合并重组 局方如何实施干预——谈联合重组合并运行与局方补充运行合格审定

联合重组并非只是企业和市场的事,依职权进行安全监管和依申请进行补充运行合格审定是航空承运人合并重组期间局方的两项重要职责。事实上,对于公共航空运输承运人合并运行,不但中国民航,世界上大多数国家都对其实施强制性的政府干预,这是为什么?公共航空运输承运人合并运行,政府如何进行干预?     

机务重组:走持续健康的发展道路--杨元元局长谈机务维修存在的问题和重组的建议

民航三大航空集团的成立,拉开了民航各大航空公司合并重组的序幕。作为单一的承运人,一个航空公司只能有一个统一的运营系统。航空公司的机务维修系统将随着公司的合并而开展重组工作。根据民航总局下发的《航空承运人合并运行过渡期任务清单》,其中涉及机务项目的占半数以上。可见,航空公司的合并,将使其机务维修系统发生重大的改变。     

《反垄断法》实施后民航行业监管在民航业联合重组中的定位分析

去年下半年以来,世界航空运输业因全球金融危机影响开始步入衰退,为了应对危机,国际航空巨头纷纷祭起联合重组的法宝,先后有美国达美航空公司与美国西北航空公司、英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司重组的消息传出。在国内,民航新一轮联合重组的呼声频现报端。在人们更多关注联合重组对市场影响之时,我们不应忽视对联合重组法律关系的研究,     

统一运行夯基石 网络运营铸优势——中国东方航空主业合并运行和组织转型

以2002年10月11日为新起点,通过联合重组,在民航总局原直属的九大航空公司基础上成立的中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司正式登上了历史的舞台。航空运输集团的成立,开启了中国航空运输业发展的新篇章。联合重组,使中国航空运输业发展战略定位得以准确明晰,为企业做大做强做优提供了可能,同时又为合并运行提供了前提,为企业实施资源整合、优势互补、提升是实力、打造中国式民航企业“航母”提供了更为宽广的平台。四年来,倍受关注的以“战略资产重组、综合资源整合、安全运行合并、企业文化重塑”为核心的战略重组和合并运行喜色亮眼,确保了“五个统一”的推进,标志着三大航空运输集团的主业发展驶入了快车道,形势令人欣慰。同时,也伴生出一些原先未曾料及的深层次问题,相信通过深化改革得到解决。本期我们特别约请了局方三大航空公司有关人士撰文就合并运行所产生的效果和问题进行专门分析。     

齐心协力 完善合并运行

以2002年10月11日为新起点,通过联合重组,在民航总局原直属的九大航空公司基础上成立的中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司正式登上了历史的舞台。航空运输集团的成立,开启了中国航空运输业发展的新篇章。联合重组,使中国航空运输业发展战略定位得以准确明晰,为企业做大做强做优提供了可能,同时又为合并运行提供了前提,为企业实施资源整合、优势互补、提升是实力、打造中国式民航企业“航母”提供了更为宽广的平台。四年来,倍受关注的以“战略资产重组、综合资源整合、安全运行合并、企业文化重塑”为核心的战略重组和合并运行喜色亮眼,确保了“五个统一”的推进,标志着三大航空运输集团的主业发展驶入了快车道,形势令人欣慰。同时,也伴生出一些原先未曾料及的深层次问题,相信通过深化改革得到解决。本期我们特别约请了局方三大航空公司有关人士撰文就合并运行所产生的效果和问题进行专门分析。     

既做“加法”又做“减法”——回眸中国南方航空合并运行

以2002年10月11日为新起点,通过联合重组,在民航总局原直属的九大航空公司基础上成立的中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司正式登上了历史的舞台。航空运输集团的成立,开启了中国航空运输业发展的新篇章。联合重组,使中国航空运输业发展战略定位得以准确明晰,为企业做大做强做优提供了可能,同时又为合并运行提供了前提,为企业实施资源整合、优势互补、提升是实力、打造中国式民航企业“航母”提供了更为宽广的平台。四年来,倍受关注的以“战略资产重组、综合资源整合、安全运行合并、企业文化重塑”为核心的战略重组和合并运行喜色亮眼,确保了“五个统一”的推进,标志着三大航空运输集团的主业发展驶入了快车道,形势令人欣慰。同时,也伴生出一些原先未曾料及的深层次问题,相信通过深化改革得到解决。本期我们特别约请了局方三大航空公司有关人士撰文就合并运行所产生的效果和问题进行专门分析。     

