1994年世界航空运输业回顾

1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的     

1996年世界航空运输业回顾

航空公司经营的方式多种多样,但是成功的经营应是运量增长大于运力增长,单位收入的提高大于单位成本的提高。这也许在理论上很简单,然而要作到这一点却很困难,它需要全世界最大的5O多家航空公司共同努力才能实现。每家航空公司必须以最有利于本公司利益的方法经营,这些利益还必须与所有竞争者的利益一致。正如美利坚航空公司董事会主席罗伯特·L·克兰多尔指出:“一家航空公司合理的运作也许不会对整个空运业产生合理的结果。” 值得称赞的是,自1994年以来,空运业一直     

1993年世界航空运输业综述

如果说1993年对于世界航空运输业还算得上是个好年景的话,从其行业的营业利润上却并未显示出来。在年初持传统乐观态度的主要航空公司,到了年底大都陷于严重的营业亏损。可是也有迹象表明这种状况正在改变。在亏损的背后,世界航空运输业正逐步摆脱在运力和开支费用方面的困扰。随着航空运输业出现的明显的稳定局势,未来前景看好。 据国际航空运输协会(IATA)的乐观人士估计,如果不出现大的灾难,1994年世界航空运输业国际业务的营业利润可望达到10亿美元。如果这个预测准确的话,它将标志着过去4年连续营业亏损的结束。在过去4年里,世界航空运输业的营业亏损总     

战略联盟现状及中国航空运输业对策

分析了航空运输业联合的主要形式之一———战略联盟的产生背景、发展现状及对航空运输业的主要影响,并提出了中国航空运输业的应对策略。     

探析航空运输业的跨国并购发展

随着经济全球化步伐的加快,跨国并购已经成为当代国际直接投资的主要形式。在航空运输领域,随着全球航空运输业自由化的推进,航空企业的发展在很多方面必须按照市场化原则进行,使得全球众多航空运输企业卷入跨国并购的浪潮。此外,近几年国际油价上涨     

1993年中国航空运输业回顾

全国民航工作会议三月初在北京召开。会前,国务院李鹏总理致信,充分肯定民航所取得的成绩和广大职工付出的辛勤劳动,对开创民航新局面提出了希望。会议期间,邹家华副总理听取了会议情况汇报,又到会作了重要讲话。参加这次会议的有各地区管理局、直属和地方航空公司、省市区管理局、重要机场及院所的党政负责人。陈光毅局长向会议做工作报告。报告在谈到1993年工作时指出: 航空运输持续快速发展。1993年全行业完成航空运输总周转量51亿吨公里,旅客运输量3371万人,货邮运输量69.6万吨,分别比1992年     

不断加深合作的世界航空联盟

随着航空联盟覆盖范围的不断扩大和市场竞争的日趋激烈,航空联盟内部成员以及各联盟之间的合作出现了不断加强的趋势。与此同时,除致力于解决共同面对的难题外,航空联盟也开始关注各自出现的新问题     

世界航空运输业的亮点发展迅速的阿联酋国际航空公司

总部设立在迪拜的阿联酋国际航空公司是世界上发展速度最快的航空公司之一,也是全球前20名大规模航空公司中盈利最高的5家航空公司之一     

加速整合推进开放--全球航空联盟新动向

全球最具实力的三大航空联盟在2003年将发展的重心放在联盟内部的资源整合上,由此带来了运营成本的削减及整体竞争力的增强。2004年,除内部整合的脚步继续加快外,在扩大各自规模及促进天空开放方面,三大航空联盟都将迈出令人注目的新步伐     

分销系统参与航空联盟信息整合的契机

介绍了传统分销渠道的系统架构,以及目前航空公司订座系统之间的联盟整合方式,分析了脱离分销系统的航空公司联盟在信息整合方面的潜在不利因素。指出在联盟不断发展壮大的趋势下,分销系统与航空公司订座系统存在进一步架构整合的可能性。     

航空公司联盟及对我国民航业的影响

航空公司战略联盟是当今世界航空运输业发展的趋势,世界航空运输业将由此产生深刻的变革。近几年,航空公司联盟对我国航空运输业的影响越发清晰地显现出来,无疑将带给正处在改革进程中的中国民航业更多的思考     

