以科学发展观为指导加快两江临空产（工）业园建设

科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。要做大做强桂林城市，必须着力把握发展规律、创新发展理念、转变发展方式、破解发展难题，提高发展质量和效益，实现又好又快发展。早在2007年3月份，桂林市市长张秀隆在会见广州科学城高层领导时就提出了“应尽快打造两江工业园区”的设想。     

当前中国民航业面临的形势及对策分析

回顾我国民航近几年的发展，民航运输从2002年起至2007年末，经历了一轮高速增长。这一轮高速增长，既有民航改革不断深化对航空运输市场发展的促进，也有国民经济高速发展的强力助推作用。     

简讯

中国民航发展论坛2007在京召开China Civil Aviation Development Forum 2007 Held in Beijing由中国民航总局主办的“中国民航发展论坛2007”5月9日在京召开,会议的主题是“全球民航业的和谐与发展”。     

谈“GDP能量守恒”及其对民航发展的影响

改革开放30年来，中国民航保持了高速发展的态势，中国民航运输总周转量排名已从1978年的第37位上升到2005、2006、2007、2008年的第2位。中国民航在较短时期能够取得这一成绩，最主要的原因是我国经济在这一时期高速发展，GDP增幅保持在较高水平。     

美国公布国家航空研究与发展规划

2007年底，美国国会批准了持续到2020年的“航空研究与发展（R＆D）国家远景规划”，规划将增加空域容量、改进飞机效率和引进新的先进机型作为美国这段时间航空研究和发展的关键目标。     

民航发展强调“又好又快”2007年全国民航工作会议暨安全会议侧记

2007年的中国民航业继续高速增长，并创下新的安全纪录；2008年，实现持续安全运营、保障奥运将成为全行业工作的重心，民航总局着力强调“又好又快”的发展理念，加强总量调控力度，坚决避免出现发展过快的局面。     

京沪高速铁路对我国航空公司发展的影响初探

一，京沪高速铁路的发展进程和现状 2007年4月3日，铁道部宣布：京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的动议及讨论，总投资1400亿元的京沪高速铁路建设即将拉开序幕。预计在2010年完成时，人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。     

航空公司核心人才管理困境及对策

2006年《中国航空运输发展报告》显示，我国民航在国际民航组织（ICAO）缔约国的航空运输总周转量、旅客周转量排名中，均保持在第二位，并继续以高于世界平均增长水平9．8个百分点的态势发展。2006年波音公司中国地区《当前市场展望报告（CMO）》预计，未来20年，中国市场将需要近2900架新飞机。同时，2007年中国人事科学研究院的《中国人才报告》预测，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。这对我国航空公司来说，在蓬勃发展的行业机遇中，如何解决核心人才资源的瓶颈制约，无疑成为一个挑战。     

发挥中国地区监控组织作用 强化空域运行持续安全理念

2007年11月22日凌晨我国成功实施了缩小垂直间隔（RVSM），在我国大陆8400米至12500米之间的空域里，航空器间的垂直间隔由600米缩小为300米，飞行高度层由7层增加至13层，空域容量和利用率得到大幅提高，因空中管制原因引起的航班延误得到明显减少，民航发展的空域环境大为改善。而且，中国米制缩小飞行高度层垂直间隔标准已于2009年10月份正式生效成为国际民航标准，这在中国民航历史上尚属首次，有力地提升了中国民航的影响力。     

安东诺夫航空技术集团（ASTC）与中国企业合作

作为领先的货运与支线机开发中心之，安东诺夫航空技术集团（ASTC）举世闻名。安东诺夫在飞机设计、测试、认证以及创新技术发展与应用方面的丰富经验成为安东诺夫与中国企业间建立互利合作企业的基础。五十年前，中国获得了生产多用途双翼机AN-2的许可，也就是中国称为Y-5的飞机。2007年8月31日，AN-2飞机首航六十周年，这个日子也可以看作是中国与安东诺夫合作关系的周年大庆纪念日。     

发展中的隐忧——析2007年中国民航客运

改革开放以来，我国航空旅客运输在曲折中获得发展，特别是自上世纪90年代起，在国家社会经济和对外开放事业的拉动下，航空旅客运输获得持续高增长，1990年至2007年旅客周转量年均增长15．8%。2007年我国民航旅客周转量继续居世界民航第2位，排美国民航之后。     

