透过激烈的市场竞争看民用客机的发展

在干线机领域 ,波音公司与空客之间出现理念上的竞争 ,波音的霸主地位开始动摇。支线机领域已由过去的三足鼎立转变为庞巴迪宇航公司与巴西航空工业公司之间争霸的局面 ,支线机的发展趋于大型化     

波音同俄罗斯携手发展支线飞机

波音将同俄罗斯航空工业合作，并借此尝试进入支线飞机市场。波音总裁兼首席执行官菲尔·康迪称，波音已经和７家俄罗斯公司达成协议。发展５０到９０座级的支线飞机系列，目标市场为俄罗斯和出口。 波音目前缺少１００座以下的产品，但是几年来一直在思考进入这个领域。而这块市场已经是竞争最激烈的领域之一。康迪称新发展的支线飞机将在俄罗斯生产，波音将帮助销售，以及提供融资租赁服务，并协助获取国际合格证。 康迪说：“波音将在商务和市场推广领域提供专家帮助，我们认为这种支线飞机在俄罗斯和独联体国家有巨大的市场，并且存在进…     

激烈竞争中的民用飞机

"9·11"事件后,尽管许多航空公司纷纷宣布暂缓购买飞机或削减订购数量,世界民航客运业发展受阻,但这似乎并未影响各主要飞机制造商新机型的研制计划,不论是干线机领域还是支线机领域,飞机制造商都在为争夺下一轮的民机市场展开激烈竞争.     

南美雄鹰 搏击新空 EMBRAER190下线和巴西航空工业公司采访纪实

EMBRAEE190喷气支线飞机是巴西航空工业公司"大支线"理念的又一重大成果。该机98个座位,是目前世界上最大的一款支线飞机,今年也要下线的姊妹机EMBRAER195将达到108座,在单级容舱布局中甚至可以达到118座,气势直逼干线飞机市场,让全球航空业都不得不刮目相看     

庞巴迪宇航的民机发展历程

引言 庞巴迪宇航公司经过近年多样化的经营发展，已在全球运输业占有重要地位，是继波音和空客之后第三大民用飞机制造商。在公务机和支线机市场都处于领先位置，其民机产品主要包括“里尔”、“挑战者”和”全球”公务机系列，以及Q系列和CRJ系列支线机。本文介绍了庞巴迪宇航公司的概况及其产品，对该公司的研发历程进行了总结，     

LED应用于航空照明系统

LED照明系统作为一种新型的照明、指示光源,具有能耗低、重量轻、发热量少的优点,可以适应干线、支线、公务机等不同类型飞机的安装要求。波音787和中国商飞C919在设计过程中都选用了LED照明系统作为机内和机外的光源。     

机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量,但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法,测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异,结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后,表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

支线航空发展不可因噎废食

<正> 8.24空难终结了中国民航最长的一个航空安全记录,也留下了极其惨痛的教训。国内众多媒体在深挖空难背后原因时,对支线航空以及支线机场近年来的快速建设给予很多"关注"。一时间形成了对支线航空发展非常不利的舆论导向。更有媒体甚至称"支线飞机通常小而旧",言外之意其航空安全性不如干线机。     

波音737系列飞机的发展历程

文章通过对波音737系列飞机发展历程的介绍，可以了解波音737飞机的设计理念和设计思路、发展策略，同时对波音公司是如何在航空领域的竞争中脱颖而出有大致的了解。     

波音为中国新支线飞机提供咨询服务

2002年11月4日,中航商用飞机公司(ACAC)与波音公司签署协议,波音公司将向ARJ21新支线飞机与干线飞机的机载系统和驾驶舱布局的通用性设计问题提供咨询。协议签署后,波音公司将派出经验丰富的专家到ACAC同中方专家和设计人员共同探讨新支线飞机的机载系统和驾驶舱布局的总体设计方案,并提出咨询意见和建议。波音为中国新支线飞机提供咨询服务     

支线机场的发展要素与管控策略

截至2012年，全国民用机场共183个，其中干线机场44个，支线机场139个。干线机场指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市的机场，其余为支线机场。根据民航十二五规划，2015年民用机场数量将增加到230个以上，新增的机场绝大部分为支线机场。未来支线机场数量的增长速度远远高过干线机场。     

支线运输和喷气支线飞机

喷气支线飞机的出现为支线运输开辟了新领域,为干线、支线的经营带来了新格局;ARJ21飞机在"RJ"领域独树一帜,前景看好     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

