LEAP发动机 未来在中国

"2020年是CFM进入中国的35周年。1985年CFM56随着中国的第一架波音737一起开启了中国民航的新篇章。35年后,传奇发动机CFM56的继任者——LEAP也已经在中国深得认可。LEAP发动机与中国,还有很多故事未完待续……"LEAP发动机的逆势上扬过去的2019年,对LEAP发动机而言绝非太平。随着波音B737MAX在2019年3月起的全球停飞,B737MAX后续订单交付延缓,其唯一配套发动机LEAP-1B的生产和交付也被迫推迟。     

CFM56-7B发动机FADEC故障检测、分类与存储

CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置,它采用先进的FADEC控制技术,该系统具有较强的故障识别和故障容错能力。为了让维护人员深入地理解该系统的原理,更好地完成该型发动机的排故,本文将对其控制系统的故障检测原理及存储方法进行分析。     

737NG发动机引气系统故障浅析

引气系统是发动机非常重要的一个系统,但在使用过程中经常会出现一些故障,影响航班的正常运营。本文以波音737NG(CFM56-7B)为例,从原理入手,进行分析,并总结在实际工作中所遇到的引气系统故障,具有较强的参考价值。     

B737NG发动机地面起动不成功故障分析

介绍了B737NG(CFM56-7B)飞机发动机起动的三个阶段。对发动机三个起动阶段就起动不成功故障现象、排故思路进行分析、总结,为诊断类似故障提供借鉴。     

CFM56-7B发动机的热启动及启动悬挂

介绍了CFM56-7B发动机的启动过程,说明了其热启动和启动悬挂时的故障现象。根据影响发动机启动的一些主要因素,对造成CFM56-7B发动机热启动和启动悬挂的原因进行了分析,为排除此类故障提供了依据。     

CFM56-7B发动机叶片振动模态分析

以CFM56-7B发动机高压压气机第一级转子叶片为研究对象,讨论其模态分析理论,采用Pro/E建立实体模型,利用有限元软件ANSYS进行模态分析。通过数字模拟结果,分析其振动特性,讨论其在各工作点振动响应,从而为提高叶片动态特性,优化叶片检查和维修技术提供依据。     

CFM56-5B发动机故障统计与分析软件设计

采用航空公司机队 CFM56-5B 发动机的故障记录构建了数据库,运用基于Delphi平台的设计软件对该型发动机故障信息进行统计与分析,找出故障发生概率.此项研究在一定程度上提高了发动机的可靠性及维护的经济性,有助于航空公司提高通勤率和对CFM56-5B发动机常见故障的预防和排故.     

V2500紧逼CFM56

CFM56与V2500都有卓越的性能和可靠性,它们之间的竞争促进了A319/320/321的成功发展.CFM56是A320家族发动机销售战的赢家.国际合作航空发动机V2500比CFM56进入市场晚,但因为其良好的可靠性和经济性,在赢得A319/320/321的贸易份额中取得了可喜进步.V2500设想赢得和CFM56一样数量的订单.它们之间的比较可从以下几个方面进行.     

CFM56-5B发动机性能衰退评估

发动机性能衰退通常用排气温度裕度EGTM和外界大气温度限制值OATL 来衡量。本文给出了一种CFM56-5B发动机EGTM和OATL的计算方法,可以作为发动机换发的参考。     

航空发动机振动与平衡研究

转子不平衡引起的振动故障是航空发动机常见并且危害较大的故障,对发动机转子平衡是降低发动机振动的重要措施。本文主要以CFM56系列发动机为研究对象,介绍其静平衡和动平衡的基本原理和具体方法,为航空发动机相关维护以及振动平衡研究提供参考。     

浅析热电偶引线断裂对EGT测量系统的影响

本文对CFM56-5B发动机EGT测量系统构成原理和电路进行了分析,结合测量系统构成原理和电路分析,揭示热电偶引线断裂的非典型性故障未触发驾驶舱内警告的原因。     

波音737NG引气剪刀差故障分析

波音737NG飞机引气系统作为飞机的重要系统直接影响着飞机空调、座舱增压、发动机和机翼的防冰。B737NG飞机引气剪刀差故障就是发动机引气系统出现性能衰减的初始表象并且经常被人忽视。本文通过分析典型的引气剪刀差故障,并在飞机缺少专用的引气测试设备时,提供快速的故障判断方法。     

