WJ9发动机先进的结构设计和制造技术

ＷＪ９是国内第一台按适航条例研制的涡桨发动机。本文阐述了该机的研制概况，总体结构和技术性能，深入介绍了压气机，燃气发生器，涡轮，减速器等部件先进的结构设计和制造技术为我国新一代民用航空发动机的研制和研制和适航取证工作提出了实践经验，可供有关设计和制造部门借鉴参考。     

涡桨9发动机获得中国民航总局型号合格证

AnIntroductionofWJ9涡奖外代号WJg）发动机是由中国航空工业总公司第6O8研究所和南方动力机械公司等单位共同设计、生产、制造,使用功率为SOO干瓦。现已获得民航总局适航审定机构颁发的型号合格证书。其目标是取代国产Y12运输机上目前正在使用的加拿大普惠公司生产的PT6A－27发动机,同时为我国航空工业独立研制的其他多用途、需要装配SOO千瓦级发动机的运输机和高原农业生产作业飞机等提供动力装置。涡奖9发动机的研制成功,填8「了我国飞机需要这一功率级发动机的空白,是我国自行研制的第一种“轴改装”发动机。一、WJg发动机…     

WJ9发动机先进的结构设计和制造技术

ＷＪ９是我国第一台按适航条例研制的涡桨发动机。本文阐述了该机的研制概况，总体结构和技术性能；介绍了压气机、燃气发生器、涡轮、减速器等部件先进的结构设计和制造技术。     

小高空台高空模拟试验调试

根据航空涡桨和涡轴发动机通用规范的要求，涡轴发动机在研制过程中必须进行高空模拟试验。为此，中国燃气涡轮研究院自行设计和建成了国内首座涡轴发动机高空模拟试车台（简称小高空台）。在小高空台设备性能调试结束之后，又成功地完成了涡轴发动机高空模拟调试。涡轴发动机高空模拟试验调试不仅是对涡轴发动机高空模拟试验方法的探索，而且也是水力测功器在低温负压下的验收调试。小高空台的建成将为我国自行研制涡轴发动机提供一个必需的高空模拟试验平台。     

CCAR33部、34部与GJB241的试验要求对比分析

对CCAR 33部、34部与GJB 241-87试验要求的异同进行了详细讨论,试验主要分为持久试车和补充试验两大类,对比分析表明,军用、民用发动机某些试验要求是一至的,但由于军用和民用发动机在性能、结构等方面差异较大,因此其试验要求亦有很大区别,试验要求对比分析为我国大型民用发动机的研制及适航取证提供了参考.     

基于功能危险分析的涡轴发动机适航安全性评估

针对涡轴发动机安全性需求,确定了其适航安全性分析的方法及程序。运用整机级功能危险分析法(FHA)对涡轴发动机进行安全性分析,并针对其系统结构的复杂性等问题,提出了整机级FHA功能定义的层级解决方案;利用可靠性模型识别多重失效组合问题;针对功能失效状态影响分析主观性强、难于确定的特点,提出了Delphi法进行专家评估。结果表明:安全性验证程序能够为涡轴发动机安全性验证提供支持,FHA可以较快速识别涡轴发动机整机级危险失效状态,较为客观地确定功能危险影响等级,并有效减少工作量。     

WJ5E发动机的研制特点和适航审查

涡桨5E(代号WJ5E)发动机由哈尔滨东安发动机制造公司研制成功,1993年12月27日通过发动机型号合格审定委员会(TCB)审定,12月31日经中国民用航空总局审查批准并向东安公司WJ5E发动机颁发了型号合格证。这是我国第一个取得民航总局型号合格证的涡轮螺旋桨发动机。本文拟通过介绍WJ5E型号的研制特点、型号合格审定特点和观念转变特点,对航空工业部门、适航当局和民航用户的技术人员、管理人员了解WJ5E发动机水平、了解适航审查结果将是有益的。     

考虑螺旋桨滑流的涡桨运输机失速速度的适航验证

涡桨运输机使用螺旋桨作为能量输出,滑流是螺旋桨飞机的重要特征,在适航验证时需考虑。失速速度是反映飞机气动特性的重要参数,在开展失速速度的验证时考虑滑流的影响尤为重要。分析了螺旋桨滑流对飞机气动特性的影响,根据涡桨运输机失速速度的适航规章条款CCAR25.103的相关要求,提出了涡桨运输机考虑滑流影响的失速速度的适航验证思路及具体的验证方法。以一型涡桨运输机滑流影响的风洞试验为例,给出了该型飞机在发动机慢车状态下,巡航构型时考虑滑流影响的纵向气动特性试验结果,试验结果进一步证明了在进行失速速度验证时考虑滑流影响的重要性,为失速试飞提供了依据。文中给出的验证方法为涡桨运输机的失速速度以及飞行性能和飞行品质相关的其它适航条款的验证提供了参考。     

涡桨发动机低功率控制故障分析

针对某型涡桨发动机试验室出现的功率控制异常现象,对发动机功率控制的工作原理、故障探测和处置逻辑等进行了介绍,并根据故障现象分析了故障原因,最终提出了故障排查措施,为后续涡桨发动机功率控制系统的设计提供有价值的参考,对型号研制中可能出现的类似故障提供解决思路.     

