GE启动CF6发动机TRUEngine项目

4月12日,GE航空集团宣布正式启动CF6 TRUEngine项目,日本货运航空公司(NCA)的43架波音747机队所使用的CF6-80C2发动机被首批授予     

CFM LEAP发动机已获约3600台订单

CFM国际公司6月12日宣布,其正在研制的LEAP发动机已获约3600台订单。CFM国际公司于2008年中启动了先进的LEAP发动机项目,几年来,该项目一直按照当初的计划进展顺利。项目启动以     

CFM启动新时代,首台LEAP发动机开始进行地面测试

2013年9月6日,CFM国际公司开始了首台全尺寸LEAP发动机的测试,启动了一项范围广泛的地面和飞行测试认证项目,包括在未来3年中对60台发动机进行测试。该项目将于2015年结束并进行认证,2016年在空客A320neo机上投入商业运营。LEAP-1A发动机是空客A320neo的动力装置,比计划提前两天,于9月4日     

国航和CFM成立发动机大修合资公司

2010年12月16日,四川国际航空发动机维修有限公司(SSAMC)宣布成立。早在2007初,中国国际航空公司和CFM国际公司达成协议,要建立一个创新型维护、修理及大修(MRO)合资公司。两家公司经过了3年的谈判     

B737的CFM56-3发动机“启动悬挂”的分析和处理

航空发动机的工况和使用环境复杂,而故障和故障现象较多并且十分复杂,所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说,有利于及时判明故障点,组织有效的维修排故工作,缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象,启动过程失效。那么,如何处理这种故障呢？现将该故障的分析和处理介绍如下,以供同行参考。     

CFM56—3发动机启动、加速慢故障分析

CFM56-3发动机启动、加速慢是该型发动机比较常见的故障。本文介绍了该型发动机的启动、加速控制原理,分析了产生此故障的原因,提出了改善操作和维护建议。     

Jet2.com成为普惠公司CFM56-3时寿件启动用户

普惠公司于4月23日宣布,Jet2.com航空公司成为采用安装了普惠CFM56-3时寿件的发动机的首家用户。2008年年底,普惠公司的19种CFM56-3发动机的GMS时寿件获得了     

1号可靠性计划——航空发动机的保护神

1995年新年之夜,一架B747－400平稳地降落在阿拉斯加的安克雷奇机场。尽管着陆十分顺利,但是当乘客和机组人员离开飞机时却看不到任何节日的喜悦,相反,每个人的脸上都浮现出不安的神倩。原来,这架飞机按计划应于当天到达旧金山市,由于在飞经太平洋上空时发现一台发动机出现故障而被迫转向安克雷奇。对航空公司而言,发动机空中停车所带来的窘境不仅包括安排另一架B747将旅客送至目的地,还伴随一些额外的开销,如：为所有的乘客安排一夜的住宿。另外,肮空公司还要派第三架载有一台备用发动机、维修工具及一个六人换发小组的B747（…     

浅析飞机维修计划和机务维修中的人为因素

本文从飞机维修计划和机务维修两方面对其中涉及的人为因素以及其所导致的不安全隐患进行了分析。通过从工作者自身以及沟通和管理等多个方面因素进行论证,并提出了相应的改进建议。     

NASA修订“重返月球计划”

2006年1月，美国国家航空航天局（NASA）修订了“重返月球计划”，强调采用通用性更好的乘员探索飞行器（CEV）与乘员运载火箭（CLV）。NASA不再为这2种飞行器分别研制上面级火箭发动机，而将采用“阿波罗”时代J-2发动机的衍生型号。此前NASA曾计划采用航天飞机的主发动机作为乘员运载火箭的上面级发动机。     

波音777货机维修工作执行计划优化

维修工作执行计划是基于维修方案,统筹考虑人机料法环等生产要素,通过不断经验积累形成的所有维修任务的执行安排计划,对于保证飞机的持续适航具有重要意义。同时,维修工作执行计划还直接决定了各项维修任务的执行间隔、执行频次,从而对航司的维修效能以及维修成本具有重要的影响。在航班量持续高位的背景下,本文以某航波音777货机维修任务执行计划为例提出优化方案,可为其他航司、其他机型提供参考。     

