重组后航空公司营销战略整合

随着中国加入WTO,我国民航市场竞争日趋激烈,国内航空公司在家门口即已遭遇国际竞争。特别是三大集团重组后、我国航空公司更是面临对外应付竞争、对内进行资源整合的巨大挑战,故而迫切需要制定和实施独特的市场营销战略,以抢占市场“制高点”,培育核心竞争力。本文基于当前民航市场的战略环境分析,从服务营销、关系营销和内部营销三个方向构建全新的营销战略整合,为我国航空公司培育竞争优势、不断成长壮大并最终冲出国门、走向世界提供了一系列的策略与措施。     

重组后航空公司服务流程再造

随着服务经济时代的到来,服务流程再造已成为我国民航战略变革的核心领域。尤其是三大集团重组后,航空公司更应以顾客至上、以人为本和彻底改造为指导思想,重新整合被分割得支离破碎的业务流程。通过服务流程的彻底革命,使公司管理发生质的变化、民航服务得到根本性的改善、整体效益达到最佳化,从而最终实现战略性的大飞跃和大发展。     

重组后的航空公司企业文化建设

今天,人们越来越关注企业的可持续发展。在激烈的市场竞争中,企业要生存立足,就必须坚持走可持续发展的道路,而决定企业可持续发展的关键,就是企业文化建设。目前,国内三大航空运输企业集团正处在重组后的关键时期,在各大集团成立运行之初,积极探索企业文化建设,将直接促进企业的健康发展,有利于使企业真正做大、做强。正确认识企业文化开展企业文化建设,首先必须弄清企业文化的概念,澄清对企业文化的认识误区:一是企业文化政治化。认为企业文化就是新时期企业的思想政治工作,以党建宣传组织工作代替企业文化建设。二是企业文化口号化、标语…     

全面实施电子商务发展战略振兴我国航空公司的必由之路

我国航空公司的困境与反思 在经过1989至1995年的高速增长期之后，中国民航业明显放慢了增长速度。最近几年，我国航空公司的经济效益连年滑坡。1999年的经营虽然稍有好转，大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态。而在同一时期，欧美与我国周边地区航空公司经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12.35亿美元，人均工资与盈利 分别达到5.97万美元与1.3万美元；香港国泰航空公司税后利润21.91亿港元，人均工资与盈利分别达到55.19万港元与16.6万港元。我国航空公司缘何落入如此尴尬的境地？得利于“上海”这个优越的地缘环…     

国内航空公司战略纵横谈

1980-1990:十年“靠天”,半梦半醒间中国民航企业化的历史可以追溯到上世纪80年代。在此之前,民用航空事业的基本体制是军事部门(空军民航局)直接垄断经营民航运输业。作为军事单位,民航对航空运价以及乘机人身份实施严格管制,无偿服务的职能大大多于经营获利的任务,基本不赢利     

航空公司的MRO发展战略

本文将航空公司的维修业务分为航空公司MRO、航空公司全资独立MRO和航空公司合资MRO,并对这三种发展模式的利弊进行了分析。     

精打细算降低成本求效益浅谈我国航空公司战略成本管理模式的设计

TheDesignofChineseAirlines'StrategicCostmanagementModel1998年民航经济效益严重滑坡,全行业亏损面之广、亏损额之大,不但使全体民航人大惊失色,也引起了中央的高度重视,提出民航应“坚持安全第一、打好经济翻身仗”的明确要求。而在目前国内航空市场竞争激烈的局面下,增收已变得比较困难,于是民航的各层管理人员才纷纷把扭亏为盈的希望转向成本降低等管理举措上来。虽然是在尝到亏损的苦果后才意识到管理的重要,但所谓“亡羊补牢、为时未晚”,民航各层管理人员这种经营理念的转变仍然使人欣喜,让人们对中国民航的未来充满信…     

航空公司“十一五”发展的战略问题及战略对策

“十一五”是中国民航发展的关键阶段,运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量都将以年均12%的速度递增,飞机数和机场数也会成倍地增长,而国际竞争更是日趋激烈。在此重要的战略关头,我国航空公司应该认真审视“十一五”发展的战略问题,制定相应的战略对策,以在新的战略格局中保持昂扬奋进的战略态势。     

航空公司的战略选择：航油价格风险管理

如其来的“非典”打击把人们从 关注前阶段的中东局势和石油价格的目光中转移过来,当危机过去,机场上隆隆的飞机起降声又频频响起时,是否应该理智地思考一下:两场分别来自航空运输企业价值链上方和下方的冲击,何者更该引起航空公司的警醒。“非典”对航空公司收益影响巨大,但是与油价终年不息的起伏跌宕相比,它仅仅是一次偶然的事件。当航空公司因收益锐减而望“非”兴叹之后,绝不可忘记:成本的上升和收入减少一样,也是利润下滑的直接原因。早在疫情来临之前,航油价格的上升已先于非典对航空公司造成了一波打击,航煤成本约占航空公司主营业…     

机场、航空公司实施中枢战略相互关系

发展中枢航线结构是现代全球航空业的重要特征,也是我国民航业的重要发展趋势。机场、航空公司是实施航空中枢战略的市场主体,也是实现中枢航线结构不可分割的主要当事方,在构造中枢运营中具有许多共同的战略利益。本文针对中枢战略对机场、航空公司的重要作用,分析当前双方在构造中枢运营中存在的问题,重点是评价双方在中枢航线结构关键要素上的利益所在和相互关系。文中所用机场、航空公司,无特别指明,专指那些有意愿并基本具备中枢运营条件的机场和航空公司。     

