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增强型近地警告系统 总被引:1,自引:0,他引:1
可控飞行摸地(ControlledFlightIntoTerriain-CFIT)已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因。当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行摸地(CFIT)事故。1975年以前,世界范围内的商用喷气机群平均每年发生八次可控飞行撞地事故。近地警告系统(GPWS)在70年代中期首次出现,它有效地减少了可控飞行撞地(CFIT)事故发生。1974年由美国联邦航空局(FAA)要求在颁发飞机执照时安装GPWS,1979年由国际民航组织(ICAO)推荐使用者安装。这以后10年间可控飞行撞地事故每年大约发生四起。目前全球12000架商用喷气飞机除… 相似文献
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《中国民用航空》1998,(4)
1997年空难事故中可控飞行撞地事故死亡人数最多1997ShowedHighestCFITDeathTotal在1997年全球空难事故中可控飞行撞地(CFIT)事故造成的死亡人数最高,达到640人。尽管新技术的采用和良好的国际间协调行动减少了造成可控飞行撞地的错误,但可控飞行控地仍是大航空公司飞行安全的薄弱点。在1997年发生的7起可控飞行撞地中,仅8月6日大韩航一架B747-300飞机在关岛控山坠毁和9月26日印度尼西亚航空公司一架A300B4飞机在苏门达腊撞山坠毁两起事故就造成462人死亡。俄罗斯和塔吉克斯坦航空公司发生的两起飞机控地事故中共有156人丧生。… 相似文献
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波音公司最近公布的一项分析结果表明,在各项飞行事故中,飞行失控事故造成的乘客死亡人数最多。1990年至1994年间,飞行失控事故共造成1056人死亡,而同期可控飞行撞地事故(CFIT)造成1004人死亡。在这段 相似文献
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霍尼韦尔航空航天集团 《航空制造技术》2011,(9)
一直以来,航空业都在围绕提高飞行安全这一目标而不懈努力。霍尼韦尔是全球领先的航空安全产品的提供商。该公司推出的一项令业界瞩目的航空安全解决方案就是增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystems,EGPWS)。这一产品可以在全球范围内有效地减少可控飞机撞地(CFIT)引发的事故。此外,霍尼韦 相似文献
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可控飞行撞地长期以来一直是困扰飞行安全的难题。根据大量CFIT事故的典型实例,概括出了导致CFIT事故的基本事件并编制出CFIT事故树,应用最小割集、最小径集和结构重要度理论,对CFIT事故的成因进行了分析研究。同时运用HFACS方法对CFIT事故树中得出的基本事件进行分类分析,得出了不安全行为后面还隐藏着更多的隐性人为差错。最后指出,从组织上控制人为差错,改善机组资源管理和加强规范培训是预防CFIT事故的基本途径。 相似文献
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地形冲突是指飞行器与地面之间的相对位置发生矛盾,可能导致可控飞行撞地事故(CFIT)发生的潜在危险现象。在飞机飞行过程中,飞行员瞬间丧失知觉是飞行员自身因素导致飞行事故的一个重要问题,这个问题困扰着所有飞高性能战斗机的空军及其飞行员人员。丧失空间方向感又是一个更为严重的问题,它影响着空军和民航的飞行员人员。为了防止由于自身因素引起的飞行员和飞机的巨大损失,研究自动地形冲突回避系统是必要的。通过对地形冲突回避控制原理三种方案的研究分析表明:一种不需要飞行员涉入,一种需要飞行员涉入,即所谓人在回路之中,一种需要对外发射信号。 相似文献
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鉴于直升机低空飞行的特点,其可控飞行撞地(CFIT)事故多有发生。本文介绍了专为直升机设计的增强型近地警告系统(EGPWS),它们能在碰撞危险发生前向飞行员发出告警,从而提升直升机的飞行安全。 相似文献