机翼上的“小翅膀”

波音系列客机有许多型号,如波音737-600/-700/-800/-900等,而目前南航贵州公司的十架客机也均为波音737-800型。与其他航空公司的波音737-800普通客机不同的是,它们的飞机大机翼上,还格外翘起了一对小机翼。     

CFM56-5B发动机VBV系统故障分析

根据航空公司的实际故障，阐述了CFM56—5B发动机VBV系统的组成及控制逻辑，分析了导致该发动机VBV系统故障可能的维护因素和设计因素，并提出了解决措施。     

波音公司喷气机项目又有新进展

波音公务机公司日前宣布,一种B737—700的改进型飞机于近期获得了美国联邦航空局和欧洲联合适航局的批准。这种改进的B737—700将作为波音公司喷气机的平台。 1996年,波音公司和通用电气全资组建公务喷气机公司。波音公务喷气机(BBJ)是专为贵宾和高级管理人员设计的,它把B737—700的机身与更大更重的     

基于立体视觉的孔探分析系统及其应用

孔探分析在现代航空发动机故障诊断中一直发挥着重要的作用，开发基于立体视觉的孔探分析系统，对提高故障诊断水平和预测准确度，节约发动机维护成本有着重要的现实意义，系统利用立体视觉技术以及图像处理技术，完成了对双目视觉左右图像的标定和匹配，实现了对实体表面的三维测量和立体重建，本文介绍了基于立体视觉的孔探分析系统的基本原理与主要功能，并结合应用实例验证了系统的有效性。     

太极天眼

韩国空军接收的首架波音737AEW&C预警机正在进行测试飞行。2006年11月7日,在击败以色列埃尔塔公司的"湾流"G550预警机方案后,波音公司从韩国政府拿到了价值16亿美元的合同,向后者出售4架波音737AEW&C,交付期限为2012年。波音737AEW&C预警机最初是根据"楔尾"计划为澳大利亚空军开发的,该机采用波音737-700IGW作为平台,安装一部诺斯罗普·格鲁曼公司研制的多用途相控阵雷达,可执行空海搜索任务以及战斗机指挥控制等任务。舱内配备8名操作人员,必要时可增加4人。在率先装备澳大利亚空军后,波音737AEW&C后来还被土耳其("和平之鹰"计划)和韩国("和平之眼"计划)选中,意大利和阿联酋也表现出采购意向。     

CFM56-5B发动机指示系统

本文对CFM5 6-5B发动机指示系统作了详尽的描述 ,重点介绍了发动机各指示系统具体的工作情况及显示特点 ,指示参数对飞行和维护的重要作用 ,突出了发动机指示的智能化、科学化、精确化、直观化以及全面化     

基于CBR的远程发动机孔探评估专家系统

本文研究了一种基于CBR的孔探图像的航空发动机内部损伤远程评估专家系统,该系统将典型的损伤图像及其相应的维修决策作为案例,并存储于服务器案例库中,对于客户端所提交的孔探图像及相关数据,利用基于文本或基于案例检索方法,在案例中检索出相似案例,作为损伤评估的辅助决策依据,及时有效地制定出发动机的维修决策。本文给出了发动机内部损伤远程评估专家系统流程图,详细研究了该图象分析系统的建立与实现。     

我院模拟机训练中心步入规范化管理轨道

我院模拟机训练中心现有夏延ⅢA、波音737和运-7三种机型的全飞行模拟机,夏延ⅢA和波音737两种机型固定基座模拟训练器,自1994年11月正式开业以来,已完成了各类飞行人员飞行模拟训练(包括养成训练、改装训练和复训)近4万小时,为提高教学训练质量,开拓飞行员培训市场,增强学院办学效益进行了大胆的探索,作出了较大的贡献.