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航新航空工程集团热爱生命,创造价值以精湛的技术和满意的服务,保证飞机安全、准时地运行。随着复合材料在军、民用飞机上用量的不断增加,复合材料的侵蚀控制越来越引起人们的重视。尽管复合材料部件上的轻微侵蚀不会立即引发飞行安全问题,但仍需要警惕和尽早采取措施。时间拖得越久,以后可能需要修理的范围就会越大且成本越高,甚至需要更换整个部件。复合材料曾仅限于飞机整流罩和二级结构件的制造,而现在新一代飞机所采用的复合材料越来越多。波音787飞机将采用全复合材料机身,所用复合材料已占到整架飞机结构重量的50%。空客的A… 相似文献
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复合材料因其具有比刚度大、比强度高、可设计性强等特点而被广泛应用到民用飞机结构上。针对宽体复合材料舱门设计方案,建立有限元模型进行初步分析,然后以刚度设计要求和强度设计要求为约束条件,对复合材料舱门结构的铺层比例进行了优化,达到了复合材料舱门的减重目的。优化后复合材料舱门的重量降低了10%以上,并且满足所有刚度和强度设计要求。本文所做研究为复合材料气密舱门减重提供了一种有效的方法,并且为类似结构的设计提出了参考建议,在工程上具有一定的指导意义。 相似文献
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高性能热塑性复合材料在大型客机结构件上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
先进复合材料已经成为大型客机的首选结构材料,其用量占机体重量的百分比更是成为衡量民机先进性的一项重要指标[1-2].目前,波音公司最先进的飞机波音787上复合材料用量占结构总重量的50%;而空客公司A350飞机上的复合材料用量也由原先的37%增加到现在的53%.尽管两大飞机制造公司对复合材料在飞机结构减重方面取得的效果表示满意,但仍对选择金属还是复合材料存在强烈抗争,对复材在飞机上用量的进一步扩大持谨慎的态度,原因是目前飞机结构上广泛使用的复合材料主要是热固性树脂基复合材料,其材料制造成本较高,且制造过程使用的预浸料/热压罐技术也非常昂贵. 相似文献
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汪萍 《民用飞机设计与研究》2008,(3):11-15
新一代大型民用飞机的研制,带动并促进了复合材料技术的飞速发展。先进复合材料在新一代大型民用飞机上的成功应用,为未来民用飞机的发展确立了新的标准和市场准入门槛。为满足我国大型民用飞机研制的需要,本文以波音和空客在大型民用飞机中复合材料的用量、复合材料选材原则以及国外复合材料技术的发展现状为基础进行分析,提出我国在研制大型民用飞机中应用复合材料技术的一些思考。 相似文献
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复合材料胶接技术的发展与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
我国低空领域的开放,为民用飞机提供了很大的发展空间,而研制新型高性能民用飞机也离不开复合材料和结构胶粘剂的使用,因此研制高性能耐久结构胶粘剂也是一种新的挑战。 相似文献
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近年来,复合材料在航空领域上已获得大量应用,可实现飞机结构相应减重25%~30%.在民用飞机波音757、波音767、波音777、A300、A340上,复合材料用量已占飞机全部用料的11%~20%.商用飞机波音787上大量使用CFRP,已占飞机体积的11%,占结构件重量的50%.波音787每年所用的燃料费,比波音767减少500万美元.A380的机身、机翼板,采用大量的复合材料制造.武装直升飞机AH-60、NH-90、V-22、RAH-66上,从整流罩、地板、壁板等次承力结构到旋翼框架等主承力结构上都使用复合材料,且高达飞机重量的50%. 相似文献