增强型近地警告系统(EGPWS)

目前全球97%的民用飞机都安装了普通型近地警告系统(GP-WS),这使受控撞地(CFIT)事故明显减少,但因目前安装在飞机上GPWS存在设计的局限性,仍然有CFIT事故的发生。为了解决这一问题,1998年霍尼韦尔等公司推出了增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystem,简称EGPWS)。另外,FAA要求在2005年1月1日以后终止使用GPWS,而安装EGPWS。目前部分航空公司已经开始改装EGPWS,本文主要介绍EGPWS的特点和功能以及与GPWS的区别。传统GPWS的特点从1970年年初开始,许多国家就着眼于频繁出现的CFIT事故的研究。所谓C…     

近地告警系统飞行试验技术

介绍了GPWS的发展历程及我国自主研制的某型EGPWS的组成和功能,分析了试飞风险和应采取的安全措施,详细阐述了飞行试验的方法,并给出了实际试飞结果,可为我国民机GPWS产品适航性试飞提供借鉴。     

地形提示和警告系统研究

地形提示和警告系统(TAWS)能够有效地避免可控撞地事故(CFIT)的发生,极大地提高了民用飞机飞行的安全性。目前,国外对TAWS的研究和应用比较成熟,而国内仍处于起步阶段。结合作者在设计中积累的经验,首先介绍了近地警告系统(GPWS)的功能特点,通过分析GPWS的应用局限性,给出了TAWS系统的发展历程。对TAWS的主要功能和应用进行了深入研究,重点分析了TAWS的前视功能。并在此基础上,给出了TAWS系统在实际应用过程中的优点和尚待解决的问题。最后,提出了适应民航系统未来发展的新一代TAWS系统的发展趋势。     

EGPWS被列入标准设备

年产约300架客机的空客计划从1999年开始在每架新机上安装联信公司的增强型近地告警系统(EGPWS).联信的这套系统是目前唯一获FAA适航证的产品,它克服了现有GPWS的一     

波音飞机地形提示及警告系统改装

为了防止航空事故的发生，多年来，航空业内采取了大量的措施，从不断完善对飞行员有针对性的训练到研制和开发高科技机载电子装置，从减轻机组工作负荷的自动化设计，到机场的各类引导和着陆设备的使用，都是以提高航空安全水平，降低事故的发生率为目的的。目前，新型的地形提示及警告系统(TAWS)已经研制出来，部分飞机已率先装备了该系统，理论和实践都证明该系统的开发是成功的．现今TAWS系统有两种：一种是Honeywell公司研制的EGPWS，另一种是Thales公司研制的T^2CAS。由于EGPWS在全球范围内有着更为广泛的应用，本文将介绍EGPWS的改装。     

记一次增强近地告警系统运行演示

为展示新一代近地告警系统先进的技术特性,美国联信（AlliedSignal）公司在加拿大蒙特利尔北部山区为国际民航组织作了增强近地告警系统（EGPWS）的运行演示。部分理事国的代表、航委会委员和秘书处人员怀着浓厚的兴趣尝试了一次特殊飞行的滋味,也着实过了一把"穿山越岭"的备由联信公司新近推出的增强近地告警系统克服了传统近地告警系统（GPWS）在航空器以正常着陆形态向未经平整的地面进近时不能告警以及对垂直陡峭的地形告警时间过晚的缺点。该系统具有以下两个主要特征：一是地形许可基面（TerrainClearanceFloor）。为防止飞行…     

提升直升机安全性的地形回避系统

鉴于直升机低空飞行的特点,其可控飞行撞地（CFIT）事故多有发生。本文介绍了专为直升机设计的增强型近地警告系统（EGPWS）,它们能在碰撞危险发生前向飞行员发出告警,从而提升直升机的飞行安全。     

增强型近地告警系统

美国联邦航空局(FAA)1975年规定121部的飞机需强制装备近地告警系统(GPWS),1994年4月又规定135部的飞机10座以上者也要装备GPWS。国际民航组织(ICAO)也赞成国际上所有最大起飞重量5700千克以上的商业飞机或9座以上客机均需装备GPWS。近期还利用终端雷达探测进近飞机,如发现它低于最低安全高度就给予警告。这些措施都有效地减少了可控飞行撞地事故(CFIT),但这种事故仍时有发生。     

GPWS方式2数学模型的建立

在研究了机载语音近地警告系统(GPWS)的基础上,建立了方式2的数学模型,弥补了在研究GPWS系统时没有数学模型的不足。方式2的警戒与警告具有特殊性,警戒区是实边界,具有确定的函数关系;警告区是虚边界,函数不确定,是由程序根据时间数据和高度数据自动判断的。该数学模型对加深语音警告系统的理解、培训、开发以及维护提供了一个新的视角。     

机载环境报警系统及其发展

近地警告系统（GPWS）、交通警戒与防撞系统（TCA）和风切变探测系统均为机载环境报警系统，它们是防止飞机撞地事故、避免和防止空中飞机相撞事故和避免风切变引起的事故的有效设备，对保障飞行安全，作出了重大贡献。这三种机载环境报警系统的报警优先顺序为：第一风切变；第二GPWS；第三TCAS。一、交通警戒的防撞系统（TCAS）1996年，墨西哥航空公司的一架客机在塞里托斯上空与一架小型飞机相撞后，有82人丧生，因而美国国会下令美国所有3O座以上的客机都要安装TCASZ设备。美国联邦航空局（FAA）也要求10－3O座的客机在1995…     

