军事

贝尔V-280全尺寸样机亮相 10月13日，贝尔直升机公司的第3代倾转旋翼机V-280“勇士”的全尺寸实体模型正式亮相，该机将参与美国的联合多任务技术验证（JMR—TD）计划。“勇士”倾转旋翼机的航程可达2100n miles，巡航速度可达280kt，无论航程还是速度都是现有直升机的两倍。它采用三余度电传操纵系统，动力为GE公司的3680kW功率的T64-GE-419发动机。     

X2验证机技术应用于JMR项目的挑战

西科斯基公司将X2验证机的规格放大，发展出S-97“突击者”直升机，并计划在未来利用相关技术竞争JMR技术验证机项目。     

美国军用直升机动力装置研发进展

美国军用直升机动力装置在2013年取得了多项重大进展：启动全新的涡轴发动机技术预研计划,为新一代联合多任务（JMR）旋翼机发展动力技术;改进涡轮发动机项目进行了首台HPW3000和GE3000发动机的试车;未来经济可承受涡轮发动机预研计划进展顺利;GE38-1B发动机首次安装在CH-53K重型直升机上进行了测试,为今年的首飞打好了基础。     

波音公司高速圆盘旋翼机试验进展

美国国防部预研局（DARPA）启动了一项圆盘旋翼机项目，它既可以像直升机一样悬停、低速机动和垂直起降。也能像固定翼飞机一样飞行，而且飞行速度和高度都将超过直升机或倾转旋翼机可能达到的速度和高度。     

CH-47F直升机完成首飞

波音公司新型CH-47F起重直升机的原型机于2001年6月25日完成首飞。波音公司“支努干”直升机的首席试飞员埃里克·科克尔称赞道:“这架直升机状态良好,我们按计划完成了旋翼桨叶跟踪、平衡和逆风悬停,它的操纵性极好,所有系统的功能与广告宣传的一样好。”旋翼机项目的副总裁兼总经理罗杰A·克朗赞叹:“CH-47F直升机的首飞是完美的。” CH-47F直升机的改进计划包括:重新制造机     

美国国防部将砍掉两个直升机项目

美国国防部部长在2010年财年的预算中，计划砍掉两个高端的旋翼机项目：“战斗搜索与救援”直升机（CSAR-X．上图）和VH-71总统直升机（下图）。价值150亿美元的CSAR-X项目经历了数年的延迟、各军种间的竞争、一次调查和两项竞标抗诉．延迟时间大大超过了预期。同样，洛克希德·马丁公司领导的VH-71项目也同样遇到了成本跃升和进度延迟的麻烦．尽管第一阶段的9架试制生产机中的8架已经交付并用于飞行试验，但计划中生产23架直升机计划的研制成本已经翻倍到130亿美元。     

V-22后继者:四倾转旋翼机

在美国陆军"联合重型旋翼机"(JHL)项目的资助下,贝尔/波音直升机公司目前正在开展一种被称为四倾转旋翼机(QTR)的未来重型垂直起降运输机的研制工作。四倾转旋翼机的运载能力强于现在的 C-130运输机,并具有短距垂直起降能力,如果研制成功,将大大增强美军的战术运输能力。     

新机纵横

贝尔大力宣传V-22作为PRV的优势贝尔直升机公司V-22业务部门在巴黎航展期间宣称,V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是美国空军“人员援救飞机(PRV)”项目的理想选择。PRV的任务不仅仅是作战搜索与援救,还可能包括特种作战任务以及支援民用目的。如此宽泛的用途有利于V-22这种半飞机、半直升机的平台。除贝尔-波音公司的V-22外,洛克希德·马丁公司领导的竞争小组的US101直升机和西科斯基公司的H-92直升机也将参加PRV项目的竞争。美空军定于下月发布正式的PRV招标书,明年2月宣布中标者。A350年底前正式启动研制工作空中客车公司主要股东之一欧…     

面向倾转旋翼机的TRC响应类型控制律设计

倾转旋翼机操纵的复杂性对其任务能力提出了较高要求，而设计响应类型可以大幅提高其任务执行能力，减轻飞行员操纵负担。本文设计了倾转旋翼机在直升机模式下的平移速率指令（TRC）响应类型控制律并进行了飞行品质的仿真验证。首先，建立了基于机理法的倾转旋翼机非线性飞行动力学模型，并进行了线性化处理；其次，根据有人直升机飞行品质要求，设计了直升机模式下的TRC响应类型控制律；最后，进行了飞行品质的仿真验证。仿真结果表明，设计的TRC响应类型满足相关品质规范要求，飞行品质达到等级1。通过本文研究，能够显著改善倾转旋翼机在悬停/低速飞行状态下的操纵品质和精确机动能力，减轻飞行员操纵负荷，提升任务执行能力，满足倾转旋翼机近地低速机动飞行需求。     

