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复合材料在飞机上的应用评述 总被引:15,自引:0,他引:15
目前,复合材料在飞机上的应用已非常广泛,但在20世纪90年代初复合材料市场曾一度陷入低靡,究其原因是由于复合材料设计制造的复杂性造成了成本壁垒,人们开始认识到只有重视性能和成本的平衡,才能使复合材料展现辉煌.随着复合材料先进技术的成熟,使其性能最优和低成本成为可能,大大推动了复合材料在飞机上的广泛应用.本文在介绍国外复合材料在飞机上广泛应用的基础上,对作为技术保障的数字化设计技术和先进制造技术进行了分析研究. 相似文献
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为了获得最佳性能,商用飞机复合材料制件的设计一直注重减重问题,现在也开始重视制件的耐久性和修理性,原因是航空公司抱怨先进复合材料吸湿后易于分层,以及随后带来的损伤修理问题.抱怨缘由先进复合材料的比强度、比模量高,有益于结构减重,可使飞机的有效载重和航程增加,因而能使航空公司较多地赢利.另外,此类材料耐疲劳和耐腐蚀,对提高 相似文献
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复合材料使用中的维修性和成本问题 总被引:1,自引:0,他引:1
复合材料能提供比金属材料更好的结构性能,但飞机的选材需要十分慎重,飞机设计师在采用先进的复合材料制造零部件时,往往忽略了制造成本,特别是与新材料使用有关的维修性能、维修技术和维修成本,而且从维修程序和成本角度看,飞机材料的选用还有很大的改进空间 相似文献
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飞机结构中越来越多地使用纤维增强复合材料材质的零部件.在飞机的服役过程中,纤维增强复合材料构件易形成脱胶、分层、凹坑、裂纹、孔洞等损伤. 相似文献
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5405是针对飞机主受力构件应用而研制的改性双马来酰亚胺复合材料树脂基体。本文报道T300/5405碳纤维复合材料的成型工艺和性能。结果表明,5405树脂基复合材料韧性高,耐130℃湿热,同时兼有良好的成型工艺性,可用于先进飞机的主受力结构。 相似文献
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复合材料结构在通用飞机上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
随着先进碳纤维复合材料及其加工技术的快速进步,在通用飞机制造领域,新型飞机设计开始越来越多地采用先进复合材料,在纤维增强塑料(CFRP)成为通用材料的同时,全铝材承力结构正渐渐失宠。 相似文献