航空发动机热端部件在中欧适航体系中的典型适航条款梳理及差异性研究

国际联合研制民用航空发动机在适航取证阶段需要表明相关条款的符合性,同时要解决条款差异带来的取证问题。以中法联合研制民用涡轴发动机为背景,针对取证技术难度较高的热端部件适航条款,从选取热端部件典型条款出发,确定并追溯条款的演变历史,梳理条款内涵要求并分析在中欧适航体系中的差异性,从而明确适航标准要求,为审定基础的确定提供参考,同时支撑中欧联合研制民用航空发动机的适航取证。     

WJ6发动机的型号合格审定

WJ6发动机是中国南方航空动力机械公司(南方公司)研制的、配装Y8F民用飞机的涡轮螺旋桨发动机。为符合CCAR—33部航空发动机适航标准要求,从1990年8月到1993年9月3年多时间里,南方公司进行了有关适航条款的研制、试验、试车和试飞等符合性验证工作。其间,中国民用航空总局(CAAC)建立了型号合格审定机构,经多次现场审查和工程评审,现已颁发型号合格证。本文介绍发动机研制概况和审定要求。     

涡轴/涡桨发动机压气机流动特点与发展趋势

首先,介绍了涡轴/涡桨发动机的现状与发展历程以及涡轴/涡桨发动机压气机的主要结构形式与技术特点。其次,从压气机的内部流动特点角度,详细介绍了涡轴/涡桨发动机组合压气机中的轴流级相比大推力涡扇发动机轴流压气机的内部流动特点与流场改善措施,及涡轴/涡桨发动机普遍采用的离心压气机中离心叶轮和扩压器的内部流动及匹配的特点。然后,对涡轴/涡桨发动机压气机内部流动失稳和扩稳措施进行了分析。最后,对未来的涡轴/涡桨发动机压气机的发展趋势进行了展望。     

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.     

航空发动机适航流体污染试验要求浅析

结合相关适航标准的要求,分别对燃油污染、滑油污染及空气污染试验的关键要素进行了初步分析,为航空发动机研制工程技术人员开展流体污染适航验证试验工作提供技术参考。     

H75涡桨发动机获得FAA型号认证

5月19日，GE航空集团研制的H75涡桨发动机获得美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证。随后，GE将两台H75发动机交付给新天宇航，用于支持G90XT涡桨飞机的取证试飞。H75发动机起飞和最大持续运转功率为55163kW。该发动机的首次大修期为4000飞行小时。     

商用航空发动机适航审定与标准化

说明适航审定与标准化的关系,分析了商用航空发动机标准体系现状,阐述了满足适航要求的商用航空发动机标准体系的搭建原则,提出了设计、试验、材料与制造、客户服务、通用基础标准子体系的搭建方法,以满足商用航空发动机研制的适航管理要求。     

涡轴发动机适航吸雨试验器喷水特性研究

为研制满足《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）的某涡轴发动机适航吸雨试验器,采用激光粒度仪对涡流喷嘴、离心喷嘴及直射式喷嘴的喷水特性进行了试验。结果表明：激光粒度仪的测量结果具有良好的稳定性;离心喷嘴的雨滴平均直径为500～1500μm,直射式喷嘴喷水时没有雨滴产生,均与吸雨合格审定标准的雨滴平均直径2660μm偏差较大;在满足某涡轴发动机适航吸雨流量的前提下,涡流喷嘴的雨滴平均直径为2077～3365μm,与吸雨合格审定标准的雨滴平均直径偏差较小,并且雨滴尺寸随供水压力的提高和测量截面距离的增大而逐渐减小。研究结果可为旋翼航空器发动机适航吸雨试验器的研制提供基础数据支撑,也可供其他航空器发动机适航吸雨试验器的研制提供参考。     

整体式固体火箭冲压发动机研制

概要介绍了我国第一种整体式固体火箭冲压发动机试验研究样机的研制,讨论了样机地面试验研究和飞行试验研究两大阶段中,整机（含主级和助推级）各部件及分系统的设计,试制和试验工作,样机结合合理,主级比冲比国外同类型号导弹发动机有较大提高,助推级综合性能和热防护也优于后者。     

带级间燃烧的涡轴发动机性能仿真

为了分析涡轮级间燃烧技术对常规涡轴发动机性能提升的潜力,针对两种带级间燃烧的涡轴发动机性能方案,分别建立了部件级稳态性能计算模型,并通过仿真对比分析了级间燃烧室不同温升及总压损失条件下发动机的整机性能,结果表明:级间燃烧室总压恢复系数和温升对单位功率和总功率影响较大,当级间燃烧室总压恢复系数为0.95、温升为200K时,保持进口空气流量不变,涡轴发动机单位功率和总功率增加17%,耗油率增加约11%;在高的级间燃烧室温升条件下,适当增加动力涡轮导向器面积,改善涡轮流通能力,有利于进一步提高整机功率,降低动力涡轮前温度;两种方案对比,在涡轮过渡段设置级间燃烧室空间上更好布置,性能上更占优势.      

阿尔发罗梅奥公司为NH-90试验改进的T700/CT7

这家意大利的公司正在进行该发动机的地面试验,功率为1850千瓦的T700/CT7在试验中功率已超过2000千瓦。该发展型采用了GE公司的CT7-9涡桨发动机的核心机和新的增加空气流量的压气机以及汉密尔顿标准公司的FADEC。阿尔发罗梅奥公司在1997年将提供3台发