共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
总价值2.75亿美元的澳大利亚先进的空中交通管理系统(TAAATS)是澳大利亚民航局面对下个世纪而制订的改进和简化空中交通及空域管理计划的重要组成部分.鉴于澳大利亚特殊的地理位置,其辽阔的空域几乎占全球空域的11%.因而在制订TAAATS计划伊始,便将其定位在以空中交通管理新概念为基础,集通信、导航和监视于一体的新航行系统为中心,与周边其他国家空管系统相协调的世界先进空管中心的地位上. 相似文献
2.
目前,澳大利亚的国家空中交通管理系统正在TAAATS(TheAustralianAdvancedAirTrafficSystem)──澳大利亚先进的空中交通管理系统项目的建设进程中从旧系统向面向21世纪的新系统平稳过渡。至1991年,澳大利亚全国共有五个管制中心,分别位于布里斯班、悉尼、墨尔本、阿德莱德和珀斯。上述五个管制中心同时提供区域管制和进近管制服务;另外,在凯恩斯、戈尔德科斯特和堪培拉还有三个终端区管制单位,还有一些小的空域由军方提供ATC服务。其空域的划分是与澳大利亚联邦州的行政区边界近相一致的,每个州都有自己的飞行情报区(FIR… 相似文献
3.
4.
随着民用航空业的高速发展和航空业务的日益增长,全国各个空管中心(站)纷纷实施雷达管制。这就对管制人员的要求日益提高,管制人员对设备的依赖也越来越大,从而对我们空管技术保障从业人员提出了更高的要求。面对挑战我们只有不断提高设备保障水平,才能适应民航事业的发展和技术进步。 相似文献
5.
6.
管制运行效率是综合衡量空管系统总体运行状态的重要指标。针对我国空中交通拥堵状况,为了减少航班延误,必须从提高管制运行效率入手,分析管制间隔运用现状及其与其他影响空管运行效率的关键指标的关系,基于管制间隔运用现状建立了管制运行效率的评估指标体系及模型。首次将含约束锥的DEA模型( DEAHP)引入到管制运行效率评价中,克服了传统DEA模型的缺点。并以北京区管中心为例,验证了模型的有效性。 相似文献
7.
ReformsNeededtoDevelopAirTrafficManagementBureauofNorthChina20年来,随着我国民航事业的蓬勃发展,我国的空中交通管制系统总体保障能力也取得了长足的进步。作为全国民航七大空中交通管制系统之一的民航华北空管系统,无论在基础设施建设、设备更新与改造、空域调整,还是在管制手段、管制方式及人员业务素质等方面,都有了较明显的改善和提高。尤其是1997年12月30日,北京终端区实现雷达管制,标志着华北空管系统的建设与发展向国际化、标准化的方向实现了质的飞跃。一、华北空管事业在改革与发展中前进华北空管系统地处北京,肩… 相似文献
8.
TheResearchontheDevelopingStrategyofATCCommunicationNetwork随着民航管理体制改革的进一步深化,民航车管体制改革的思路越来越清晰。99年全国民航工作会议已经明确“民航空管体制原则上实行集中统一管理。不再按行政区划设置空管机构,而是在调整管制区域的基础上,按管制职能分工,设立管制机构。”在空管机构改革的形势下,空管通信网络,作为民航空管系统的基础设施,在建设的指导思想上,面临着观念的更新;在网络结构上,面临着适应管制机构新格局结构件调整;在技术上,面临着适应我国东部地区实行雷达管制,西部地区实行自… 相似文献
9.
空管自动化系统雷达航迹与飞行计划自动相关浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
空管自动化系统通过FDP(flight data processing飞行数据处理),收发AFTN电报,对飞行数据进行计算和推算,从而实现航空器的雷达航迹与飞行计划相关,为管制人员提供航空器的准确位置信息。本文主要简介雷达航迹和飞行计划自动相关的基本原理,以此对大连空管自动化系统中自动相关的几种情况进行分析。 相似文献
10.
