超长大体积混凝土结构裂缝控制的技术探讨

北京首都机场扩建工程2004年4月开工，计划2007年底全部竣工，工程任务重，工期紧迫。而T3A、T3B航站楼工程量大、工序多、工期长，是整个扩建工程的重中之重，确保两楼工程的顺利实施是当务之急。T3A、T3B、捷运通道的相继开工切断了航站楼的东西联络通道，作为T3A、T3B之间的交通主干路之一的10、11、12号滑行道桥的施工则需打破常规、在确保工程质量的前提下，加快施工进度，确保东西交通要道的畅通。     

预应力钢筋工程在首都机场T3航站楼的应用

一、T3航站楼预应力工程概况 T3航站楼为北京首都国际机场扩建工程，位于现在2号航站楼的东侧，平行于现在的东跑道，分为T3A、T3B、T3C三部分，其中T3A主楼工程平面呈南北向“人”字型，东西翼宽约800m，南北长约956m。南侧与停车楼GTC相邻，北侧与T3C相连。该部分中心区域地下两层，地上4～5层，两翼和指廊部分地上2～3层。由于结构超长、超宽，且混凝土饰面要求为清水饰面混凝土，为解决超长混凝土结构温度裂缝问题，T3A主楼工程基础以上各层梁板、地下室外墙中均布置后张无粘结预应力筋。     

首都机场T3航站楼钢结构应用

一、工程概况 北京首都国际机场T3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目，是2008年奥运会的配套项目。其规划设计、建筑方案和初步设计由NACO／Foster／Arup联合体完成，北京市建筑设计研究院与之合作完成施工图设计。图1是T3航站楼的效果图。     

首都机场综合大楼工程通过竣工验收

5月26日，首都机场T3航站楼配套用房A楼（即首都机场综合大楼）顺利通过竣工验收。民航局及首都机场集团有关领导参加了竣工验收大会，对该工程予以充分肯定和高度评价。     

新国门准备就绪

作为奥运配套工程中第一个建成验收，也是规模最大、投资最多的工程，新国门——首都机场T3航站楼于2008年2月29日投入试运行，并计划于5月1日正式运营，8月迎接奥运会的召开。     

北京首都国际机场T3航站楼综合管廊地基处理设计

一、工程概况 北京首都国际机场T3航站楼综合管廊位于T3航站楼的东、西两侧，并穿越T3航站楼中区场地。东侧管廊主要用于给水、消防、电缆、电信管线的地沟敷设，长度约3．1km；西侧管廊主要用于供冷、供热、给水、消防、电缆管线的地沟敷设，长度约2．8km。东、西两侧管廊均为地下现浇混凝土整体结构，基础为筏板基础，基底埋深约为-5．0m。东、西两侧综合管廊的分布情况如下：     

北京首都国际机场T3航站楼室外综合管廊

北京首都国际机场正在建设的第3航站楼（T3）南北长约3000m，东西方向最宽处756m。为方便东西航站楼两侧的联系，减少飞机滑行距离，航站楼被东西向滑行道切断分为3个部分，即T3A、T3B和T3C。环绕T3周边设置了缓冲带、服务车道、停车区域，共40m宽（简称40米带）。[第一段]     

北京首都国际机场扩建工程飞行区及T3航站楼初步设计通过民航总局审查

国家发改委于2004年3月12日批复了《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》，民航总局于同月23日～25日对扩建工程的主要项目——T3航站楼和飞行区工程进行了初步设计审查会。会议原则通过了初步设计审查，待修改部分设计方案和调整概算后报民航总局批复。     

工程内容管理与地理信息系统在首都机场T3建设中的创新性结合

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,T3扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

虹桥机场T1航站楼三年大改造启动

<正>10月30日,上海机场集团透露,由于现有设施已不能满足需求和功能定位,虹桥机场T1航站楼将在今年年底前开始全面改造。全部工程历时3年,2017年底完工。这次改造主要是提升质量,不涉及T1航站楼的功能定位调整。这座上海乃至中国最早的机场之一,届时将以崭新面貌迎接八方来宾。     

平尾上反角和静升力对T尾颤振的影响

T尾颤振分析在计算非定常气动力时要计及平尾上反角和静升力等参数的影响。基于片条理论计算由静升力引起的附加非定常气动力，将其引入到用MSC／NASTRAN常规T尾颤振计算得到的广义气动力当中，再用PK法求解T尾颤振，从而建立T尾的颤振工程计算方法。     