刮完西风刮东风,乱云飞渡我从容 2000年世界航空/航天形势回顾与评述

２０００年的航空航天变化纷呈，美国航空航天工业巨头们正在反思９０年代后期“大合并”带来的苦果，欧洲航空航天界却刮起了合并旋风，想通过联合与美抗衡，２０００年的航空航天界不仅进一步向全球化经济迈进，而且正大步进入信息化时代，在军用收音机领域各国新战斗机竞争进入白热化，在民用飞机领域波音和空客继续上演世纪大战，支线航空则呈现前所未有的火红局面，中国支线航空也将迎来春天，民航运输世界级联盟将形成三分天下之势，而“协和”号空难给超音速飞机的前景蒙上阴云，航天领域国际空间站已经住人，中国的第二艘太空船也将蓄势待发     

支线航空为何盈利难

我国的航空公司曾吃尽了飞机大的苦头,但最近两年也未从支线飞机上品尝到甜头。支线航空运输具有单位成本高的显著特点,使得经营支线比经营干线要困难很多。虽然使用支线飞机达到盈亏平衡载运量比干线飞机相对容易,经营风险也相对较小,但当把盈亏平衡运量转化为盈亏平衡载运率时,支线飞机的盈亏平衡载运率将大大高于干线飞机。支线飞机的这一经济特性使之较干线飞机成为减亏能手的同时,只能是一个赚钱俗手,特别是在相同航线上有座级更高、更先进的机型运营时这一点更为明显。     

民用航空

波音推出最新机型７３７－９００日前，波音公司隆重推出了最新型喷气客机波音７３７－９００。它是新一代波音７３７系列飞机中最新、最大的型号，载客 １７７名。它采用了全新的客舱设计和先进的驾驶舱。它的经济性能很好，是目前业内最省油的单通道飞机，座英里成本也低于其他竞争机型。波音７３７—９００项目启动于１９９７年 １１月，目前共收到４６架订单，启动用户是美国的阿拉斯加航空公司。超级中国干线服务启动８月２日，香港航空货站有限公司（Ｈａｃｔｌ）正式开始提供一项称为“超级中国干线”的服务计划，即采用封闭式高速货…     

蓬勃发展的巴西航空工业公司

提起民用飞机，人们自然马上想到不是波音就是空中客车的飞机。两家航空巨子几乎垄断了全球的飞机市场。然而就在这种复杂激烈的竞争中，一个充满生机活力的飞机机制造者正在南美大陆茁壮成长。它生产的支线喷气客机大量驰骋在美国和欧洲的蓝天上。今天这家航空工业公司的飞机已经远涉重洋飞翔在中国的天空，正在为中国的支线航空事业作出自己的贡献。这家制造者的兴起引起了世界的震惊，人们不得不对其刮目相看，这就是巴西航空工业公司。自从1969年8月19日由巴西政府组建以来，巴西航空工业公司已经走过了32个年头。在这段不寻常的历史进…     

航空货运市场的支线机遇

2021年,尽管全球航空客运市场依然十分惨淡,但货运市场却是另一番景象.根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示,即便是在运力受限的情况下,2021年全球航空货运增长率依然达到了8％,创下了2017年以来的新高.与客运市场不同,在航空货运市场,主流的运输飞机几乎被干线飞机所垄断,支线飞机在航空货运市场的占有量十分有限.今年以来,为了迎合市场需求,波音和空客甚至将战场转至了宽体货机市场.那么在货运市场,支线飞机真的没有市场需求吗?答案显然是否定的.相反,在一些细分市场,支线货机有其独特的竞争优势.因此,一些对市场需求敏感的支线飞机制造商已将目光聚焦到了货运市场.2020年9月,全球首个定制生产的支线货机ATR72-600F完成首飞,向货运市场发出了支线飞机的声音.     

行业动态

清华-波音联合研究中心投入使用 5月23日，清华-波音联合研究中心在清华大学正式投入使用。该中心旨在寻求在飞机客舱环境、内饰理念以及与航空相关的先进材料和计算机科学领域的合作研究机会。按照协议，未来5年，波音公司将投资500万美元，     

支线客机市场现状与新型号发展综述

世界支线客机的研制生产厂商众多,其中既有美国,英国、俄罗斯等航空工业大国,也有巴西、印尼等发展中国家,因此,支线客机的市场竞争不亚于干线客机,而且参与竞争的国家很多.1994年支线客机的国际市场仍然处于萧条之中,据对西方9家主要的支线客机制造公司的统计