方兴未艾的70～120座飞机市场

在过去两年里,70～120座级飞机市场成为众多飞机制造厂商竞争的热点,这不仅因为这一范畴的飞机有一定的市场需求,而且在此市场中还没有形成哪几家公司割据市场的局面。因此,一些有一定飞机制造基础的国家希望通过开发此类座级的飞机来发展本国的航空工业,一些中小飞机制造商也看好这一市场,纷纷投资从事这一座级飞机的研制。     

“大型-双发”——未来十年大飞机竞争焦点

"大型-双发(Mega-Twin)"双通道宽体客机是飞机制造公司利润的主要来源,占企业利润的30%以上。所以无论波音公司还是空客公司都十分重视对它们的研发工作。根据最新的波音公司对当前市场的展望,在今后20年里,400座飞机客运市场有5%的平均年增长率,在亚太市场则以每年6.3%的速度持续增长。全球对其需求达3300架,其价值达10900亿美元。空客公司最新发布的全球市场预测认为需要7273架这样的双通道宽体飞机。     

庞巴迪公司正式启动CRJ-900项目

庞巴迪公司在范量罗航展期间宣布正式启动CRJ－900项B。庞巴迪公司认为,今后10年至少需要800架大型支线由气机,因而废巴迪公司正式推出了CRJ—70o份加长到CRz－coo。该项③因研说对用为2亿加元。股报随计一架飞机要便宜许多,这样,有利于庞巴迪公司在90座飞机市场与巴西和费耳柴尔钻公司的竞争,非比竞争机型提前两年投入使用。衍生项目的特点是可以减少风险,CRJ－900不会影响其他CRJ飞机的生产速度。由于在美国受“范围条款”的限制,CRJ—900的主要市场会在欧洲。首架CRJ－900于2002年4季度交付,飞机的标价为2900万美元。庞…     

新机纵横

Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35～ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局， 2台装在翼上的发动机，“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70～ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”，以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位，该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地，厂房 8月底破土动工，但…     

支线喷气机红红火火迎接新世纪

世界支线航空工业目前正处于转型阶段。大约在10年前,有11家飞机制造商竞争全球支线飞机市场,它们是ATR公司、英宇航、加拿大飞机制造公司、西班牙航空工业公司、德·哈维兰公司、多尼尔公司、巴西航空工业公司、费耳柴尔德公司、福克公司、萨伯公司和肖特公司。到1997年,这些公司只剩下半数。用户已和一些主要的支线飞机制造商（诸如福克公司、萨伯公司和喷气流公司）说再见。取而代之的是庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及费耳柴尔德·多尼尔公司等竞争70座以上的大型支线喷气机市场。虽然数目较少,但小型支线喷气机在过去的几年内…     

民用航空

庞巴迪公司推出CRJ加长型庞巴迪公司将向航空2公司推出90座的CRJ飞机,并在年底决定是否正式发起项目,飞机的交付将会自2002年开始,比其竞争对手90座支线飞机早两年投入使用。若能正式发起CRJ-900项目,庞巴迪的BRJ-X计划将会延期庞巴迪公司曾投资4.40亿美元在CRJ-100/-200基础上研制CRJ-700。其机翼尾翼和机体/客舱都作了改进。但CRJ－900将会是CRJ－700的简单加长型、所需研制费用为2800～2900万美元。由于50座的CRJ-100/200和CRJ—700所用动力装置均为通用电气公司的CF34发动机,因而庞巴迪公司正和该公司讨论CRJ-900的…     

雄风依旧777-200LR诠释波音新的发展战略

近年来波音民用飞机公司一直在针对目前和未来市场的需求不断做出调整,通过简化机型、加大先进技术投入、全力发展500座级以下的双发远程飞机等一系列新的发展战略,再次显示了这个有着100年飞机制造史的公司的潜在实力,而777-200LR(远程型)的最新亮相,正是对波音全新发展战略的最好诠释     

飞翼布局无人航空器气动特性研究

飞翼布局飞机取消了尾翼,拥有良好的气动、隐身特性,但操纵效率有所下降,需要在飞机设计过程中合理地布置操纵面,改善飞翼飞机在操纵性能上的缺陷,因此,飞翼飞机的操纵面不仅要提供足够的控制力,同时还要满足飞机的稳定性要求.对飞翼布局飞机的气动特性和基本操稳特性做理论分析,并利用试验做实际对比,研究飞机的气动特性,分析各操纵面的功能、操纵特性以及存在的问题,为增强飞机稳定性和设计增稳系统增加依据.     