欧盟启动新的绿色航空发动机研制计划

在EEFAF和SILENCER计划之后 ,欧盟又启动了一项为期 4年的VITAL计划。该计划总预算为95 0 0万欧元 ,由SNECMA公司领导 ,合作伙伴包括RR、MTU、VOLVO、ITP、AVIO、RRD等欧洲重要发动机制造商。　　VITAL计划的目标是 ,以 2 0 0 0年的世界发动机研制的先进水平为基准 ,到 2 0 2 0年 ,发动机的噪声降低一半 (降低 10dB) ,NOx排放量降低 80 % ,CO2 排放量降低 5 0 % ,费用适当减少。　　SNECMA公司宣称 ,”VITAL计划的目标只有在技术实现真正的突破的前提下才能达到。”为此 ,该计划重点开发和验证以下技术 :1)开发无…     

CFM56-3C航空发动机供油计划的建立及故障分析

主要概述了ＣＦＭ５６－３Ｃ航空发动机供油计划的建立及执行，对相关参数的意义及作用作了相应的论述，对相应参数的故障原因作了较详细的分析。航空发动机的工作过程就是处理燃油 与空气流量之间的关系并产生推力的过程。在整个发动机工作的过程中，燃调（ＭＥ）是燃油控制的中心指挥部。ＭＥＣ感受和监控着许多参数，决策出相应的供油计划，控制着发动机燃油流量的变化，使之安全稳定地工作。 发动机燃调的结构大体可分为燃油计量系统与燃油计算系统两大部分。燃油计量系统称为主发动机速度控制系统，计算系统称为加／减速燃油限制系统。…     

“奖状”560xls发动机无法正常自动启动故障分析

介绍了奖状560xls飞机发动机启动系统的组成结构及基本原理,分析了该型发动机无法按正常程序自动启动的原因,可供今后该型号飞机的维护借鉴。     

中国民航启动“老龄飞机维修管理合作项目”

2008年12月15日,中国民航局、中国国际航空公司和波音公司在北京举行了"老龄飞机维修管理合作项目"启动仪式.民航局飞行标准司副司长徐超群、国航股份公司高级副总裁贺利、国航工程技术分公司副总经理兼总工程师钟德超和波音中国公司总裁王建民等出席了项目启动仪式.在仪式上,国航股份向民航局和波音公司转交了<老龄飞机合作项目计划书>.     

长期计划带来的收益

我们正处于一个飞机租赁的年代,这意味着飞机总有一天要退还给租赁公司。要使飞机能够满足严格的退租条件,航空公司就必须对飞机进行很好的维修管理。要做到既不用花太多的维修费用,又能满足飞机的退租条件,需要找到一个适合的中间点,同时要有很好的计划才能     

关于新版综合高性能涡轮发动机技术计划——兼谈航空发动机研制中“基础技术”和“验证机”的重要作用

1 两项研究计划使涡轮发动机的发展如虎添翼 由于飞机对发动机性能的要求愈来愈高,采用常规方法研制涡轮发动机已远远不能满足飞机的要求。1988年,美国制定了综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划,目前已在提高发动机性能、可靠性、耐久性和缩短发动机研制周期方面取得了明显的成效。20世纪末,为了继续保持空中优势,美国国防部在总结IHPTET计划经验的基础上又制定了它的延续计划——经济可承受的多用途先进涡轮发动机(VAATE)计划。     

欧洲启动“清洁天空”2计划

虽然欧洲没有像美国航空航天局（NASA）那样的组织机构来统领航空航天研究,但是在“清洁天空”计划下,欧盟各国携手开展了一系列研究,旨在推动能够满足未来环保要求的航空技术的成熟度。     

CFMI公司启动前沿航空推进（LEAP）技术计划

为了开发和验证CFM56发动机所需的更先进部件技术,1998年初,CFMI公司制定了为期3年的TECH56技术计划,现已实现预期目标。在TECH56技术计划取得巨大成功后,CFMI公司确定了CFM56发动机的未来发展方向,即:总运行费用(包括维护费用)逐步降低;结构设计更加完善;噪声明显降低;排放大大减少;循环参数最优化;控制更加高效;系统集成性明显改善等。为此,CFMI公司又启动了新的技术获取和成熟化技术研究计划———前沿航空推进(LEAP)技术计划,为CFM56系统发动机未来30年或更长时期的发展开发和验证更先进的技术。目前,CFMI公司基本确定了…     

珠海摩大宇：着眼未来，蓄势待“发”

为了满足国内及亚洲民航发动机维修市场的发展趋势，近年来珠海保税区摩灭宇航窄发动机维修有限公司大力提升产能和效牢，积极拓展第三方市场，紧贴客户需求提供全方位的发动机维修服务。