增强型近地警告系统

可控飞行摸地（ControlledFlightIntoTerriain－CFIT）已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因。当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行摸地（CFIT）事故。1975年以前，世界范围内的商用喷气机群平均每年发生八次可控飞行撞地事故。近地警告系统（GPWS）在70年代中期首次出现，它有效地减少了可控飞行撞地（CFIT）事故发生。1974年由美国联邦航空局（FAA）要求在颁发飞机执照时安装GPWS，1979年由国际民航组织（ICAO）推荐使用者安装。这以后10年间可控飞行撞地事故每年大约发生四起。目前全球12000架商用喷气飞机除…     

航空维修业简讯 Ameco与您一同进入航空维修新天地

Ameco完成无线电高度报告系统试装Ameco Completed Trial Installment of Radio Altitude Report System2003年1月，Aemco完成了为机载GPWS安装近地警告无线电高度报告系统的试装工作。根据民航总局加装无线电高度报告系统的要求，国航需要对B737-300和767飞机系统线路进行改装，Aemco系统工程师在对飞机系统进行了认真分析后，编写了上述机型启用近地警告系统无线电高度报告功能的工程设计文件，经过适航部门认可后，在去年12月和今年1月分别完成了此项工作，地面测试结果及实际飞行情况都完全符合设计要求，目前，MDA的颁发工作正…     

防范可控飞行进入地形事故的有效方法——增强型近地告警系统

据波音公司公布的1987～1996年全球民用航空重大事故统计(图1),可控飞行撞地(CFIT)事故共发生36起,占全部重大事故的26.5%,但造成的死亡人数却为各类事故之首,达2396人之多.实际上,自70年代中期,FAA颁布有关安装近地告警系统(GPWS)通告,以及70年代末国际民航组织向航空公司推荐安装GPWS以来,CFIT事故已呈明显下降趋势.人们有理由相信,航空安全设备的更新和使用,特别是     

GPWS汉语语音模拟装置的研究

设计了一个低成本的GPWS汉语语音模拟装置,使之按照同样的规律,输出汉语语音信息。模拟装置逻辑处理单元选用了国产BASIC语言单片机PS1008;语音部分采用新型语音芯片ISD1420。经过与某型飞机的机载GPWS系统对比发现,模拟装置的语音更清晰易辩,静噪更小。此模拟装置可以根据需要,录制与输出其他语种的语言。     

新一代空管技术与民航安全高效发展

在5月11～12日召开的2011中国民航发展论坛上,记者了解到,曾经推出令业界瞩目的增强型近地告警系统(EGPWS)的美国霍尼韦尔(Honeywell)公司,正在致力于下一代空管技术的研究开发工作,目标就是帮助实现安全、高效的飞行。     

基于 FPGA的终端一体化 1553B总线协议测试系统

MIL-STD-1553B(以下简称“1553B”)总线在飞机的航电系统中作用重要。为了摆脱对国外 1553B协议芯片的依赖,研究设计了 1款基于 FPGA的终端一体化 1553B总线协议测试系统。系统采用模块化的设计方法,使用 Verilog语言进行代码编写,设计实现了 4路 1553B总线,每路实现了 BC、RT、BM终端一体化,完整地实现了 1553B协议的功能,并且实现了 10种类型的故障注入。通过上位机测试对该系统进行了板级验证,测试结果表明:本设计实现了预期功能,相对于功能单一的 1553B协议芯片,该系统极大提高了应用场景的灵活性和可靠性。     

霍尼韦尔工程师荣获2013年ELMER A.SPERRY大奖

<正>4月8日,霍尼韦尔航空航天集团科研理事兼飞行安全系统和技术总工程师Don Bateman被授予2013年Elmer A.Sperry交通技术变革(Enhancing the Art of Transportation)大奖,以表彰其所研发的救生技术。Bateman研发了霍尼韦尔近地警告系统(GPWS),这款地形感知与预警系统能有效降低可控飞行撞地(CFIT)风险。此后,     

动态

飞机维修 AIRCRAFT MAINTENANCEAmeco为迪拜波音747飞机改装驾驶舱10月25日,经Ameco实施驾驶舱升级改装的迪拜波音747飞机出厂。Ameco把这架波音747飞机的机电仪表改装更换为综合显示系统,同时还对EFIS、FMS、EGPWS、SATCOM、ACARS、IRS、TACS等通信、导航系统进行了多项改装和加装。在一架飞机同时加装如此多的重要系统,在中国民航尚属首次,而且在国际上也仅有汉莎几家航空公司做过类似改装。(王继林汪翠华)国航西南公司新“试车折流墙”通过验收近日,国航西南公司飞机维修基地西区机坪南侧的试车折流墙正式通过验收…     

推广航行技术 促进自主创新

<正>党的十八大作出了实施创新驱动发展战略的重大部署。2014年6月9日,习近平总书记在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上的讲话中再次强调:“科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。”民用航空运输业作为国家交通运输业的高端,对安全有着近乎苛刻的要求,更加需要科学技术强有力的支撑。事实上,科技应用对提高民航安全裕度作用非常明显。比如,实施精密进近的事故率是非精密进近的1/7,应用增强型近地警告系统(EGPWS)使可控撞地飞行事故率降低了95%。航空运输之所以成为当今最安全的交通运输方式,     

霍尼韦尔Smart系列三款产品提升跑道安全

一直以来,航空业都在围绕提高飞行安全这一目标而不懈努力。霍尼韦尔是全球领先的航空安全产品的提供商。该公司推出的一项令业界瞩目的航空安全解决方案就是增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystems,EGPWS)。这一产品可以在全球范围内有效地减少可控飞机撞地(CFIT)引发的事故。此外,霍尼韦