凝心聚力 众志成城——中国民航企业战略重组合并运行散见

以2002年10月11日为新起点,通过联合重组,在民航总局原直属的九大航空公司基础上成立的中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司正式登上了历史的舞台。航空运输集团的成立,开启了中国航空运输业发展的新篇章。联合重组,使中国航空运输业发展战略定位得以准确明晰,为企业做大做强做优提供了可能,同时又为合并运行提供了前提,为企业实施资源整合、优势互补、提升是实力、打造中国式民航企业“航母”提供了更为宽广的平台。四年来,倍受关注的以“战略资产重组、综合资源整合、安全运行合并、企业文化重塑”为核心的战略重组和合并运行喜色亮眼,确保了“五个统一”的推进,标志着三大航空运输集团的主业发展驶入了快车道,形势令人欣慰。同时,也伴生出一些原先未曾料及的深层次问题,相信通过深化改革得到解决。本期我们特别约请了局方三大航空公司有关人士撰文就合并运行所产生的效果和问题进行专门分析。     

欧洲大型航空公司航线网络演变历程

一、双边协议下的欧洲航线网络第二次世界大战后,欧洲各国政府、国家承运人及国有机场三位一体组成了欧洲航空体系。欧洲各国之间的航空运输谈判均建立在航空双边协议基础上,双方政府对承运人提供服务的机     

承运人与乘客的权利义务—简析华沙公约体系及其在中国的法律适用

随着改革开放的不断发展,尤其在中国加入世贸组织以来,到中国来旅游或做生意的外国人及出国旅游或做生意的中国人与日俱增。他们普遍搭乘飞机往返于中国与其他国家或地区之间。这些乘客和国内外的航空运输承运人之间在这一新趋势下都面临着一个新问题:如何及时有效地保护和使用自己的正当权益?具体来说,当飞机延误、遭受空难、或是因飞行中发生的颠簸而使飞机乘务员不慎将热水溅到乘客身上,并造成烫伤这样的事件等给乘客造成伤亡损害时,乘客们怎样才能及时合理地得到赔偿?航空运输承运人又怎样才能在不影响其服务质量的同时,及时有效地处理旅客就此类问题的投诉?本文拟就国际航空旅客运输来谈谈旅客与航空运输承运人在航空运输法律关系中各自的权利义务。     

航空客票的法律性质探微

航空客票是指由承运人或其代理人填开的被称为“客票及行李票”的凭证，包括运输合同条件、声明、通知以及乘机联和旅客联等内容。客票在航空旅客运输中居于重要地位，无论航空旅客运输合同（以下简称客运合同）的成立、生效抑或履行，客票都在其中扮演重要的角色，但关于客票的法律性质、客票与客运合同的关系、客票与运输凭证的异同等基本问题，理论上尚存争议，实践中也有诸多困惑，为此，笔者对这一问题略做探讨，俾此加深对航空客票相关法律问题的理解。     

现阶段航空公司如何顺利通过运行合格审定

由于对航空公司进行运行合格审定还是新生事物，再加上我国的特殊现状，许多航空公司对运行合格审定过程不了解，在准备和接受审定时会遇到诸多的困难。因此，与航空公司一起分析现阶段肮空公司如何了解并顺利通过合格审定具有十分现实的意义。运行合格审定的两个方面一、根据《民用航空器运行适航管理规定》CCAR－121AA进行的民用航空器运行适航合格审定并颁发《民用航空器运行适航合格证》。二、根据《航空承运人运行合格审定规则》（CCAR－121FS征求意见稿）进行的航空承运人运行合格审定并颁发《航空承运人运行合格证》。下面就运…     

联合重组 承运人如何实现合并运行——航空公司合并重组中若干理论和现实问题探讨

中国民航业的6大集团已于10月11日正式挂牌,并与民航总局脱钩。预示着此前以“加法”为特征的企业并购高潮基本结束,未来以“减法”为特征,落脚点放在质和量和统一上的内部整合时期已经开始。 重组企业如何实现合并运行?整合期运行安全如何保证?如何在合并中实现运行管理“质”的提高?卸下了企业盈亏包袱和资产所有者职能的政府部门,如何强化安全监管,如何对合并运行实施合格审定?     

