MA60飞机高原机场起飞性能研究

针对我国自行研制的支线飞机———MA60飞机进行了高原机场起飞性能研究。首先建立了飞机从地面滑跑到离地后距地面10.7 m高度处数学模型,结合MA60飞机的特性,计算出其理论起飞距离、起飞滑跑距离等参数值,然后按照CCAR 25部要求,设计了试飞验证程序,并在选定的高原机场进行了试飞验证,试飞中采用双发半功率模拟单发代替单发试飞。试飞结果表明,MA60飞机可在高原机场使用5°襟翼安全起飞。     

简讯

全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会召开2012年8月30日,由国家发展和改革委员会主办的全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会在黑龙江漠河召开。来自国家发改委、国家民航局、黑龙江省政府、民航系统、飞机制造业的领导参加了会议。黑龙江省政府副秘书长谭文讲到,黑龙江省与奥凯航空发展省内支线航空,利用国产MA60飞机陆续开通了多条省内支线航线,     

新舟60飞机是开发西部交通的生力军

本文叙述在开发西部的大潮中，作为我国新一代支线客机的新舟 60（ MA60），以其优越的性能和良好的经济特性，将会为西部交通作出的应有的贡献。     

国内航空十件大事

首架MA600投入使用 3月26日．首架MA600飞机交付民航客户．在洛阳接替运7—100飞机．担当起民航系统高级教练机的角色，这标志着中航工业西飞为满足用户最新需求而开发出的新型涡桨支线飞机MA600正式投入使用。     

空客获142架飞机新订单

由中国航空工业第一集团公司成都飞机工业（集团）有限责任公司制造，我国第一架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机——ARJ21新支线飞机机头，于2006年12月20日在成都正式交付。该机头在设计上实现了国内100％的自主化，各项指标达到目前国际同类飞机先进水平。     

两种适合支线市场特点的运营模式

当前，国内一些支线需求相对集中的机场通常由干线飞机通过经停的方式来提供服务。为了扩大支线飞机运营的市场份额，可在中部地区选择中转机场扩大支线飞机干支衔接模式的应用范围，也可依托中转机场完善支线机场之间的航线连接。     

“新舟”600即将启航

2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡     

机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量,但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法,测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异,结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后,表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

信息与动态

《MA700涡桨支线运输机标准规范体系设计及顶层文件编制》阶段成果顺利通过验收2008年8月7日,《MA700涡桨支线运输机标准规范体系设计及顶层文件编制》项目的第一阶段验收会在西安召开。     

工业动态

首架MA600交付客户2010年12月17日,中航工业西飞研制的新型涡桨支线飞机MA600正式交付中国民航飞行学院,这是MA600飞机首次交付用户,标志着新舟飞机系列化发展正式形成。据悉,中国民航飞行学院在2008年珠海航展上签订了2架MA600飞机购销合同,此次交付的是首架飞机,将主要用于院校教学与训练。