国际要闻

▲11月5日，IATA携手7家货运航空公司、6家货运代理公司以及多家地勤服务代理机构，共同启动了6个电子货运试点项目，意在推行航空货运无纸化办公。     

罗·罗赢得阿联酋航84亿美元订单

11月5日，IATA联手全球七家主要货运航空公司（加拿大航、英航、国泰、KLM、马丁航空公司、北欧航空公司、新加坡航），六家货代公司（敦豪全球货运物流、泛亚班拿国际运输代理有限公司、德迅公司、全球货运有限公司、TMI荷兰物流集团RoadAir、捷运公司）和地勤代理机构率先尝试无纸化货运，推出6个电子货运计划。从即日起，将在连接加拿大、香港、荷兰、新加坡、瑞典、和英国的主要航线上逐步实现货运电子化。     

美大陆航、西北航和三角航代码共享

2003年7月2日美西北航、大陆航和大陆航宣布,已开始为旅客提供代码共享服务。西北航和三角航自6月21日起在孟菲斯和盐湖城的航班上进行代码共享。7月2日开始,三角航的乘客可以购买标有三角航班号,而由西北航运营的从纽约(肯尼迪机场)、三藩市或西雅图/塔科马出发,前往东京成田机场的航班机票。大陆航和三角航将从7月15日起在克利夫兰、亚特兰大和盐湖城的航班上进行代码共享。这3家公司还宣布自7月15日起它们的常旅客成员可在任何一家航空公司使用奖励旅行,预订航班时可任意组合3家公司的航班,前往全球374个航点。美大陆航、西北航和三角航…     

民航信息化简讯

Unisys 为中国航信改进备份系统Unisys to Upgrade Alternative System for TravelSky2003年12月22日,中国民航信息网络股份有限公司选择了Unisys公司在中国为其关键业务应用程序提供实时备份功能。此关键业务应用程序支持中国境内的各地航空公司进行航班调整、集中式预定和航班客位管理服务。早些时候,Unisys为中国航信提供了一个24颗CPU的全新ClearPath plus CS7802主机,该主机已于2003年11月23 日正式运行。据了解,项目的下一阶段是为Unisys Voyager系统建立一个实时的远程灾害备份系统。在此项Voyager系统项目中,Unisys将在三个…     

中国民航2006年11月份主要运输生产指标统计

航班班次航班正常率航空公司(%)国内、国际航班正常统计表(含加班包机)注:航班正常率的相关数据来源于民航总局空中交通管理局运行管理中心计划正常不正常与去年同期相比(%)各航空公司2006年11月份共执行航班127312架次,较10月份减少10479架次,平均航班正常率为85.26%,与去年同期相比提高1.91个百分点,其中正班航班正常率为85.40%,加班包机正常率为79.39%。从统计看,航空公司原因(包括公司计划、工程机务、运输服务和空勤人员)8370班,占不正常航班总数的44.6%;天气原因3570班,占不正常航班总数的19.0%;需说明的原因1455班,占不正常航班总数…     

中国民航2007年2月份主要运输生产指标统计

注:航班正常率的相关数据来源于民航总局空中交通管理局运行管理中心各航空公司2007年2月份共执行航班126292架次,较2007年1月份增加4471架次,平均航班正常率为82.52%,与去年同期相比下降0.92个百分点,其中正班航班正常率为83.02%,加班包机正常率为75.89%。从统计看,航空公司原因(包括公司计划、工程机务、运输服务和空勤人员)10675班,占不正常航班总数的48.3%;天气原因4720班,占不正常航班总数的21.39%;需说明的原因1743班,占不正常航班总数的7.9%,空管原因(包括流量控制和航行保障)3735班,占不正常航班总数的16.93%;旅客原因513班,占不正…     

