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《中国民用航空》2003,(10)
深圳航2台CFM56-3发动机取得优异使用记录Shenzhen Airlines? Two CFM56-3 Engines Make Excellent Record9月12日,CFM国际公司和深圳航共同庆祝深航机队中两台CFM56-3C发动机首次返厂前累积使用超过了25000小时。两台发动机目前仍在服役且尚无下发计划。CFM56-3C发动机是B737-300/-400/-500系列飞机的动力,由法国斯奈克玛公司和美国通用电气公司平股合资的CFM国际公司生产。 深航是中国最成功、发展速度最快且运营成本较低的航空公司之一,在过去的8年中一直保持盈利。该航空公司的机队全部由CFM56发动机作动力,包括6架使用CF… 相似文献
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四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司(SSAMC)积极拓展CFM56系列发动机维修能力,以满足国内日益增长的CFM56发动机维修市场的需求。继获得CAAC、FAA和EASA的CFM56-3/-5B/7B系列发动机修理许可后,又成为全球首家CFM公司授权的CFM56发动机修理站。自开业以来,四川斯奈克玛已大修80余台CFM56-3发动机。SSAMC还可为CFM56-3/-5B/7B系列发动机提供在翼支持服务,包括风扇叶片叶尖耐磨层的修复,高压压气机叶片打磨修理及更换,高压涡轮叶片在翼快速更换,排除发动机前后收油池漏油故障等。迄今为止,SSAMC已为各航空公… 相似文献
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到目前为止,CFM国际公司已成功完成了第3台先进的eCore核心机验证机的测试,测试结果超出预期,验证了CFM做出的使发动机燃油效率高于目前最好的CFM56发动机15%的承诺。首台LEAP-1A发动机整机目前正在组装,将于2013年秋季开始进行 相似文献
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《中国民用航空》1998,(2)
GE飞机发动机公司和其与法国Snecma公司的合资企业CFM国际公司在1997年赢得70%100座级以上商用飞机的发动机定单。在1997年,两公司共收到1600台发动机定单,与1996年的1298台和1995年的706台相比有了显著的增加。CFM国际公司的CFM56发动机市场前是继续被看好,1997年共赢得1314台定货。CFM56发动机不仅是B737系列飞机的唯一动力装置,还被72%的A320系列飞机的用户所选用。GE公司的CF6和GE90在1997年得到286台的定单。CF6-80C2发动机被所有的B767-400用户选为动力装置。进入90年代后,GE和CFM国际公司在大型商用发动机市场… 相似文献
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CFM56-3发动机可变几何控制系统对发动机性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
CFM56-3发动机目前广泛应用于民航干线飞机,其可变几何控制系统由可调放气活门(Variable BleedValve)和可调静子叶片(Variable Stator Vane)子系统组成,工作情况直接决定着发动机能否稳定可靠地工作.系统介绍和全面分析了CFM56-3发动机可变几何控制系统的构成与控制原理和对发动机性能的影响,为排除该系统故障提供了依据. 相似文献
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2011年12月15日,上海普惠发动机维修公司(亦称作普惠上海发动机中心,SEC)举行仪式,庆祝交付其大修的第100台CFM56发动机。自2010年1月交付第一台大修的发动机至今,在不到2年的时间交付100台大修发动机,成为该公 相似文献
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《中国民用航空》2000,(11)
美国联合技术公司下属普惠发动机公司今年6月在挪威正式成立了挪威发动机中心(Norway Engine Center,简称NEC)。使普惠公司对各航空公司发动机维修服务能力从原有的普惠各型号PW发动机和CFM56-5发动机维修延伸到CFM56-3和-7型号发动机。 NEC已于今年下半年正式投入对亚洲包括中国在内的所有CFM56-3和-7发动机用户提供各种大修、检修及其他有关维修服务。 挪威发动机中心(NEC)原来是布罗滕斯航空公司(Braathens Airlines)的发动机翻修和修理厂。 地点位于挪威西南沿海城市斯塔万格(Stavanger),距奥斯陆(Oslo)35分钟的航程。 NEC… 相似文献
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<正>尽管当前CFM国际公司的售后服务主要来源是CFM56-5B和-7B两款发动机,但在接下来的十年内,Leap发动机的返厂维修量将会快速增长,预计到2030年Leap发动机的返厂维修量将达到2000台,基本上与CFM56旗鼓相当,其中签署长期服务协议的Leap发动机将占其整个机队的65%~70%,届时全球Leap发动机修理厂数量将达到20家。 相似文献
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为了开发和验证CFM56发动机所需的更先进部件技术,1998年初,CFMI公司制定了为期3年的TECH56技术计划,现已实现预期目标。在TECH56技术计划取得巨大成功后,CFMI公司确定了CFM56发动机的未来发展方向,即:总运行费用(包括维护费用)逐步降低;结构设计更加完善;噪声明显降低;排放大大减少;循环参数最优化;控制更加高效;系统集成性明显改善等。为此,CFMI公司又启动了新的技术获取和成熟化技术研究计划———前沿航空推进(LEAP)技术计划,为CFM56系统发动机未来30年或更长时期的发展开发和验证更先进的技术。目前,CFMI公司基本确定了… 相似文献