机场推进混合所有制改革相关政策、实践与思考

正党的十九大报告要求贯彻新发展理念,建设现代化经济体系,其中一个重要方面是加快完善社会主义市场经济体制,要求深化国有企业改革,发展混合所有制经济,培育具有全球竞争力的世界一流企业。今年李克强总理在十三届全国人大一次会议上所作的《政府工作报告》要求稳妥推进混合所有制改革,国有企业要通过改革创新,走在高质量发展前列。近年来国家发改委、国务院国资委组织开展了两批共19家央企混改试点,央企二级公司有10家,三级公司有9家,试点企业围绕引入投资者、设立新公司、重构公司治理机制、建立内部激励机制等方面推进混改,试点单位的示     

单体雷暴下的改航模型研究

针对变化的单体雷暴同高度改航问题,建立了以多边形顶点发展来代表整体变化的危险模型,并设定危险区域顶点的危险系数。在选定的改航区域内,考虑改航航线整体的危险系数,改航过程中的转弯角度,以及改航航线的长度,寻求最佳的改航点。仿真计算各个改航点的性质：危险系数、转弯角度和改航航程,从中选出最佳改航点。结果表明,模型有效可行,可以为这类改航问题提供一种解决方法。     

中国民航机场建设对沥青的需求

改革开放以来，为适应我国经济发展的需求，中国民航会同地方政府共同投资新建、改(扩)建了一大批民航机场，极大地改善了我国民用航空的运输条件，也促进了地方经济的发展。到2003年底，我国大陆(不含港、澳、台)共有民用和军民合用机场143个，机场密度为0．149个／万平方公里。     

民航客改货放行风险分析与建议

<正>因新冠疫情的爆发，给民航业客改货业务带来了机遇，但随着疫情防控进入新阶段，大量客运航班的恢复导致腹舱运力供给充分，这又给客改货带来了新的挑战。当前，加强客改货放行风险研判，是有效发挥现有客改货作用的重要前提。本文以S航为例，旨在分析客改货运行衍生的放行风险，提出缓解措施，以帮助航班在运行过程中更好地识别风险、规避风险、处置风险，保证航班的安全高效运行。     

航班改航路径规划研究综述

航班改航飞行是空中交通流量管理的重要组成部分,在发生危险天气时可安全有效地为航班选择一条临时航路,提高了空域的利用率,具有广阔的应用前景。针对航班改航路径规划的研究现状做了系统、全面的分析,按改航实施时间的不同将改航路径规划方法分为两类,即飞行前改航路径规划和实时改航路径规划,并分别予以分析和总结。最后,指出了当前研究中存在的问题和未来改航研究领域的发展方向。     

意大利航空航天工业在进行改组

意大利航空航天工业进行体制改革的巨大任务即将完成,以前分散的业务领域在“我们在所有领域走向合作”这一公认的原则下被组合在一起。意大利航空航天工业一大批公司,到1995年初将彻底改组成若干分部,包括航空结构分部,直升机分部,指挥、控制与监视系统分部,航空电子分部,发动机分部及航天无线电通信分部     

亚太市场客改货热度不减

<正>在电子商务与制造业结构布局调整的双重因素的作用下,近年来亚太地区航空货运市场一直保持着较好的发展势头。航空货运市场的发展同时也带动了该地区客改货业务的发展。一方面,飞机制造商积极加大在该地区客改货产品的销售力度,另一方面该地区航空维修企业也在不断开拓新的客改货生产线。     

中国民航客改货工程改装能力“成长记”

本文回顾了我国客机改货机产业的发展脉络,介绍了国内国际主要的客改货工程方案提供商和改装厂,希望对国内有志于投资或投身客改货事业的政府、企业以及个人有所帮助。     

航改工业燃气轮机设计特点分析

航改工业燃气轮机以其研制、维护周期短,研制风险、成本低,以及性能和可靠性高,得到了越来越多的重视和发展.详细介绍了GE和Rolls-Royce公司应用于发电和机械驱动的几种航改工业燃气轮机的结构设计和性能设计,分析了其结构技术特点.并针对我国工业燃气轮机的发展现状和技术特点,提出航改工业燃气轮机需突破的关键技术.本研究可为我国航改工业燃气轮机发展提供参考.     

客改货市场的前景预测

尽管航空货运市场出现了强烈反弹,但客改货市场的前景却并不明朗。尽管航空货运市场开始升温,预计在未来20年,70%的货运飞机需要由客机改装完成,客改货市场的前景十分可观,但近期客改货市场的发展路线图还不够清晰,尤其是对中型宽体货机,可供改装的客机资源缺乏和新货机的冲击将是影响客改货市场发展的重要因素。     

新型航改燃气轮机技术在地面发电中的应用

能源结构调整和人们对生态环境的日益关注,使得轻型燃气轮机备受小型冷热电厂青睐.鉴于航空发动机的技术优势,轻型燃气轮机多为航改燃气轮机的改型.详细论述了新型航改燃气轮机技术(间冷式航改燃气轮机,燃气-蒸汽联合循环,CCHP(冷热电联产)系统,航改燃气轮机结合的新循环技术)在地面发电中的应用,可为我国发展航改燃气轮机分布式能源系统提供参考.     

