适合非IBM工作站的CATIA修订版

波音,空中客车公司以及其他一些飞机设计公司广泛使用的CATIA计算机设计软件,现已可在非IBM计算机上运行,这是IBM及达索系统公司在方针上作出的一项重大改变。在由达拉特奇公司组织的CAD/CAM/CAE会议上,IBM及该软件开发商达索公司称,他们已经在发行最新的CATIA,这些软件既可在IBM计算机上运行,也可在HP900工作站上运行。同时,CATIA还将很快     

达索系统CATIA高校巡讲

9月15日，达索系统的“2009CATIA高校巡讲”正式启动。此次巡讲将在同济大学、上海第二工业大学、上海理工大学、湖北工业大学、西北工业大学等数十所高校展开。达索系统希望通过校园巡回讲座，共享CATIA正版软件和普及CATIA教育培训资源等形式，增强高校大学生对CATIA软件的认识与应用，     

中航工业一飞院成功部署达索系统解决方案树业内应用典范

2001年,中国航空工业刚刚起步,需要借助先进的数字化软件来提升我国飞机的设计能力,缩短与国际航空工业的差距.作为国家级大中型军民用飞机设计研究院的中航工业第一飞机设计研究院(一飞院),首当其冲担此重任.中航工业一飞院导入达索系统的CATIA V6、ENOVIA V6、DELMIA V5,主要用于3D设计、数字化工厂、协同管理等方面,全面提升飞机设计的效率,有效节约成本.     

虚拟现实技术

法国一些公司正在加快设计和试验虚拟现实技术。达索飞机公司的“猎隼 2 0 0 0”的新型双引擎的设计者们现在能够从事飞机的虚拟现实模型设计 ,并研究实时模拟中的每个零件。飞机制造厂正在使用计算机生成虚似样机 ,以减少新型号进入市场的时间———他们不再需要用实际同比模型来检验设计思想。达索公司的工程师们采用3Ｄ虚拟设计软件精确设计、模拟 2 0 0 0 0个“猎隼”的不同零件。采用巨型计算机模似虚拟“猎隼” ,形成高质量的图像。当工程师自身的视点移动时 ,通过计算机实时移动把每个图像投影到屏幕上。空中客车公司在长远距四引擎…     

基于CATIA的飞机驾驶员脚部舒适性研究

针对飞机驾驶员的脚部舒适性问题,提出了一种脚部舒适域算法,并以CATIA软件为平台通过CAA(组件应用架构)二次开发方式实现了三维图形化显示.和人机工程学分析软件JACK生成的脚部舒适域进行了对比验证,验证结果表明提出的脚部舒适域算法正确,计算结果符合GJB4856-2003中相关人体几何数据.通过在CATIA软件上的实现,为工程设计人员在设计飞机电子样机时脚蹬位置设计的合理性提供依据,拓展了CATIA软件在人机工程学领域的应用.同时为其它行业各种脚踏板位置设计提供参考.     

Photoshop在飞机挂图制作中的应用

CATIA V5是我所现阶段用于飞机三维设计、协调的大型CAD应用软件，然而CATIA V5软件不能实现三维实体模型的放大输出。本文主要论述了利用Photoshop软件与CATIA V5软件相互配合输出巨幅高清晰度图像的方法和使用Photoshop软件在大型飞机挂图制作中所做的后期处理工作。     

达索系统公司与波音合作创新7E7梦想飞机

2月13日,达索系统公司与波音公司正在加速研发达索系统公司的综合产品生命周期管理第五版(PLMV5)平台。改进后的PLM解决方案能够使波音及其合作伙伴实施数字化工具和流程,满足波音7E7的研发需要。波音与达索系统公司合作创造一个虚拟的研发工作区,称作波音7E7全球协作环境(GCE)。在该虚拟环境中,波音将使用达索系统公司的全套软件解决方案,在真正开始生产飞机之前,对波音7E7的各个方面以及制造流程进行数字化设计、制造和测试。达索系统公司与波音合作创新7E7梦想飞机     

第一架采用电传操纵的公务机--"隼"7X

在今年的巴黎航展上,达索公司的“隼”7X作为一款采用高新技术的全新机型,成为引人注目的航展之星。这款超远程喷气式公务机属于公务机的高端产品,其最突出的特点是采用了电传操纵系统,并被称为是第一架完全在虚拟环境下设计和制造的公务机。在注重乘坐舒适性的同时,达索还将飞机的高效和高残值列为关注的重点。     

超音速“隼”公务机初始设计方案

达索公司今年5月在法国尼斯召开的公司全球维修与运营年会上,公布了达索超音速公务机“隼”SST的初始设计方案和飞机模型.     