全球航空公司行业整合分析

一、航空公司发展回顾 全球商业环境一直对航空公司不太友善。自2001年以来，9．11恐怖袭击、SARS爆发和伊拉克战争都严重打击了已经处于挣扎之中的航空公司行业。整个行业在过去的20年里一直入不敷出，行业分析人员预计2007年全球航空公司总盈利将达到51亿美元，仅占预计总收入4700亿美元的1％多一点点，远低于7～8％的资本成本。     

路径依赖——制造中国大型民用客机的瓶颈

2006年3月14日，十届全国人大四次会议上通过了“十一五”发展规划纲要，其中明确指出发展干线飞机。2007年2月26日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。至此，中国建造大飞机的梦想再次被点燃。消息一出，立即引来国际社会的广泛关注。面对国际社会的高度关注，中国该如何走稳每一步？笔者认为：     

和谐民航视野下民航院校的时代使命

和谐，是民航发展的重要前提，是民航进步的显著标志。民航的发展进程，就是不断追求和谐、构建和谐的进程。民航总局党委于2007年初出台的《关于贯彻党的十六届六中全会精神建设和谐民航的意见》，明确提出了建设和谐民航的指导思想和目标任务，对和谐民航建设的各项工作做出了全面部署，是指导当前和今后一个时期和谐民航建设的纲领性文件。因此，建设和谐民航，是建设民航强国的重要抓手，是通过正确处理各种矛盾以达到多元基础上的和谐，     

上海新跃税控收款机综述

随着“金税工程”三期的不断深入，全国范围的税控收款机招标选型也在各地如火如茶地展开，税控收款机推广应用工作已取得实质性进展。经过半年的准备，上海市在2007年底吹响了全面推广税控收款机的号角。我厂自主研发的税控收款机在上海市政府的招标采购中一举中标，并于2007年底在上海市的餐饮业和服务业开始试点使用，为我厂在税控收款机市场的发展拉开了新的帷幕。     

通航掠影

2007年10月26日,由中国航空学会和西安阎良国家航空高技术产业基地管委会联合举办的2007中国通用航空大会在西安市阎良区隆重开幕。2007中国通用航空大会为期两天,旨在为国内外通用航空领域的产业人士,打开一扇了解中国通用航空市场与政策环境的窗口,搭起一座开展沟通与合作的桥梁,为中国通用航空产业发展出谋划策。28日组委会还在蒲城举行了飞行表演。此次飞行表演的规模堪称是近     

加入联盟所面对的机遇与挑战

2007年，中国民航继续保持着高速发展，12月12日，国航、上航在北京首都机场第三航站楼举行的盛大入盟仪式向世界宣告，中国民航从此进入了联盟时代。     

2007年低成本航空公司发展概况

一、2007年低成本航空公司概况2007年,低成本航空公司迅速发展,年度客运量首次突破5亿人次,达到5.5亿人次,比2006年增长了24%,达到世界航空旅客运输总量的四分之一。同期全服务航空公司仅增长了7.4%。而在2006年,世界前200家航空公司客运量为21.9亿人次,     

民航第二研究所召开2007年工作会议

2月9日，民航二所召开了2007年工作会议，黄荣顺所长在会上作题为《深入贯彻落实科学发展观，齐心协力、抓住机遇、深化改革、锐意创新，努力实现民航二所又好又快发展》的工作报告。报告回顾了2006年工作情况，分析了二所当前面临的形势，明确了2007年工作思路，     

以人为本 安全发展

2007年中国民航连续第三年实现了航空运输安全年，航空运输已连续安全飞行37个月、993万小时，创下了自2004年“11．21”事故以来最长的安全纪录。时至今日，中国民航安全纪录已经超过了1000万小时。2005年，中国民航运输飞行事故征候万时率为0．40，比上年下降0．02：2006年的飞行事故征候万时率为0．34，比上年下降0．06；2007年这个数字为031,比上年下降0．03，飞行事故征候万时率的连续下降也反映出中国民航的安全水平在不断提高。