每月要闻

1994年8月1～31日▲8月1日,陈光毅局长带领民航总局机关有关部门的负责同志深入到民航东北管理局、北方航空公司、沈阳桃仙机场视察工作。▲8月1日,中国民航开始采用新的航班正常率统计办法,即正常航班是指按照航班班期时刻表公布的起飞时间(或推迟、或提前不超过15分钟),并在时刻表公布的着陆站降落的航班。新的统计办法将影响航班不正常的原因分为天气、禁航、工程机务等21项。     

中国民航2006年9月份主要运输生产指标统计

注:航班正常率的相关数据来源于民航总局空中交通管理局运行管理中心各航空公司2006年9月份共执行航班137583架次,较8月份减少4906架次,平均航班正常率为82.93%,与去年同期相比提高0.32个百分点,其中正班航班正常率为82.91%,加班包机正常率为83.37%。从统计看,航空公司原因(包括公司计划、工程机务、运输服务和空勤人员)11646班,占不正常航班总数的49.6%;天气原因2473班,占不正常航班总数的10.5%;需说明的原因1967班,占不正常航班总数的8.4%,空管原因(包括流量控制和航行保障)5454班,占不正常航班总数的23.2%;旅客原因708班,占不正常航班总…     

航空公司应对航班严重延误之策略

在航班延误的原因中,航空公司几近占到四成。因此航空公司俨然成了我国航班延误的最大责任主体,也成为航班延误纠纷治理的主体。当然,事实上,航空公司在一定程度上也为空管、天气等其他原因额外买单,但天气难以控制,空域改革只能期待,在航班延误这个世界难题面前,航空公司唯有苦练内功,踏踏实实解决好企业自身能做的那部分,提高品质,做好服务,才能得到旅客的理解和信赖。根据民航局的统计数据,2011年,航空公司计划航班235.3万班,正常执行181.5万班,航班正常率为77.2%。其中,2011年主要航空公司航班正常率为77.9%,而中小航企航班正常率仅为72.7%。在造成航班延误原因中,航空公司自身原因仍位居榜首占37.1%,流量控制占27.5%,天气     

兰州管制区的建设及飞行安全

兰州管制区东跨新疆,西通内蒙,南濒四川,北临蒙古。外国航空公司飞越兰州管制区的航班近年不断增多。据统计,1990年以前,只有伊航、罗航、巴航这三家公司,如今已迅速发展到有德国汉莎、法航、瑞士航、韩航、以航、荷兰皇家、波兰、越南及独联体诸国等10多家航空公司的航班从这飞     

推前置服务 解航延难题——宁波栎社国际机场阳光航延服务的实践与探索

近来,航班延误引发的问题在各地愈演愈烈。不容质疑,民航局出台的《航班延误补偿指导意见》对航空公司改进服务、减少航班延误起到了积极的作用,但赔偿似乎成了服务方被捏在旅客手中的"七寸",很多旅客借补偿之名引发了众多与航空公司的激烈争端。航班延误时,旅客砸机场、占飞机、冲安检、追打服务人员等过激行为时有发生。是旅客错了?还是航空公司错了?作为地面代理方的机场在航班延误时该如何作为呢?     

对外地面服务若干刍议

随着中国经济发展，对外交往越来越频繁，来自世界各国的航班及其频率也在逐年递增。作为外国航空公司地面代理的中国航空公司面临良好机遇，但如何不断完善地面服务系统、提供更好服务还需不断探索。一、地面服务及其收入的重要性由于商务乘客的增加，各国航空公司纷纷要求增加航班数量，代理航空公司在地面服务方面的收入也相应增加。如何有效地、合理地实现和管理该项收入具有重大意义。航空公司已经不是单纯的空中运输服务公司，而是航空运输和地面服务的有机结合体。作为地面服务代理人的航空公司为了提供优质服务购置了大量的进口设备…     

