国将取代美国成为波音全球最大的民机市场。波音认为,“空域拥堵”的解决之道是优化整个航空系统的效率,而新兴航空公司的发展将有助于优化航线网络、缓解空域拥堵。     

敞开中国之门——记第十五届世界航线发展论坛

航线网络是航空系统组织运营的基本骨架,也是航空公司和机场的重要资源。9月在京举行的第十五届世界航线发展论坛,以峰会、展览以及独特的“一对一会谈”方式,为机场和航空公司、旅游部门等搭建了广泛的交流平台。     

四川支线航空能否再度辉煌？

WilltheRegionalAviationofSichuanProvinceReprosper一、四川支线航空曾经辉煌四川航空公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式开航,用国产运7飞机首航成都－万县和西昌,同年又开辟了成都至重庆、贵阳、昆明,以及贵阳、重庆至昆明的航班,开航第一年就开辟了7条支线或大支线航线。1989年又先后开辟了成都至南充、武汉、桂林等城市的航班。到1991年时,川航运七飞机飞行范围广泛,已达到飞行30余条航线。川航从开航的第2年即开始盈利,1989年至1992年连续4年盈利,创造了单独用国产运7飞机营运盈利的记录（表1）。川航的成功在当…     

联盟环境下航空公司航线网络优化

航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时便于同联盟伙伴开展多国际航线合作,是联盟合作领域中亟需解决的问题.在经典UMpHMP模型基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型.选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径,并分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了模型的实用性和可行性.     

论枢纽和辐射航线布局结构的意义和条件

AcommentontheHub-and-SpokeStructure枢纽和辐射（HUB／SPOKE）结构是国外航空公司采用的一种重要的航线布局结构,国外一些重要的航空公司均花费大量的人力、物力建立一个甚至几个枢纽机场。例如荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹建立了枢纽港,其辐射机场遍及欧亚众多国家;美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场,三个枢纽成犄角之势。航空公司建立枢纽和辐射航线布局结构的目的在于通过在枢纽机场为旅客提供便捷的中转服务,吸引更多的旅客,提高进出枢纽机场航班的旅客数量。其具体的运作方式是通过在枢…     

我国支线航空运输的发展与新的经济增长点

两年前,支线航空运输是人们议论的热门话题。现在,这一话题似乎渐渐地冷下来了。和当时一窝蜂地上支线运输,抢占新的经济增长点形成鲜明对照的是,大家似乎都不再热心了。有的同志甚至认为,支线经营成本高,并不是新的经济增长点。因此,很有必要对我国民航支线运输的发展作冷静思考,确定正确的发展战略。     

联盟的顶级合作——获得反托拉斯豁免的航空公司航线联营

航空公司建立航线联营(Joint-venture),并获得反托拉斯豁免(Anti-trust Immunity,即ATI),最早出现于上世纪90年代,但直到2007年欧美签订了历史性的天空开放协议,才更多涌现,深刻改变了大西洋航空市场的竞争格局,并开始对全球航空市场产生影响。双重概念获得ATI的航空公司航线联营是一     

100座级飞机如何帮助网络型航空公司做大做强枢纽——E190飞机在南航“广州之路”战略中的作用

网络型航空公司的最大竞争优势在于在其庞大的网络覆盖和众多的航线、航班选择：直达或中转；本公司或联盟；不同的时日；不同的时段等。在航线网络中，枢纽是核心部分。正确的枢纽战略是第一成功要素。然而，没有座级适当的飞机，再好的枢纽战略也无法实施。本文以中国南方航空广州枢纽为例来阐述100座级的飞机如何可以帮助网络型航空公司成功实施枢纽战略。     

航空公司运行中心的形成与发展

1978年美国放松航空管制后，一些大型航空公司为提高运输产品的品质，采取争取好的航班时刻、增加航班密度、提高服务质量和正点率等手段，以达到吸引旅客和增强竞争力的目的。经过一段时间的竞争，一些经营良好的大型航空公司生存了下来，同时逐步兼并了一些中小型航空公司，成为超大型航空公司。通过整合原有公司存在的支线航线、国内干线和国际航线的航班，     

全球视野下的中国航空物流业

目前，通航中国的国外航空公司已经在中国的几个主要城市建立了“根据地”，中国国内航空业早已处于国外航空公司（包括货运航空公司）的重重包围和虎视眈眈之下。世界贸易前任总干事穆尔撰文指出：航空运输服务贸易应被纳于多哈多边贸易谈判之中，航空运输不能只局限于双边的范围之内了。世界运输大国美国虽然遭受“9.11”重创，但是，它在全球航空运输界中的地位依然不可动摇。美国一直以来雄心勃勃实行“开放天空”政策以期国内损失国外补。前不久，它和香港特区政府，就有关第五航权的谈判也显示了美国进一步打开亚洲航空货运市场的决心…     

分析航线网络的经济原理

AnAnalysisoftheAirRoutesNetwork'sEconomicTheory一、航空运输的经济和空间特点航空运输是当代社会的基本组成部分,人们对航空运输的依赖性越来越明显。航空运输系统的发展是一个扩展点与点空间联系和产生层次航线网络的过程。需求和供给的动态平衡使得航空运输系统的发展成为可能。旅客的公务旅行,闲暇旅游,探亲访友等派生需求产生了航空运输的总体需求。供给是由航空公司提供的飞机运营于不同的航线和机场,供给使点与点间的运输成为可能。尽管航空运输运作是依赖于供给和需求的相互作用的机制,但这些不足以维持一个航空运输系统…     

大新华快运引进第11架ERJ145客机

1月21日,一架喷绘“貔貅”图案的ERJ145客机徐徐抵达天津滨海国际机场,这是大新华快运航空有限公司继本月16日引进第8架E190客机之后,引进的第11架ERJ145客机,可提供50个舒适座位。据悉,今年大新华快运将继续引进E190和ERJ145客机,打造干支结合的航线网络,方便更多旅客出行,