近年来,管制“错忘漏”问题是影响空管安全的主要因素,也是空管系统多年来存在的顽症。为了更好地把握“错忘漏”事件发生的规律和特点,进一步提高空管安全管理水平,笔者对近五年管制“错忘漏”问题进行分类统计,从安全管理和人为因素的角度分析管制单位在安全文化、管理理念、机制和手段等方面存在的问题, 相似文献
11.
自从2005年10月27日零时起,民航昆明空管中心管制区范围内开始实施雷达管制指挥,这是我国西南地区首次实施这一世界上最先进的飞航指挥方法。从实旅雷达管制至今,昆明空管中心一直向航空飞行活动提供着安全有效的雷达管制,得到了许多部门的一致认可。雷达管制的实施不但让我们大大提高空域的利用率和增加飞行流量,减少航班延误,为航空公司带来良好的经济效益和社会效应,还使管制员大大地减轻了工作压力和工作量。 相似文献
12.
美国Raytheon公司(雷神公司)的AutoTracⅡ空管自动化系统在中国空管部门中有比较广泛的应用,包括北京、香港、沈阳、大连、昆明在内的多个空管中心/站均在使用该系统,由于雷神公司2006年10月起在华已经不再设立技术支持部门,AutoTracⅡ系统的维护及一些重要功能的实现将不能再得到技术支持。 相似文献
13.
14.
15.
民航空管系统不仅仅是管制部门,而是机关职能部门、管制部门、技术保障部门的综合体,其党组织、行政组织、群众组织三位一体。空管系统多年的情况表明,党员队伍是空管安全、改革、建设、发展的重要力量,党员队伍的资源是空管系统最主要的人力资源。因此,党员素质的高低,对实现空管日常运行保障、加强空管文化建设、提高空管服务质量、推动空管技术革新、创建和谐空管,都具有十分重要的作用。 相似文献
16.
17.
空中交通管制的工作任务是以卫星、雷达、通信系统、地面空管自动化系统(比如:THALES系统(等为技术手段,以管制员为空管系统的"核心",以管制指令、管制许可和情报为信息形式,以能为机组和乘客提供优质的管制服务为工作目标,保证空中交通的 相似文献
18.
甚高频(VHF)共用系统是全国民航空管地空通信的主要保障设备,为了给管制部门提供可靠稳定的地空通信保障,必须确保甚高频共用系统的正常运行。本文从设备维护的角度,针对成都R&S8信道共用系统的运行情况,谈谈自己在维护工作中的一些观点和经验。 相似文献
19.
一前言近几年来,随着航空运输业和现代科学技术的飞速发展,特别是新航行系统(CN/ATM)计划的实施,空中交通管制系统将面临重大变革。通信、导航、监视、气象等空管保障系统将采用更新的技术,将具有更高的可靠性。我国的空中交通管制手段也将逐渐从程序管制过渡到雷达管制,营运的民航飞机近几年来在机型和性能方面也发生了较大的变化。这些因素对空中交通管制员培训将产生重要影响,在实施管制培训的过程中,不仅要求管制员掌握各种管制手段的技能和管制用语的标准化,而且要求他们掌握现代飞机、空管保障系统的基本性能。但现行的… 相似文献
20.
1997年中国民航空管系统在保证飞行安全、加强业务建设等方面做出了较好成绩,为今后的发展打下了坚实的基础。1998年是我国“九五”建设的第三年,作为重要的安全保障部门之一,中国民航空管系统将面临着更加艰巨的任务,不但要杜绝各类由于空中交通管制原因出现的飞行事故和校验飞行事故,尽可能地减少飞行冲突,而且要将飞行事故征候万架次率降到0.2以下。现对空管系统1997年的工作和1998年的计划概述如下。一、空管安全是核心1997年空管系统杜绝了因管制原因造成的飞行事故,大大减少了飞行冲突,是近几年来安全形势比较好的一年。截至… 相似文献