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据波音公司公布的1987~1996年全球民用航空重大事故统计(图1),可控飞行撞地(CFIT)事故共发生36起,占全部重大事故的26.5%,但造成的死亡人数却为各类事故之首,达2396人之多.实际上,自70年代中期,FAA颁布有关安装近地告警系统(GPWS)通告,以及70年代末国际民航组织向航空公司推荐安装GPWS以来,CFIT事故已呈明显下降趋势.人们有理由相信,航空安全设备的更新和使用,特别是 相似文献
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美国空军自90年代以来因可控飞行撞地(CFIT)事故已损失了4-5架飞机,而瑞典空军发生CFIT事故的次数大约为上述数目的两倍。这说明CFIT不仅是引起民航机失事的罪魁祸首,也是造成军用机机毁人亡的重要原因之一。为了减少战斗机因CFIT引起的事故,美国空军、NASA、洛克希德马丁公司和瑞典空军组成的一个研究小组,在美国爱德华兹空军基地用AFTI/F—16研究机对采用先进计算技术的自动防撞地系统(GCAS)进行了试飞。美国空军发展GCAS由来已久,80年代初发展了可靠的自动驾驶仪和能力有限的GCAS来增强AFTI/F-16低高度试… 相似文献
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增强型近地警告系统(EGPWS) 总被引:3,自引:0,他引:3
目前全球97%的民用飞机都安装了普通型近地警告系统(GP-WS),这使受控撞地(CFIT)事故明显减少,但因目前安装在飞机上GPWS存在设计的局限性,仍然有CFIT事故的发生。为了解决这一问题,1998年霍尼韦尔等公司推出了增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystem,简称EGPWS)。另外,FAA要求在2005年1月1日以后终止使用GPWS,而安装EGPWS。目前部分航空公司已经开始改装EGPWS,本文主要介绍EGPWS的特点和功能以及与GPWS的区别。传统GPWS的特点从1970年年初开始,许多国家就着眼于频繁出现的CFIT事故的研究。所谓C… 相似文献
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吴琛 《民用飞机设计与研究》2012,(1):32-34,39
地形提示和警告系统(TAWS)能够有效地避免可控撞地事故(CFIT)的发生,极大地提高了民用飞机飞行的安全性。目前,国外对TAWS的研究和应用比较成熟,而国内仍处于起步阶段。结合作者在设计中积累的经验,首先介绍了近地警告系统(GPWS)的功能特点,通过分析GPWS的应用局限性,给出了TAWS系统的发展历程。对TAWS的主要功能和应用进行了深入研究,重点分析了TAWS的前视功能。并在此基础上,给出了TAWS系统在实际应用过程中的优点和尚待解决的问题。最后,提出了适应民航系统未来发展的新一代TAWS系统的发展趋势。 相似文献
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鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候(国际民航组织,1998)。鸟撞作为一种多发性、危险性事件,一直是威胁飞行安全的重要因素。近10年间,世界民航因鸟撞导致的飞行事故占总事故的26.2%,而在机毁人亡的事故中占20%,是第三大事故类型。目前,全世界军民航每年大约发生1万余次鸟撞事件,鸟撞造成的经济损失约100亿美元,国际航空联合会已把鸟害升级为"A"类航空灾难。鸟类是大自然的重要组成部分,在维持生态平衡中起着重要作用。因此,人类应该在不伤害或者尽可能少伤害鸟 相似文献
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防范可控飞行撞地事故的最新进展 总被引:5,自引:0,他引:5
可控飞行撞地目前仍在各类空难事故中位居前列,包括航空安全基金会以及国际民航组织等在内的机构近来不断采取各种方式,帮助航空公司减少这类事故的发生 相似文献
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冀晓东 《中国民航学院学报》2005,23(6):43-47
针对飞错高度这一导致空中危险接近、空中相撞、可控飞行撞地等一系列事故或事故征候的主要根源,通过对具体实例和数据进行分析,找出飞错高度的原因,归纳飞错高度类型,并提出一系列避免措施,以期减少或消除因高度错误而造成的飞行事故征候或飞行事故率。从根本上提高飞行安全性。 相似文献