中国载人航天的一大步——“神舟七号”载人飞船任务取得成功

9月25日,“神舟七号”发射升空9月27日,航天员翟志刚成功完成了我国首次太空行走;9月28日,“神舟七号”成功返回地球。此次飞行任务的成功,标志着中国载人航天事业迈出了意义重大的一步。     

引领民航科技进步 助力民航强国建设——中国民航科学技术研究院成立大会侧记

2011年1月10日,中国民航第一所综合性科学技术研究院——中国民航科学技术研究院成立大会在北京人民大会堂隆重举行。中共中央政治局委员、国务委员刘延东,全国政协副主席、科技部部长万钢,中国科协常务副主席邓楠,中编办副主任黄文平,国务院研究室副主任江小涓,     

转包生产与技术引进对科技进步的作用

本文通过介绍成都飞机工业公司在转包生产项目中所取得的成就,及其对我国国防大型尖端武器装备研制与生产的促进作用,阐述了国外先进科学生产技术引进的条件。国外转包生产项目与技术引进是提高我国企业科技进步有效而现实的办法。     

产品创新的意义、机制及战略

论述了产品创新的意义;基于产品创新的动力机制的讨论,阐述了产品域、需求域、顾客域和技术域构成的产品创新空间,并对产品创新战略的相关问题进行了初步探讨。     

从奥巴马政府《创新战略》看美国科技创新机制

美国为了维持和加强其在全球范围内的领导地位,高度重视科技创新能力建设。奥巴马政府发表的《创新战略》对如何保持美国的创新能力做出了详细规划。     

构建新一代民航科技创新管理体系

一、建设新一代航空运输系统迫切需要加强科技创新管理 随着我国民航事业的发展，民航科技工作取得了显著成绩，科技进步对民航发展的作用日益增大。但是，同世界民航先进国家相比，同建设新一代航空运输系统的奋斗目标相比，目前我国民航的科技创新能力还不够强，具体表现为整体科技实力还比较薄弱，对国外技术依赖性很强，     

重视发挥思路创新的引领作用

围绕面向2020年中国科技发展战略,去年12月27日,胡锦涛同志在中央政治局第18次集体学习会上强调:要坚定不移地树立和落实科学发展观,坚定不移地实施科教兴国战略,充分发挥科技进步和创新在经济社会发展中的巨大作用,更好地推进我国社会主义现代化建设。 民航是国民经济的主要部门,到2020年实现由民航大国向民航强国的跨越是中国民航既定的奋斗目标。笔者认为,贯彻落实胡锦涛同志这一讲话精神,对民航全行业尤其是各级领导来讲,抓好今后的发     

高校创新人才的培养机制研究

高等教育构建培养创新人才的新机制 ,说到底就是营造有利于创新人才成长的良好环境和氛围 ,这包括构建有利于创新人才成长的评价机制、选拔机制、管理机制、激励机制和竞争机制。只有在崇尚真知、追求真知的生机勃勃的氛围和环境中 ,才能实现对创新人才的培养     

航空公司管理体制的创新

改革开放以来,我国航空公司在管理机制创新方面做了不少工作,特别是在引进国外以及行业外先进管理思想、管理方法和管理手段等方面取得了长足的进展。但从总体上看,我国航空公司管理体制创新还远远不能适应形势发展变化的要求,需要进一步加强。     

“中原经济区”科技创新体系建设研究——基于地方政府视角

科技创新体系是调整产业结构、转变经济发展方式的重要支撑.地方政府在科技创新体系建设中缺乏协同、创新机制和自主创新意识.地方政府是科技创体制机制的设计者,是相关政策的制定者、协调者和支持者.科技创新体系建设的体制、机制应随着经济社会的发展而变化.     

保障飞行员的有序流动

针对当前我国飞行员流动产生的种种问题，作者在广泛访谈调研的基础上，建议可尝试通过市场手段，建立飞行员有序流动机制。     

如何建立计量确认体系

结合实例分析并总结了计量确认体系的基本要求及建立过程.     

海上机场的建设实践与启示

本文通过回顾世界各国海上机场的建设过程，归纳了构建海上机场在环境保护、交通规划以及地基沉降对策等方面的有益经验，可为我国沿海城市进行新机场建设规划提供参考。     

发展国产大飞机与航空产业创新

中国要自行研制大飞机,不论对国家还是对中国航空工业本身而言,都是难得的机遇,其挑战不仅在于技术上必须要有创新,还在于从国家的管理体制、政策,乃至航空产业的市场化运作和融资模式等方方面面,都将面临一场创新和改革。     

中国民航将启动机场数字化通信系统计划

中国民航总局早在2001年就提出了构建机场数字化通信系统的构想,但总体发展状态不甚理想。今年9月25日,民航空管局与 EADS 的安全网络公司就构建数字集群系统(TETRA)签署框架合作协议,它意味着全国性机场数字化集群通信计划将启动。     

建立我国的航油应急储备模式

我国的石油战略储备工作从1993年开始酝酿,到2003年中央正式批准,前期工作共花了10年时间.2010年,国家的原油储备量可达到30天的进口量,2015年将达到90天的进口量,最终实现120天的进口量储备. 目前,我国的石油储备体系建设还只局限政府储备,企业的义务储备尚未建立,企业的商业储备也没有纳入国家石油储备体...     

中国民机制造业客户服务体系访谈

刚刚过去的2007年是中国民机制造业不同凡响的一年,ARJ21“翔凤”在年末隆重下线,并一举获得深航100架订单,使订单总数达到171架;“新舟”60在走出国门后在这一年重返国内市场,订单总数达到118架。它们给出的一个强烈信号是,中国一航以支线飞机为突破口,在民用客机这个技术高端、竞争激烈的市场上开始崭露头角。可以认为,2007年是扭转我国民机制造被动局面的一个转折年。     

中国需要强大的直升机产业

直升机在“5．12”汶川大地震发生后的抗震救灾行动中发挥的不可替代的作用令国人难以忘怀。与此同时,我国军民用直升机在机队数量、机队构成以及应用能力方面也暴露出一些需要引起高度重视的问题。通过总结和反思,面对我国国民经济快速发展的需求,业内业外发出了中国必须建立强大直升机产业的强烈呼声。     

加速建立中国航空工业海外营销体系

我国航空工业正处在一个由大变强的重要时期,需要一个更为广阔的海外市场.尽快建立强有力的海外营销体系是竞争的需要,也是发展的需要.本文从分析我国航空工业现有的海外营销体系入手,提出了体系建设的具体措施.     

实施创新驱动发展战略 提高自主创新能力

在过去20年间,增材制造技术得以迅猛发展的技术基础是高能束流(电子束、激光束)技术的进步与数字化设计/制造的紧密结合。同时,把增材制造应用于金属构件的直接成形,实现了新突破,彰显了制造技术与信息化技术深度融合的产物。增材制造融合了计算机辅助设计/制造技术(CAD/CAM)