习剿机组错误的六道封锁线

我国民航1949-1999年50年间共发生运输飞行事故38起，因机．组失误操纵导致发生事故的有22起，占57．2％。而1959—1994年，全球商用喷气运输机共发生飞行事故520起，其中因飞行机组失误操纵酿成事故的为319起，占总飞行事故的73．7％。     

2005年世界空难及飞行事故一览

据航空安全网(AviationSafetyNetwork)统计,2005年全球航空公司共发生35起致命的航空事故,这些事故总共导致1059名机上人员遇难和44名地面人员遇难。尽管事故的次数低于1995-2004年10年间的平均40起事故,但遇难人员人数基本等于这10年间的平均人数(1095人),这主要是由于发生了数起遇难人数超过100人的航空事故。全球航空事故的数量从10年前开始呈现直线下降的趋势。对于美洲、亚洲和澳洲,其事故的下降趋势是显而易见的。欧洲在过去的10年间一直呈现稳定的下降趋势(平均每年6-7起事故),可是在2005年却出现了增多的现象(比2004年增加6起)。非洲一直保持其不安全的状况,2005年总共发生了13起致命的航空事故,然而其飞机的离港次数却只占全球运输量的3%。     

防患于未然：“事故防范策略”研究介绍

国际航空界最近对过去10年(1982～1991年)期间民用喷气飞机曾经发生的287起重大事故中有足够数据可供使用的232起事故,用一种全新的方法进行了分析研究,共提出37种事故防范策略。新的方法是基于这样一种认识:任何一起事故的发生,大都是由一系列相关事件的累计所形成的,不同类型的事故是由诸多不同类型的事件所导致的。如能有目的地     

喷气燃料中的固体颗粒杂质污染

喷气燃料固体颗粒杂质污染问题近几年越来越引起关注，由于固体颗粒杂质所引发的事故也不断增加。美国联邦航空局（FAA）、国际航协（IATA）和联营系统（AFQRJOS）规定加入到飞机油箱的燃料中固体颗粒含量不得超过1mg／L，然而喷气燃料中固体颗粒含量是动态的，因此了解喷气燃料中固体颗粒含量的来源及存在的状态，运输、储存和加注过程中如何控制固体颗粒污染是有益的。在航空油料质量管理中，除去中固体颗粒含量和检测中固体颗粒含量是一个很重要的技术步骤。     

近10年在已知原因事故中人为失误造成的事故比率在下降

波音公司近期发布的《商用喷气飞机事故统计一览,1959～1994年全球运营》表明,与1959～1994年期间相比,1985～1994年的10年间,航班机组失误、飞机机械故障、天气和机场/空管异常为主要事故原因的事故在世界商用喷气机队已知原因事故中所占比率均有所下降,维修和“多方面/其他”因素在事故的主要起因中所占比率有所增     

跑道污染对飞机地面安全的影响分析

<正> 飞机起飞、滑行和着陆阶段为航空事故高发阶段,而飞机地面运行事故中超过50%的事故发生在受污染的跑道。保障飞机地面运行安全,必须充分重视跑道污染对飞机安全的影响。飞机在滑行、起飞和着陆阶段容易发生航空事故。按照对1991—2000年全球商用喷气飞机航空事故和死亡事故发生的飞行阶段统计结果,发生在滑行、起飞和着陆阶段的事故占总数的百分比高达64%,而死亡事故占死亡事故总数的10%(见表1)。     

高热安定性喷气燃料JP—8＋100的研制

喷气燃料的技术指标，经过多年已逐渐成为了先进飞机性能（技术需要），燃料成本（经济因素）和燃料利用率（战略因素）三者需求的平衡。在现代收音机中，燃料不仅要为飞机飞行提供推进能量，而且要发飞机和发动机附件系统的主要冷却剂。为了满足这一要求，美国空军、工业部门和科研机构决定联合研制具有高吸热量和热安定性的新型优化燃料。这些先进燃料将会改善２收音机设计，并能减少由于燃料结结／结焦所致燃料的维护费用。这本文     

航空喷气燃料热氧化安定性不合格情况的处理

航空喷气燃料热氧化安定性是评估燃料质量的一个重要理化指标，对确保飞机的飞行性能和工作可靠性意义重大。国内一直没有对热氧化安定性不合格燃料进行技术处理的公开资料，近来我们在改善燃料热氧化安定性方面进行了成功尝试。现将其经验成文总结介绍如下，供大学参考。     

EVAS帮助避免烟雾造成的飞行事故

一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾，造成了许多致命飞行事故。在这些事故中，烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力，从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示，1977－1981年这5年中，美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件，平均每年610起。此后，1982－1986年，这类事件共发生3457起，1987年中至1991年增加到4049起，平均每年900起，并且还以每5年30％的速度增长。这类事件中的大约30％造成了紧急或非正常着陆，有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统，同时飞…     

高密度喷气燃料与常规喷气燃料浓度场试验研究

本文利用ＣＯ２红外气体分析仪和取样管对高密度喷燃料和常规喷气燃料在直流喷嘴下游的浓度场分布进行了测量，就气流速度，油压降和下游距离对浓度场分布的影响进行了对比研究。试验结果表明，在相同工况下，常规喷气燃料的最大浓度值比高密度喷气燃料的大；气流速度和油压变化对高密度喷气燃料最大浓度点穿透深度的影响大于对常规喷气燃料的影响。     