航空货物运输损失赔偿探析

随着我国航空货物运输量越来越大,由此而产生的赔偿纠纷也日益增多。本文拟对航空运输货物损失赔偿的有关问题进行探讨。一、航空运输货物损失的限额赔偿航空货物损失赔偿的一般原则是限额赔偿,也就是说,承运人的责任是有一定限额的。凡是由航空运输承运而未有声明价值的货物,由于承运人的责任而造成损失时,承运人按照国际有关公约和国家法律和法规确定的限额,按实际损失进行赔偿。这里的实际损失赔偿的前提是,承运人的责任     

浅论华沙体制承运人责任制度现代化（上）

航空承运人责任制度是国际航空运输司法领域内一项重要的法律制度。1929年订立于华沙的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称《华沙公约》）第一次以国际条约的形式确立了航空承运人责任制度。近70年来，国际航空运输经历了巨大的发展变化，为此，华沙公约经多次修订、补充形成了今天的华沙体制。但是国际航空法律界认为华沙体制与当前的国际航空运输现状仍有较大距离，应使其现代化。本文在全面回顾华沙体制下承运人责任制度发展的基础上，结合法的基本理念和国际航空运输的实际情况，对其现代化进程中的若干问题进行讨论。一、华…     

做保证运行安全和经营效益的基石--联合重组后的南方航空公司机务系统

2004年年底,南方航空集团公司经过主辅业分离、合并运行和资产注入等一系列程序,完成了北方航空和新疆航空的运输主业资产注入中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”),实现运输主业一体化。联合重组后,南航机务系统包含的维修单位达到21个,其中执管飞机的单位有18个,分布于中南、东北和西北的广大地区,机务系统员工总数达到8000多人。作为运输主业的重要支援保障,机务系统在整合过程中要克服管理机型多、地理跨度大、运行环境差异显著、管理理念与企业文化不同、信息平台不统一、资源分布不合理、维修项目和维修能力重复等重重困难与挑…     

政府及行业简讯

7月28日,民航总局向合并后的中国国际航空公司颁发了合并运行合格证书,这标志着在去年10月重组诞生的新的中国国际航空公司全部完成了航空运输一体化,由原中国国际航空公司、中国西南航空公司和中航浙江航空公司组成的新的中国国际航空公司将为顾客提供统一管理、统一标准、统一程序的航空运输服务。     

航空货运代理人法律地位辨析

航空货运代理人的法律地位随着货运代理业的迅猛发展发生变化，不再单纯以代理人的身份参加航空运输活动，在实践中有时也以承运人的身份出现。应当结合合同内容、航空货运单、合同履行情况、交易习惯等综合认定航空货运代理人的法律地位。在法律层面承认航空货运代理人缔约承运人身份，同时货运代理业亦应加强自身监管，完善行业规范。     

外航承运人民用航空安全信息报告实践要点探析

<正>民用航空安全信息对民航业安全运行具有显著的驱动作用。通过深入挖掘、系统分析信息的内在联系和风险致因,能够快速管控不利因素,防止类似不安全事件重复发生。在外航监管工作中,局方与承运人需要重视信息驱动作用,共同做好民用航空安全信息收集与应用。本文在汇总民航规章有关规定的基础上,从信息收集角度探讨对外航承运人的监管要求,并为外航承运人实施信息主动报告提供实践路径参考。     

美航＋全美航？重组计划或延续合并浪澎

在申请破产保护后，美航迅速制定并着手实施了重组计划。为了早日完成重组目标，美航可能会加入近年涌现的企业合并大潮，与全美航达成合并重组协议，从而增强市场竞争力，提高航线网络的收益水平。     

在航空运输事故中承运人应负的责任

航空运输事故的发生,引发了航空运输承运人与空运服务相对人之间侵权损害纠纷的大量出现。本文通过对承运人责任问题的分析,揭示过错推定原则被运用到承运人损害赔偿责任问题上的客观必然性,以及这一原则在解决航空运输侵权损害赔偿纠纷问题上所起到的重要作用和对航空运输活动的深远影响