论骨干航空公司的成本领先战略

ACommentontheCostLeadershipCarredoutbytheMajorAirlines一场始于1997年7月以泰国为引爆点,席卷东南亚,直扫韩国、日本及台湾、香港等地,迅速波及全球的亚洲金融风暴,给世界航空业蒙上一层弥久难消的浓厚阴影,使从严重衰退中才恢复不久的民航业,又再次陷入新的混沌与迷茫之中。泰国爆发的金融危机,引发了“多米诺骨牌效应”,这使得五年以来一直下滑的航空市场更是雪上加霜。各航空公司为争取有限的客源,争夺市场份额,以多等级舱位和多种票价为由,不惜成本低价倾销;同时在航空运输销售市场不成熟,缺乏规范的情况下,以高代…     

浅谈航空公司的人力资源开发战略

航空公司属于高资本密集、高科技、高风险的服务性行业,在现代民用航空领域中具有独特性和至关重要性。航空公司承担着民用航空的主要生产经营任务,是民航产业中的龙头产业和国民经济发展的重要驱动力量,它本身作为一项复杂的系统工程,涉及地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥,安全管理异常复杂。安全是民航工作永恒的主题．是民航业得以生存发展的核心。随着经济的飞速发展．民航业也取得了空前的发展．航空运输量逐年增加。与此同时,民航飞行灾害发生的频率也在加大。     

航空公司管理体制的创新

改革开放以来,我国航空公司在管理机制创新方面做了不少工作,特别是在引进国外以及行业外先进管理思想、管理方法和管理手段等方面取得了长足的进展。但从总体上看,我国航空公司管理体制创新还远远不能适应形势发展变化的要求,需要进一步加强。     

低成本战略与深航核心竞争力-建设中国特色低成本航空公司的探讨

2003年,深航实现了利润超3亿元,净资产收益率、收入利润率、成本费用利用率和总资产报酬率都达到10%以上的优良业绩,在全行业中处于领先地位。而深航的业绩很大程度上得益于他们实行的低成本战略。在此,我们刊发该公司董力加总经理的文章,以介绍深航实行低成本战略经验并进而探讨建设中国特色低成本航空公司的问题。同时一并刊发美西南航组织文化建设和近来兴起的东南亚低成本浪潮方面的文章,以供读者参考。     

大型航空公司的竞争战略

当前,世界航空运输业发展有两大潮流:一个是国际航空联盟;另一个是低成本运营。这两大潮流不仅深刻影响着航空公司的经营理念,更将重新定义未来世界的航空运输业的竞争格局。面对这样的潮流,对于大型航空公司来说,摆在面前的基本问题是如何认识这种潮流及背后的推动力,并思考自     

网络型航空公司与低成本航空公司运营模式比较

中国民航业近二年呈现又一轮高速发展的景象,三大航空公司基本明确了其迈向中枢辐射的网络型航空之路的发展战略,同时出现了几家新的航空公司在探索低成本经营的方式。不同类型的航空公司的运营模式存在根本的不同,因此了解不同的航空公司的运营特征和成功的关键之处对中国民航业的管理层是很有必要的。一、世界上航空公司存在的五种运营商业模式从战略的角度来看,任何一个可持续发展的航空公司都需要有非常明确的战略定位,甚至需要重新定位。航空公司在制定战略时往往需要分析特定产品或者业务模式的优势,然后选择适合自身的战略定位。全世…     

中小航空企业的脱颖而出

在我国民航重组格局日益明朗化的情况下,一些具有高增长率和较强竞争力的地方中小航空能否在重组浪潮中傲立潮头,脱颖而出呢?这是关系到我国民航在加入WTO后能否真正具有综合竞争力、迎接国际市场挑战的关键问题。2002年6月,九届全国人大常委会第二十八次会议通过的《中小企业促进法》已充分说明在市场经济的环境下,对中小企业的发展地位及存在价值必须从全新的角度去看待。     

“强秦梦”（上）——中国民航重组后的竞争战略和定位

本文是邱连中先生在6月18-19日民航总局委托举办的“航空公司重组与联盟国际研讨会”上的演讲文稿,本刊将分两期刊载。 邱连中先生现任加拿大枫叶航空公司战略规划主管,负责枫叶航国际航线的长期规划和竞争性战略的制定,并兼任中国民航管理干部学院客座教授。他历任哈佛大学访问学者、加拿大国际航空公司高级分析师、网络规划高级经理、战略规划和网络设计主管、加拿大枫叶航低成本航空公司网络、战略和规划副总裁。邱连中先生已发表多篇论文、专著,其中关于中国民航的论文《科学管制——中国航空公司实施改革发展战略的基础》、《低成本战略启示录》、《静悄悄的革命》分别发表于我刊2001年第3、4、5期。与邱先生合作完成这篇文章的黄为副教授和谢立讲师也是多年来从事航空运输经济学和市场营销研究的专家。     

我国航空公司加入国际航空战略联盟的条件分析

全球环境的巨大变化和越来越激烈的市场竞争,对航空运输企业的战略联盟提出了客观要求。加入国际战略联盟必将成为我国航空公司今后生存和发展的必然选择。