屋漏偏逢连阴雨——2001年世界航空运输经济形势回顾

外因要有内因才能起作用,“9.11“事件的影响只不过是一服催化剂,让很多隐藏的问题明显化,最重要的是世界经济的疲软已经让航空运输走入了高涨后的衰退期     

美国六大航空公司又拉响破产警报

在遭受9·11冲击以后仍然幸存下来的美国航运业六大航空公司目前仍面临着众多挑战,虽然纷纷出台了相应改革措施,至今效果并不明显,经济形势和航空运输量已经有所回升,但公司的收益状况并没有得到太大的改善,某些航空公司又在考虑申请11章破产保护     

民航重组背景下的管理创新

在新世纪中国改革和民航重组的时代背景下，在整个国民经济飞速发展的过程中，中国民航企业扮演着“发动机”和“瓶颈”的角色，而民航的管理成了瓶颈中的瓶颈。为了提高效率，在社会化和市场化的指导思想下，民航的管理必须进行持续创新。在知识经济时代，中国民航企业应坚持“以人为本”的思想，在经营战略上形成合作竞争的大思路，形成适应经济变革的虚拟运作新模式，企业管理的重心应转移到知识管理，使企业在技术创新的基础上获得竞争优势。……     

全球航空运输业再遭沉重打击

从2005年上半年显示的种种迹象表明,全球航空运输业已经走上了复苏的轨道,但进入下半年后却意想不到地遭到接二连三的打击。首先,国际油价的一路飙升促使航空公司的运营成本节节升高,吞噬了航空公司的利润空间,尽管今年航班的客流量有较大幅度的上升,但客票收入的增长远不足以弥补成本的增加。业内人士分析,如果油价超过每桶60美元以后,收入增长将完全被燃油成本的上升所抵消,更何况现在的油价已经冲到了每桶近70美元,有人预计全球航空运输业今年的亏损将可能达到100亿美元。     

曙光初现征程漫漫--危机中复苏的美国航空运输业

尽管目前仍在亏损的泥潭中挣扎,但美国航空运输业已经望见了盈利的曙光。复苏的征程上,比摆 脱亏损更为艰难的,将是航空公司危机过后持续不断的成本削减,效率提高及治理结构的完善     

止降缓升 走出谷底——世纪之交的俄罗斯航空运输业

前苏联的民用航空业有 着光辉的历史。在很长一段时期里,它完成的周转量仅次于美国,居世界第二。当时,苏联民航(Aeroflot)一直是其全国惟一的垄断性空运企业,每年运送旅客达1.2亿人次。前苏联解体之后,其民用航空事业迅速从颠峰跌落下来。2000年,俄罗斯联邦航空运输总周转量仅有过去的六分之一。     

民营资本投资民航新动向

短暂沉寂后,民营资本近日在投资民航业方面取得突破性进展广东民营企业英联通信公司首次获准在西部地区筹建支线航空公司,标志着民营资本进入民航的门槛显著降低。与此同时,正在制订之中的《国内投资民用航空业规定》也显示,民航对民营资本将大幅放开,民营企业在航空运输业将拥有广阔的发展空间     

中国民航改革强势起飞

2002年早春的两个日子 将在中国民航的历史画卷上留下浓墨重彩的一笔。一是1月23日,这一天,国务院121次总理办公会议正式通过了经修改和完善后的民航重组方案,民航改革主旋律的乐谱由此最终敲定;二是2月5日,民航总局局长刘剑锋在全国民航工作会议     

中国民航的今天和明天

到２０５０年，中国年人均乘飞机的人次将达到１６亿，基本上人年均乘机一次，实现多数中国人的飞行梦想。中国将成为世界上的航空运输强国 新中国的民航事业创建 于１９４９年１１月２日，经过５０多年的不懈努力，中国民航发展迅速，取得了举世瞩目的成就。辉煌业绩令世人注目 航空运输发展迅速 初创时期的中国民航规模很小，基础薄弱，仅有１２架小型飞机。直到８０年代初邓小平提出中国要改革开放，航空运输才进入持续快速发展时期。２０００年航空运输总周转量达到１２１亿吨公里，旅客运输量６７２７万人，货邮运输量１９５万吨。在１…