基于轻量化模型的飞机装配过程虚拟仿真方法

飞机结构零件数量巨大、结构复杂、协调部位多,飞机装配在飞机制造过程中不仅劳动量大,而且质量要求高、技术难度大.因此,飞机装配在飞机制造中占有十分重要的地位,飞机装配工作量约占整个飞机制造总工作量的50％ ～60％[1],因此如何提高装配效率、降低装配劳动成本,是缩短整个飞机研制周期的关键[2-3].随着飞机数字化设计制造技术的快速发展,虚拟装配仿真技术已广泛应用于航空制造业,该技术的应用明显加快了装配工艺方案制定和实施的速度,有利于优化装配工艺方案,从而有效保证飞机的装配质量.     

超大型飞机设计中的一些考虑

当前很多航空公司和飞机制造厂商都在探讨对新的超大型客机(UHCA)的需求。近年来的一些报刊杂志也不断披露麦道公司、波音公司、空中客车工业公司以及其他一些公司联合推出的设计方案。其实,关于超大型飞机的设想早已有之,例如,道格拉斯飞机公司早在70年代就开始考虑这样的飞机,设想的客机是双层、600座混合级别布局,航程10000千米,巡航速度为M0.95。     

未来十年世界运输机需求预测

据美国航空市场分析公司──TEAL集团1998年5月中旬公布的世界运输机需求预测表明,从1998－2007年的十年间,全世界将生产出100座以上的商用运输机5625架,总价值达3731亿美元。其中窄体运输机3593架,价值1400亿美元;宽体运输机2032架,价值2330亿美元。在未来十年内,除了俄罗斯将生产出104架伊尔-96和162架图204飞机外,其他飞机全部由波音飞机公司和空客飞机公司制造,波音和空客两家世界最大的飞机制造公司,竞争将变得更加激烈。TEAL集团的分析家预测未来十年内飞机的交付情况如下：1998年交付750架,1999年将交付799架,2002年…     

中国大飞机项目客户服务能力的提升研究

民用大型飞机的成功不仅面临技术挑战,更要获得市场和客户的认同。面对全球大型客机的市场环境,客户服务能力对于商飞的发展显得举足轻重,所以提升客服能力成为中国大飞机成功的关键,中国大飞机的客户服务能力要与国际飞机制造企业的客服能力接轨才有赢得市场的砝码。因此,提高客户服务能力,最大限度地挖掘中国大飞机与客户之间的合作潜力,是增强中国大飞机竞争力的重要内容。     

飞翼气动布局飞机纵向短周期等效系统参数辨识技术研究

飞翼布局飞机由于其特殊布局形式,飞控系统设计通常采用高增益大阻尼控制增稳方法,同时飞翼布局飞机的操纵面操纵效率非线性显著,涉及多操纵面组合控制以及控制分配,因此,采用常规的杆力或杆位移作为输入指令,多数情况下无法顺利地激励出理想的纵向短周期模态。本文采用迎角指令跟踪法研究飞翼布局飞机的纵向短周期品质,利用Simulink进行创新操纵面布局飞机的闭环仿真系统建模与验证,并通过小型飞翼布局无人机进行飞行试验评估。结果表明,该方法用于飞翼布局飞机纵向短周期品质试飞时,易于激励出其纵向短周期模态,并可实现飞机精确控制。     

新型飞机自动化装配技术

新型飞机自动化装配技术的实施可以缩短生产周期,降低生产成本,各大飞机制造公司在实现自动化装配的生产过程中都取得了飞跃性的进步     

测量辅助飞机装配技术

飞机产品的最终品质在很大程度上取决于装配的质量,装配和安装的劳动量占整个飞机制造总劳动量的50%～60%[1];飞机零件形状复杂、尺寸大、刚度小、易变形,传统的装配工艺需要采用大量复杂的装配夹具/型架来保证装配的准确度,机械化和自动化程度相对比较低,手工劳动比重大,生产率低.随着计算机技术、信息技术和自动化技术的发展,飞机制造也正向数字化、信息化的方向发展,装配作为其中的关键一环,其发展方向也必然是数字化.     