工程地理信息系统在机场中的建设及应用

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,首都机场耶扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

捷星与IAE签订价值15亿美元合同

2010年1月22日，首都机场T3旅客服务中心启动仪式在T3二层迎客大厅举行。 “T3旅客服务中心”（以下简称”中心”）是由北京首都机场股份有限公司航站楼东区管理部经过了近一年多的时间策划、筹备而建立的一个综合性服务中心．它将向进出航站楼的旅客24小时开放，为出行旅客提供更加便捷、     

建设集团公司在武汉天河机场T3航站楼方案设计投标中获得专家评审第一名

2009年7月到9月,建设集团公司与武汉建筑设计院、奥雅纳工程咨询（上海）有限公司（ARUP）组成联合体参与武汉天河机场T3航站楼方案设计投标．最终从11家投标单位中脱颖而出,取得了专家组评审第一名的成绩。武汉天河机场T3航站楼建筑面积约37．5万平方米,整个扩建工程总投资约159亿元。     

《海军航空工程学院学报》征稿简则

《海军航空工程学院学报》是由海军航空T程学院主办的学术期刊。本刊宗旨是报道最新的科研成果，促进学院教学、科研工作和对外学术交流的发展，培养高技术人才，为军队现代化服务。《海军航空工程学院学报》为双月刊，A4开本，公开发行。主要刊登航空工程、导弹工程、军事指挥、相关基础学科的学术论文，科技成果报告和文献综述等。     

探讨首都机场3号航站楼建设项目工程合同管理的重点

首都机场3号航站楼的浩大工程，奇迹般地在3年9个月中建成，成功地承接了2008年北京第29届奥运会，工程已先后获得鲁班奖、詹天佑奖、英国皇家建筑协会奖，北京十佳建筑之首、新中国百年经典工程，全世界旅游者心中十佳机场之首等殊荣，是目前国内、全国民航有史以来获荣誉最高、最多的工程。笔者有幸参与该项工程，并负责合同管理和计量支付工作。     

浅谈在新产品上贯彻重要基础新标准的做法

国家标准《公差与配合》、《形状和位置公差》、《公差原则》、《一般公差》等是重要的基础标准，在我公司贯彻实施已近20年了。为适应空军装备的更新和第三代、第四代飞机的使用，在新产品上贯彻《极限与配合》(GB／T1800．1-1997、GB／T1800．2～1800．3-1998、GB／T1800．4-1999、GB／T1801-1999)；     

碳纤维表面性质分析及其对复合材料界面性能的影响

研究了T300-3K和T300-6K碳纤维的表面物理和化学特性,并对其与环氧树脂复合材料体系的界面性能进行了测试与分析。结果表明T300-6K碳纤维表面的O/C比和活性碳原子比例均高于T300-3K碳纤维。T300-6K碳纤维表面沟槽深度、宽度和长度均大于T300-3K碳纤维但表面粗糙度较小。T300-6K碳纤维环氧树脂体系的界面剪切强度与相应的T300-3K体系基本相当。     

依托设计 发挥整体技术优势 推进总承包事业发展

中国民航机场建设总公司始建于1954年，是国内唯一能够为民航机场建设提供全过程服务、具有设计、监理、咨询及工程总承包甲级资质的国有独资企业。几十年的业绩创造了一大批优秀工程设计项目，并获得多项国家及省部级科技进步奖，2000年通过了GB／T19001-ISO9001质量体系认证。     

基于PAM-CRASH的蒙皮典型结构高速冲击仿真

以典型蒙皮结构为研究对象，分别对由2024－T3铝合金和碳纤维复合材料交替层压而成的FMLs以及2024－T3铝合金蒙皮进行高速冲击有限元仿真，并进行了损伤对比。其中，铝合金层和碳纤维层均采用最大应变准则。利用碰撞模拟分析软件PAM-CRASH以及采用SPH弹体对冲击模型进行仿真，结果显示在相同冲击能量下，加了支承结构的蒙皮在损伤抗性方面有了明显提升，并在此基础上分析不同的纤维铺层角度和铺层方式对FMLs蒙皮性能的影响。