增强型近地警告系统

可控飞行摸地（ControlledFlightIntoTerriain－CFIT）已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因。当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行摸地（CFIT）事故。1975年以前，世界范围内的商用喷气机群平均每年发生八次可控飞行撞地事故。近地警告系统（GPWS）在70年代中期首次出现，它有效地减少了可控飞行撞地（CFIT）事故发生。1974年由美国联邦航空局（FAA）要求在颁发飞机执照时安装GPWS，1979年由国际民航组织（ICAO）推荐使用者安装。这以后10年间可控飞行撞地事故每年大约发生四起。目前全球12000架商用喷气飞机除…     

图—154机组飞行技术水平的监控

1994年6月6日,图—154M 型飞机在西安发生事故,说明在我们的训练体系和技术管理中存在不少缺陷,有待改进和完善。本文不寻求包治百病的灵丹妙药,只是想通过俄罗斯的一些事故教训,归纳一点看法。从1988～1994年的6年间,图—154飞机在俄罗斯共发生6起飞行事故,导致事故的直接原因是多方面的。然而,从以下事故报告可以看出,俄罗斯的机组飞行技术水平的管理有了一些改进。     

世界飞机相撞事故统计分析

本文收集了1990—2009年20年间世界范围内发生的61起飞机相撞事故的数据,采用统计归纳的方法,对飞机相撞事故的数量趋势、事故类型、发生的飞行阶段、机型及飞行任务、发生时间段、发生地进行分析,探索飞机相撞事故发生的原因和规律。最后分析了我国现阶段民航发展的现状,认为我国现阶段飞机防相撞的工作重点应该放在军民航冲突和通用航空的飞机相撞事故预防上,并提出了相应的预防措施。     

1994年世界航空安全形势回顾

1994年是飞行事故发生较多的一年,定期客运航班共发生死亡事故8起,死亡830多人。从1994年1～6月发生的死亡事故来看,是自1985年以来同期死亡人数最多的6个月,发生事故的架次仍然与近10年同期的平均数接近。在众多事故中,有因飞机年久失修、天气恶劣、飞机临时故障等原因造成的空难,也有规章制度不严、玩忽职守、责任心不强等原因造成的空难。下面分7个部分介绍如下。由于     

1980—1996年世界重大进近着陆事故分析

AnAnalysisof＊theysis砌tdlAoor0ach互ng－ana·L6hdthgACCtd6htStfota1980to1996从1980年至1996年，全世界最大起飞重量57O0公斤以上的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生重大死亡事故621起，其中发生在进近着陆阶段的重大死亡事故287起，占46％。287起重大进近着陆事故共造成7185人死亡，平均每起事故死亡万人。平均占机载人员的63％。从统计数字看，西方制造的飞机在进近着陆阶段发生的重大死亡事故和死亡人数呈上升趋势。如果这种上升趋势继续发展下去，到ZOIO年，西方制造的飞机在进近着陆阶段将发生重大死亡事故万起，死亡人数将…     

航空燃料使用中的静电防护

静电是航空燃料使用中的常见现象，而静电的危害则是由于静电的力学现象和放电现象所引起的。由于积聚的电荷构成的电场而产生的电场力对周围微粒产生吸引作用，如粉尘、纤维等，会造成生产中的故障。静电放电则可引起可燃气体的燃烧或爆炸，是航空燃料使用中的主要危害。若防护不当引起爆炸或着火，就会造成人员伤亡及经济损失。因此，静电防护具有非常重要的意义。     

1999年世界民航安全形势回顾

AReviewoftheWorldAirTransportSafetySituationin1999世界民用航空进入90年代，飞行事故开始逐年增多，至中期已达到多年来少有的高峰，以后逐年大幅度下降，出现了少有的安全形势，但到20世纪的最后一年飞行事故又急剧上升，达到了整个十年的最高峰。1999年，世界各地民航共发生客货运输空难事故26起，平均每个月超过了两起，是近十年来最多的一年，死亡人数约590人，比前年有较大幅度降低，事故中飞机全部报废。去年单机死亡人数超过两百人的特大恶性空难事故只有一起，比前年有所下降，总的来说飞行事故增多，但伤亡人数却大幅度下降…     

成品油管道混合输送对喷气燃料的性质影响

在利用长距离管道输送喷气燃料、石脑油、汽油和柴油等成品油时，为保障喷气燃料的质量，喷气燃料中最多只能混入不大于0．75％（重量比）的石脑油和汽油，在保证闪点合格的前提下，按照JetA—1标准（ASTMD1655和DEFSTAN91—91）喷气燃料指标仍能合格。喷气燃料中只能混入低于0．2％（重量比）柴油。所以在将来的实际输送工作中，喷气燃料中混入的汽油、柴油和石脑油量均需严格控制，应小于实验室静态试验理论的计算值。     

民用客机世界市场预测

大中型飞机需求量预测 根据世界各地主要飞机制造商和研究机构的预测分析,可以预计2006～2025年间全球新交付大中型喷气飞机(大于100座)将超过2.2万架,到2025年底,全世界将有可能超过2.7万架的大中型喷气客机在航线上运营.     

大雨引起的着陆冲出跑道事故分析

大雨引起的着陆冲出跑道事故是发生较为频繁的一类事故，即使在航空技术高度发达的今天，飞机的制动系统，机场助航设备已日益完善，但此类事故的发生率仍居高不下。随着大型高速喷气客机的使用日益广泛，尤其是随着航班密度的增长和对航班正点率要求的提高，此类事故的发生反而有上升的趋势。据波音公司对西方国家飞行机队的不完全统计，在平均每3．6XIO’次飞行中就有一次着陆冲出跑道事故发生。导致事故发生的原因是多方面的，除了客观上存在的气流颠簸不稳，能见度下降，因道面积水而导致着陆性能恶化，以及道面维护不当或道面的排水…