美国海军考虑研制混合构型无人驾驶机

以自转旋翼机和固定翼飞机相结合的独特的“卡特直升机”为基础的无人驾驶飞机方案已提交给美国海军用于竞争“多用途长航时”无人驾驶机。     

新概念旋翼机复苏

常规直升机的发展已接近它的极限。50～60年代出现的新概念旋翼机现在又兴起了。由于材料、电子装置和推进装置的技术发展,看来许多新概念旋翼机在21世纪将引起旋翼机革命。     

“直升飞机”引起美海军的兴趣

得克萨斯州的卡特直升机公司与NASA一起设计“直升飞机”运输机混合验证方案,该机的大小能满足美国海军对更换C—2A飞机的要求。“直升飞机”是在卡特直升机公司方案基础上制造的,它综合了直升机、自转旋翼机和固定翼飞机的特点。“直升飞机”最后可能扩大到C—130那么大,它能像直升机一样起飞,悬停和着陆。     

变直径倾转旋翼机设计重心包线研究

倾转旋翼机具有直升机垂直起降和固定翼高速前飞的特点，而变直径倾转旋翼机可以同时满足其悬停和巡航状态对旋翼的设计要求。基于飞行动力学模型，提出一种倾转旋翼机重心极限及设计重心包线计算方法。以XV-15进行方法验证，分析了旋翼变直径对全机重心包线的影响。结果表明，大直径有利于扩大直升机模式和过渡状态的重心包线，而直径变化对固定翼飞机模式重心包线无影响。     

刊刊互动

<正>《国际航空》技术创新是未来直升机发展的动力,本刊这期的封面文章以创新为主题,介绍了未来新构型旋翼机、高速直升机的项目进展以及以不同新技术开发的新型旋翼系统的情况。空中力量栏     

2012年民用旋翼机市场能否复苏？

年初，民用旋翼机制造商将一系列新产品投入市场，可以看出各厂商对今年市场复苏充满了期待。但是．市场需求的回升很大程度上取决于经济的复苏．而经济复苏将是一个缓慢的过程。年初交付的欧直EC--175和西科斯基S-76D中型双座直升机主要应用于近海油气开采．     

旋翼机在中国的发展现状及前景展望

在众多飞行器中,旋翼机以独有特点和优势脱颖而出,受到广泛关注和喜爱。本文对旋翼机的历史及国内发展情况进行了介绍,对比了旋翼机与固定翼飞机,直升机的不同,突出介绍了旋翼机的优点,并对旋翼机在中国市场的应用前景及发展方向进行了展望。     

美军公布未来高速旋翼机性能需求

<正>2019年4月,美军发布了"未来远程突击机"(FLRAA)信息征询书,公布了美国陆军、海军陆战队和美国特种作战司令部对未来中型通用运输高速旋翼机的性能需求。该动向标志着美军下一代高速旋翼机即将转入工程研制阶段。1"未来远程突击机"项目背景"未来远程突击机"是"未来垂直起降飞行器"(FVL)计划中安排发展的中型战术通用高速旋翼机,主要用于替换现役的UH-60"黑鹰"直升机。"未来垂直起降飞行器"计划启动于2004年,目标是研制技术通用性高的一系列直升机型号,替     

民用倾转旋翼机的应用需求与关键技术分析

倾转旋翼机适合我国民用航空任务场景，是未来民用直升机的重点发展方向，开展应用需求与关键技术分析是推进我国民用倾转旋翼机发展不可或缺的一步。基于宏观发展环境分析，本文针对应急救援、交通运输和通航作业等领域，研究了民用倾转旋翼机的应用需求。结合XV-15、V-22等典型倾转旋翼机的研制经验和溯源分析，从安全与适航出发，开展了民用倾转旋翼机关键技术元素的识别，并重点分析了飞行控制系统、传动系统、故障模式与安全性设计等关键技术。本文研究成果对我国民用倾转旋翼机的工程化研制具有重要的参考价值。     

创新推动直升机技术发展

传统布局直升机的固有设计缺陷，使之性能无法实现跨越式的提升。为此，直升机界在用现代新技术不断改进现有布局直升机性能的同时，也在寻求着能突破传统旋翼机性能局限的创新技术、设计和思想。     

贝尔波音小组将研制民用倾转旋翼机

贝尔波音小组将作出决定是否开始研制命名为D600运载9名乘客的民用倾转旋翼机。贝尔和波音直升机公司正在对这种6350公斤总重的倾转旋翼机打入市场进行设计前研究。