提高长江750正三轮摩托车动力性的探讨

近年来生产长江750正三轮摩托车的工厂很多。其动力装置基本上都是采用长江750发动机。它的功率和传动比都仍保持长江750边三轮摩托车的参数。因此,在总体设计中,它的性能有较大幅度的下降。在各厂设计任务书中,大都规定其最大速度为75公     

长江750Z—I正三轮摩托车动力性能分析与计算

一、概述 长江750Z—I型正三轮摩托车是一种机动性良好的轻型运输车辆,其运输效率在很大程度上取决于车辆的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的一种性能。车辆的动力性可由三个方面的指标来评定,即: 1.车辆的最高速度Vmax,公里/小时。 2.车辆的最大爬坡度imax,%。 3.车辆的加速时间t,秒。 我厂制造的长江750Z—I型摩托车的上     

长江750Z——I正三轮摩托车前叉弹簧的设计

我厂在研制长江750Z-I正三轮摩托车过程中,为降低该车生产成本,设计时要求在保证质量的前提下尽可能提高与已形成批生产能力的长江750边三轮摩托车的通用化程度,将前叉(即前悬架)总成、前轮总成、前座、油箱等部件列为通用部件。但就前叉总成来说,由于正三轮前轴荷比边三轮大,     

浅谈长江750Z——I型正三轮摩托车的设计改进

我公司生产的长江750Z-I型正三轮摩托车,是在原长江750正三轮摩托车的基础上,广泛听取用户意见,吸取兄弟单位的先进经验,针对原型车存在的缺陷,加以改进改型的(见图1)。     

标准化促进长江750摩托车名登国优榜首

国营赣江机械厂在长江750摩托车研制、生产的全过程中,紧紧抓住贯彻摩托车国家标准这个中心环节,组织职工、特别是技术人员认真学习有关摩托车国家标准的技术资料和文件,建立和健全标准化组织,派专人管理标准化工作。广大职工认识到标准化是保证产品质量的重要手段,要保证和提高摩托车产品质量,就     

民品生产中要贯彻国标

1979年底,我厂准备生产长江-750摩托车发动机,决定在原设计图样的换版过程中贯彻国家标准GB1238-76《金属镀层及化学处理表示方法》。     

价值工程技术在生产钣金零件上的应用

长江750系列摩托车是我公司的支柱民品,目前正面临激烈的市场竞争。如何充分发挥我厂技术力量和技术装备优势,生产出物美价廉的摩托车产品,已成为摆在我们面     

易熔合金精铸模

本文在简述易熔合金精铸模工艺过程和模具结构特点的基础上,介绍了采用此种模具在长江—750改型摩托车的四项精铸件的试制情况、模具结构及主要工艺参数。     

长江750J—I摩托车液压制动的研制

为了改善摩托车的制动效果,应公安部的要求,我们在设计长江750J—I公安巡逻摩托车时,将前轮制动由原钢索拉绳操纵的凸轮鼓式制动改为浮钳盘式液压制动。后者较之前者具有制动力大、制动热稳定性好、制动平稳、浸水后制动效能降低少等优点。     

积极贯彻标准 为出口航空产品打开销路——参加46届广交会侧记

在1979年10月第46届广交会上,我部有380项产品参加了展出.在展出的一个月里,曾与28个国家或地区的一百多家厂商进行了洽谈.展出的一些产品受到外国客商的欢迎.如洪都机械厂的长江750摩托车,湘江机器厂的后三轮摩托车,平原机械厂的快速充电机,江淮仪     

长江750B型摩托车简介

长江750B型摩托车(简称M1三改车,是我公司于1985年8月设计研制成功的。在整个研制过程中,公司职工发扬洪都精神,团结一致,日夜奋战,在比较短的时间内完成了四个品种的图纸设计、专用件生产和总装调试工作。並能     