军用机的惯性导航/攻击系统

1980年末,法拉第公司发出第一批FIN1064数字式惯性导航和攻击系统,给英国宇航公司作为RAF“美洲豹虎”改装计划使用,它代替原有的NAVWASS装备。在这次改装计划中,用一只黑盒子代替原来5只黑盒子,所以体积减小66％,重量改轻50公斤。此FIN1064黑盒子内有一只64千位容量的     

客改货市场发展势头仍然强劲

<正>过去三年来,民航业深受新冠肺炎疫情阴霾笼罩,令人欣喜的是,航空客运运力中断、航空货运需求强劲以及供应链拥挤都使得航空货运量远高于长期平均水平。在各国政府和运营商的努力下,航空货运行业在疫情不断反复的情况下实现稳定发展,成为了这几年航空运输业发展的一线希望。与此同时,航空货运激增带来了飞机“客改货”项目和数量的增多,越来越多的MRO供应商涌入客改货市场,以不同的技术侧重开发了多种改装方案,不断丰富和完善客改货市场。     

以波音737-800BCF为例浅谈客改货飞机的关注点

疫情之下货运航空的快速发展,带来了客改货订单的显著增加,各公司纷纷推出不同的改装方案。本文从民航局现行规章入手,以波音737-800BCF为例,对客改货飞机接收过程中容易出现的问题进行了探讨,详细介绍了客改货机型的选择和波音公司的客改货改装方案,并对客改货施工过程中需关注的地方做了总结,可为航空公司顺利引进客改货飞机提供参考。     

ALS系统：机场导航定位及精密进近的理想选择

改革开放以来,我国的民用航空事业得到了前所未有的大发展,平均每年以百分之二十几的速度递增,为加强国际交往和发展国民经济发挥了重要的作用。近几年来,国家给民航许多优惠的政策,在从国外引进、租赁一批设备性能先进的飞机的同时,也引进部分先进的通信导航设备和精密进近着陆系统。可以说,在机群上,我们已接近或赶上世界先进水平,从技术上也培     

新机纵横

首架批生产型米格-29SMT出厂 首架批生产型米格-29SMT改型机于1998年12月29日出厂。该机于12月30日沿公路运到儒科夫斯基试飞院,在俄空军1999年初开始部队使用试验之前,该机将在试飞院首飞。俄罗斯空军计划把150～180架米格-29改进成SMT标准。据总设计师诺斯科夫说,只计划改进最近10年生产的米格-29,以使这些飞机能使用于2020年。由于资金的限制,1999年仅能把首批24架米格-29“支点”飞机改进成SMT标准。与此同时,也可为目前米格-29的其他用户提供这种改进。     

关于修订《航空工业国家级企业标准化水平考核细则》的通知

各有关单位: 为贯彻国务院《关于加强企业管理若干问题的决定》精神,贯彻航改[1989]1772号《航空工业国家级企业等级标准》中有关标准化要求,配合企业“抓管理、上等级,全面提高素质”工作,推动企业标准化工作深入发展,根据航技[1987]900号《航空工业部企业标准化水平考核办法(试行)》,结合几年来考核情况,对原技     

民用飞机机载系统与设备证后阶段更改控制研究

民用飞机证后阶段更改应得到有效控制以满足构型管控要求。为加强民用飞机机载系统与设备的证后批产阶段更改控制,从局方的管理规章要求出发,提出了民用飞机机载系统与设备开展证后批产阶段更改控制的重点范围,总结提出证后批产阶段更改控制流程,明晰管理要素,为民用飞机机载系统与设备证后批产阶段更改控制提供思路与指导。     

“营改增”与企业成本粘性——基于中国上市公司的实证研究

以我国全面"营改增"的实施及对企业收入、费用及业务范围等方面的影响为切入点,分析检验"营改增"通过影响企业调整成本、代理问题对企业成本粘性的作用。结果发现,"营改增"政策能够抑制企业成本粘性。进一步的检验发现,"营改增"对成本粘性的抑制作用在议价能力不同的企业中无显著差异,在公司收入持续下降时亦无显著变化,而在企业债务约束强度较低和机构投资者持股比例较低的情况下抑制作用更强。说明"营改增"是通过影响管理者代理问题降低了成本粘性;没有证据表明"营改增"通过影响调整成本和管理层乐观预期而降低成本粘性。将"营改增"的政策效应研究拓展至企业成本与资源配置层面,揭示了"营改增"在成本管理方面的积极作用。     

民用飞机客改货的技术可行性分析

可以预计,我国民用客机改货机具备技术上的可行性,将民用飞机客改货技术应用到国产飞机上为我国航空公司发展支线货运模式提供了一种有益的尝试.