航空运输业简讯

国泰航开办香港至纽约直达航班Cathay Pacific to Operate Nonstop Air Service from Hong Kong to New York3月10日国泰航宣布,从今年7月1日起,开办每天来回香港与纽约之间的不停站直航服务,这将是目前唯一每天不停站直航香港及纽约的航班,连同目前经温哥华来往纽约的航班,国泰航亦是唯一每天运作两班飞机往来香港和纽约的航空公司。 新航班投入服务后,国泰航将每周共运作72班来往香港及北美洲的客、货机。新航线以A340-600型客机飞行,飞越北极区航道,飞行时间节省3小时,省却了中途停站。此外,新航班较现有航班更早从香港及纽约启程,…     

低成本航在“美国航空公司服务质量评比”中崛起的启示

在刚揭晓的2003年度美国航空公司服务质量评比结果中,位列四甲的就有3家低成本航空公司。旅客运输量首次达到参评条件的低成本航空公司蓝色喷气在此次评比中一鸣惊人,独占鳌头;而赫赫有名的美西南更是自第一届服务质量评比以来,从未跌出前5名之列,此次则毫无悬念地位居第三;名气稍逊一点的美西航空公司也早已是排名榜上的常客,且与2002年一样,仍位列第四。而美国四大骨干航空公司美利坚航、大陆航、达美航和联合航均排在第六名之后。(见附表)在此次的评比中,蓝色喷气2003年的航班准点率高达84.3%,该指标的单项排名位列第二;特别值得一提的是…     

在市场定位和细分上拓展运营优势 访法航荷航集团上海及华中地区经理林高

<正>"法航荷航集团2009年机队规模在欧洲航空公司排名第一;集团从中国发往欧洲的航班密度在欧洲航空公司排名第一;法航荷航从上海始发至欧洲的航班每周为26个航班,在中国区内排名第一",法航荷航集团上海及华中地区经理林高如数家珍地向记者介绍:"法国航空公司与荷兰皇家航空公司自2004年合并以来,取得了巨大的     

机场收费过高 吓跑航空公司

TooExpensivetoOperate由于日本大坂关西机场收取的着陆费过高，芬兰航空公司宣布将从4月起停飞从赫尔辛基至大坂的每周三个航班。芬航官员说，过高的收费使得该公司难以盈利。日本机场收费过高在全球空运业界早已出名。早在芬航之前，英航、联合航、西北航等航空公司就因日本的机场费过于昂贵导致航班无利可图而取消航班了。机场收费过高　吓跑航空公司     

简讯

全国民航开始执行夏秋季航班计划Summer/autumn flights chedule implemented3月25日,全国民航开始执行2012年夏秋航季航班计划,夏秋航季自2012年3月25日至2012年10月27日。根据排定的航班计划,2012年夏秋航季全民航按运营公司代码计,有32家国内航空公司(含货运公司)安排国内航班每周     

京沪将每天飞阿姆斯特丹

随着中荷航空运输协定的补充及扩大,荷兰皇家航空公司将在2003年夏季运力的基础上增加运力服务于往来北京、上海与阿姆斯特丹之间的航班。自6月起,荷航每天都有航班自北京或上海出发直飞阿姆斯特丹,并可及时转机至欧洲的100多个城市。随着荷航增加其北京、上海航线的运力,该公司由此成为在华的三大欧洲航空公司之一。     

空中交通管制服务与航班延误

造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序…     

精确化的航班餐食管理

为解决目前航空公司餐食管理混乱的问题,提出了精确化的航班餐食管理方案并进行了开发与投产原有配餐管理方式下,餐食数据由航空公司主控人员在航班换季(春、秋)时在T-card中设置,并由地服人员实时提供旅客相关服务,导致用户订座时的航班餐食信息可能与实际配餐不匹配,由此引发的客户投诉量可达航空公司总投诉的10％左右.为了解决此问题,设计和实现了精确化的航班餐食管理.航空公司通过ISS2系统实时管理餐食数据,并且实时同步到航信主机内,在用户进行航班查询时计算显示准确的餐食数据.投产结果说明精确化的航班餐食管理能够有效提高航空公司的餐食管理水平,可减少80％的订座餐食与实际配餐的不匹配率,降低了8％的客户投诉,提高了旅客满意度,有着良好的应用前景.