飞翼布局飞机耦合运动失稳的主动流动控制

飞翼布局飞机是现代先进飞行器设计的重要构型之一。由于缺乏平尾、垂尾等传统舵面,飞翼布局飞机在大攻角状态面临滚转、滚转与俯仰耦合、滚转与偏航耦合等失稳问题,严重影响飞机气动性能及飞行安全。对此开展了合成射流主动控制研究,提出了通过增强前缘涡进而改善动态稳定性的控制策略,分析了合成射流对飞翼布局滚转及其耦合运动的控制规律,揭示了飞翼布局飞机动态运动及耦合效应对合成射流控制效果的影响机理。研究结果表明,布置于飞翼布局飞机机翼前缘的合成射流可以有效增强前缘涡,进而改变气动力及力矩,特别是采用与滚转运动角速度方向相反的控制力矩策略能够增加滚转阻尼,改善横向稳定性。本文结果可为飞翼布局飞机增稳控制提供重要的技术支撑。     

创一流企业出一流产品──南昌飞机制造公司在改革中奋进

创一流企业出一流产品──南昌飞机制造公司在改革中奋进南昌飞机制造公司总经理姜亮编者按：南飞公司是我国创建最早的飞机制造厂之一，建厂４０多年来，特别是改革开放以来，坚持以航空为本，走军民结合之路，内引外联，研制生产了数以千计的多种型号一飞机和其他大量军...     

小展弦比飞翼布局作战飞机偏航轴飞行品质评定

依据MIL—STD—1797A飞行品质规范,对小展弦比飞翼布局作战飞机的偏航轴飞行品质进行了评定研究。评定结果表明：由于构型的原因,飞翼布局飞机本体的稳定特性和阻尼特性都较差,因此飞行控制系统对其动态响应特性的调节作用更加明显。稳态配平特性主要受构型的影响,飞翼布局飞机一般不能完全满足飞行品质的要求。由于可控性的设计要求需采用多操纵面的组合操纵,控制分配技术导致某些现有的品质准则需要修改。小展弦比飞翼布局飞机取消了垂尾（方向舵）并采用了新型操纵面（ICE）,在某些情形下对偏航轴操纵效能的需求与常规飞机相比存在较大的差异。总之,在飞翼布局作战飞机的构型设计、飞控系统设计以及飞行品质评定条款的制定、实施中,均需考虑这些新的飞行品质特性。     

韶关飞机制造厂小史

孙中山先生于1923年创办的广州东山飞机制造(修理)厂,在国内是享有盛名的.它在飞机制造方面所取得的成绩,令人瞩目.但由于设备落后.年产飞机亦仅两三架,远远不能满足广东空军迅猛发展的需要.广东陈济棠为了同蒋介石把持的南京政府抗衡,一方面派黄光锐、丁纪徐分赴欧美采购飞机,另方面又派周宝衡负责筹建飞机制造厂.1934年初,同美国冠蒂斯——莱特(Curtiss Wright)飞机公司商定在韶关合办飞机制造厂,但为了掩人耳目,定名为韶关飞机修     

罗·罗公司的遄达900发动机

2003年3月,作为空客A380的动力装置,遄达900发动机按计划顺利完成了初始系列的试验。毫无疑问,这次成功已成为罗·罗公司遄达发动机发展史中最重要的一页。A380系列飞机的发展将从一种基本型——555座级A380-800客机开始,该飞机为三级客舱布局,最大航程14800公里。该飞机的货运型飞机A380-800F可携带150吨的货物,航程可超过10400公里。一旦用户有需求,A380还可发展加长型和增程型飞机。什么样的发动机能够驱动A380这种新的巨型飞机呢?罗·罗公司的遄达900发动机是A380飞机的发起和市场领先使用发动机,其最显著的优势是有比遄达800发动机…