方向柱构件配合的选择

长江750G型摩托车,其方向柱与下联板的联接(见图1)选用过盈配合,配合面为圆柱面,用压入法装配。配合面间产生压力,这种压力使配合面间产生摩擦力。车辆行驶时,方向柱上的载荷就是通过配合面间产生的摩擦力来传递的。     

新中国摩托车的摇篮

毛泽东主席1954年8月1日为南昌飞机制造公司签发的嘉勉信鼓励南飞职工不断开拓新的领域。1957年11月30日又是南飞职工一个难忘的日子,新中国的第一辆摩托车诞生了！它是南飞人奋斗的成果,是南飞人智慧的结晶。南飞职工从1957年5月接受任务到仿制成功只用了六个月时间,这在新中国工业发展史上又是罕见的奇迹。 1957年12月24日,南飞公司隆重召开庆祝运-5飞机和“长江750”三轮摩托车制造成功大会,万人欢腾,兴高采烈,欢聚在机场草坪上,观赏着自     

CJ750Z正三轮摩托车可行性探讨

本文应用汽车设计理论,对CJ750Z(M7D)托摩车进行技术可行性的定性探讨,所确定CJ750Z(M7D)的最高车速、最大爬坡能力、最大噪声以及制动性能将优于长江750Z—1,并对该车的生产准备、经济的可行性作了粗略的分析。     

点焊一步法

我车间是摩托车钣金、冲压、机加综合性钳焊车间。摩托车上有很多中小型钣金零件,通过点焊进行组合。由于点焊工艺流程长,点焊质量不稳定,不能适应生产发展的需要。如何简化点焊工艺流程,缩短产品生产周期,提高生产效率,是我车间亟待解决的一个新课题。83年长江750G和警车试制转入批生产时,我们选用前大灯套筒进行工艺流程的改革,取得了较好的效果,现     

Ⅱ—1橡胶零件龟裂原因初探

文章概述了我公司生产的长江750及洪都125摩托车用的Ⅱ—1橡胶压制的零件提前老化和龟裂的情况,并通过模拟对比等热空气老化和大气曝晒试验,找到了Ⅱ—1橡胶压制的零件提前老化以至龟裂的原因,提出了解决此类橡胶零件龟裂问题的方法。     

摩托车板簧疲劳断裂原因及改进措施

我厂生产的长江750摩托车,一度发生板簧疲劳试验断裂和组合后弧高达不到图纸规定的尺寸。严重影响了产品质量。针对这个问题,我们对板簧进行了试验,查原因、摸规律、确定参数,采取措施,终于解决了疲劳试验断裂的问题,保证了产品质量。现将情况简介如下。 一、影响疲劳性能的主要因素     

喷丸强化提高摩托车前叉弹簧疲劳寿命

一、情况介绍我厂生产的长江-750摩托车,其前叉减震弹簧的技术要求较高,除了保证弹性外,还要求具有较高的疲劳寿命,保证行车15000公里以上,弹簧不致于疲劳折断。前叉弹簧的几何尺寸如图1所示,选用50CrVA优质弹簧钢丝。其具体技术要求如下: 1.热处理后硬度为HRC45～52; 2.热处理后全压缩保持12小时,然后检查总圈数16±0.25圈; 3.用磁力探伤法100％检查弹簧是否有     

摩托车悬架刚度的确定

通过对CJ750B—3型摩托车后悬架及其减振器刚度的选择计算,介绍了摩托车悬架刚度的一种确定方法,并对悬架的弹性特性作了简略的分析。     

三二○厂采用整机同步创优——促进支柱民品质量的提高

在保军转民争出口的新形势下,三二○厂对本厂的支柱民品长江-750警车采取了整机的同步创优。他们运用系统工程原理,加强厂际横向联系,联合技术攻关,确保了整机的优质,从而占领了激热竞争中的市场,取得了较好的技术经济效益。现改进型的警车,最大功率由22马力提高到30马力,最大车速由85公里/小时提高到100公里/小时,警车的电起动液压式前动、旋转式警灯的技术性能都在国内居于先进水平。产品质量的提高,扩大了订销售