飞机典型零件下陷的参数化设计

由于在CATIA软件钣金模块中,只支持平板类零件的下陷设计,不支持长桁类等复杂零件的下陷设计,本课题在CATIA二次开发平台上,利用面向对象的程序设计语言VB,基于参数化设计,开发了一个飞机典型零件下陷的参数化设计系统。     

直升机结构三维实体数字预装配技术探讨

飞机的装配和安装工作在飞机制造中占有重要的地位,飞机装配和安装工作量占到整个飞机制造工作量的50％～60％。在传统的飞机设计生产过程中,飞机装配中的问题只有靠实物协调才能发现和解决,效率低,成本高,而采用计算机辅助设计技术,使在设计阶段中解决装配问题成为现实。本文结合S-92尾斜梁的设计全过程,阐述了三维实体数字化预装配技术(DPA)的概念、特点和基于CATIA软件一种方法。     

CFD商用软件在民用支线飞机高速计算中的应用

本文主要是采用用CATIA V5.10版本制作的民用支线飞机计算数模.用ICEM-CFD网格软件生成各种相应的结构化全六面体计算网格.数值计算的求解器采用FLUENT6.1.22、CFX5.6两种商用软件.对民用支线飞机的纵、横向高速飞行状况(包括飞机各操纵面的不同偏转角)进行了较为全面的计算.计算结果良好.     

飞机燃油系统的管路设计

系统地论述了飞机燃油系统管路设计的基本方法和安装的基本原则，并简单介绍了CATIA、EASY5两种软件在管路设计中的应用，为今后燃油系统管路设计提供了新的方法。     

舒适、远航、经济──“隼”2000

90年代初,达索公司调查公务机市场,认定客户需要一种客舱宽敞、安静的大陆级航程公务机。公司拟定了三条开发规范。一是客舱舒适、舱要大,至少相当于该公司的“隼”900公务机,舱内环境安静,适于航行途中处理公务。二是航速定为M0．80,航程3000海里（5555千米）,以北美洲东西海岸间飞行为基本设计航程。三是经济性好,飞机采购价适中,在现有同类飞机中运营成本最低。这架飞机定名为“隼”2000.达索公司开发公务机积累了丰富的经验,第一架隼系列公务机是1962年5月上天的,至今公司共开发了5个型别飞机共1250架,积累了800万航时的使…     

基于产品结构和CATIA的作战飞机易损性建模方法

介绍了作战飞机易损性建模的基本步骤和主要建模方法,分析了不同易损性建模方法的优点和不足,在此基础上,提出了一种基于产品结构和CATIA的易损性建模方法,该方法采用CATIA软件直接构建飞机的外形和部件模型,通过产品结构树对部件进行组织和管理,并利用CATIA二次开发在CATIA环境中直接生成三维射击线,有效提高了易损性模型的精度和易损性分析中各项操作的效率,为进一步的易损性定量计算提供了基础。以捕食者无人机为例,建立了全机易损性模型,生成了全机射击线,验证了文章所提方法的有效性和模型的可用性。     

航空工业

ARJ21新支线飞机顺利实现开卯4月28日,我国自主知识产权的国产新型涡扇支线飞机在上海飞机制造厂顺利完成首架平尾可卸前缘的开铆工作,这比原定计划的要求提前两天达到“零/部件开铆”的节点要求。此次开铆的部件是上飞厂所承担的平尾制造任务中的重要组成部分,成功开铆也标志着国产新支线飞机的研制进入新的阶段。金航数码与法国达索系统公司签署协议4月21日,金航数码科技有限责任公司(AVICIT)与法国达索系统公司签署了双方的合作协议,在达索的支持和认可下,金航数码建立PLM能力中心,该中心揭牌仪式也同日举行。金航数码与达索达成合…     

飞机桁条快速设计技术研究

飞机桁条传统设计方法采用人工查阅桁条手册并根据参数手工操作CATIA完成桁条建模,该方法存在查表效率低、建模效率低、容易出错等问题。基于桁条数据库提出了一种新的三维桁条模型快速生成的方法。该方法以CAA为基础,以CATIA为平台,VisualC＋＋为编程工具,可以自动、高效、准确地进行设计,缩短了飞机研制周期中用于查询手册,绘制草图等简单劳动的时间,提高了工作效率,为飞机设计部门在桁条快速设计方面实现自动化提供了帮助,同时该方法可以推广到飞机梁等其他零件的快速设计。     

PLM平台软件的应用

目前，大部分先进的国际航空制造企业均使用达索、西门子和PTC三家厂商的PLM软件。国内航空制造企业和研究所存在两种不同的信息化平台：飞机厂所以PTC的Windchill为主；发动机厂所则主要采用西门子的Teamcenter软件。     

SOLAR IMPULSE——用太阳能改变世界

<正>2015年,Solar Impulse 2尝试环球飞行,这是一架完全由太阳能驱动的飞机,向世人展示使用替代能源能够完成设计、制造太阳能飞机并完成环球飞行的极限挑战。Solar Impulse2采用达索系统3DEXPERIENCE平台进行飞机设计和装配的仿真,3DEXPERIENCE平台帮助Solar Impulse工程师确定飞机的最佳重量、尺寸配置、最佳驾驶舱设计,并在